CN205936861U - 一种汽车发动机喷油控制装置 - Google Patents
一种汽车发动机喷油控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205936861U CN205936861U CN201620928134.4U CN201620928134U CN205936861U CN 205936861 U CN205936861 U CN 205936861U CN 201620928134 U CN201620928134 U CN 201620928134U CN 205936861 U CN205936861 U CN 205936861U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- executor
- control chip
- main control
- fuel pump
- processor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机喷油控制装置。装置包括主控芯片、用于检测发动机工况的检测组件、用于通过通断控制燃油泵喷油量的终端执行器、用于控制终端执行器通断的初级执行器组以及用于为燃油泵和燃油泵继电器之间增加电阻的附加电阻，主控芯片与汽车ECU电连接，检测组件与主控芯片电连接，初级执行器组串联于主控芯片和终端执行器之间，终端执行器输入端与燃油泵继电器电连接并且输出端与燃油泵电连接，终端执行器和附加电阻并联于燃油泵和燃油泵继电器之间。本实用新型的装置对汽车本身的改动较少，对油路结构和汽车ECU未进行修改，实现了降低油耗目的，因此满足了用户的需求，有利于市场推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助电子设备，尤其涉及一种汽车发动机喷油控制装置。
背景技术
随着全球的能源紧张，很多汽车生产厂家推出新型节能汽车，如新能源汽车、混动汽车及电动汽车。但是，目前行驶在公路上的大多数车辆还是中高能耗。如何为现有这些高能耗的汽车实现降低油耗现已得到许多车主的密切关注。许多经验丰富的司机会通过娴熟的驾驶习惯来实现降油耗，但许多司机并不知道什么驾驶习惯才能降低油耗，因此便催生了为汽车加装降油耗设备的产品。现有许多降油耗产品都需要改装汽车油路，或者对汽车自身ECU进行修改(即刷ECU)，这样的改动过大成本太高，若改装过程不够专业，很容易造成车辆报废。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机喷油控制装置，以对汽车本身进行较少的改动实现降低油耗。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车发动机喷油控制装置，其包括主控芯片、用于检测发动机工况的检测组件、用于通过通断控制燃油泵喷油量的终端执行器、用于控制终端执行器通断的初级执行器组以及用于为燃油泵和燃油泵继电器之间增加电阻的附加电阻。主控芯片与汽车ECU电连接，发动机工况包括燃烧室氧含量、进气压力、冷却水水温以及发动机振动，检测组件与主控芯片电连接，初级执行器组串联于主控芯片和终端执行器之间，终端执行器输入端与燃油泵继电器电连接并且输出端与燃油泵电连接，终端执行器和附加电阻并联于燃油泵和燃油泵继电器之间。
进一步地，检测组件包括水温传感器及水温处理器，水温传感器用于检测发动机冷却水的温度，水温传感器与水温处理器电连接，水温处理器与主控芯片电连接以将水温传感器的信号传递至主控芯片。
进一步地，检测组件还包括气压传感器及气压处理器，气压传感器用于检测发动机进气压力，气压处理器与气压传感器电连接，气压处理器与主控芯片电连接以将气压传感器的信号传递至主控芯片。
进一步地，检测组件还包括爆震传感器和爆震处理器，爆震传感器用于检测发动机的振动，爆震处理器与爆震传感器电连接，爆震处理器与主控芯片电连接以将爆震传感器的信号传递至主控芯片。
进一步地，检测组件还包括氧处理器，氧处理器分别电连接主控芯片、发动机自带的氧传感器以及汽车ECU。
进一步地，主控芯片还电连接汽车自带的制动灯开关。
进一步地，初级执行器组包括主执行器和三个次执行器，主执行器和次执行器并联于主控芯片与终端执行器之间，其中一个次执行器控制终端执行器通电，另外两个次执行器控制终端执行器断电。
进一步地，主执行器和次执行器均为继电器，终端执行器为继电器。
进一步地，主控芯片上的与汽车ECU电连接的端口还电连接汽车自带的汽车水温传感器。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：
本实用新型通过在燃油泵和燃油泵继电器之间并联附加电阻和终端执行器，若汽车平稳行驶，则主控芯片通过初级执行器组将终端执行器断路，燃油泵输入电流降低，喷油减少，则油耗得到降低；可见这种装置对汽车本身的改动较少，对油路结构和汽车ECU未进行修改，实现了降低油耗目的，因此满足了用户的需求，有利于市场推广。
附图说明
图1为本实用新型的控制装置的系统框图。
具体实施方式
为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步介绍和说明。
本实用新型实施例的系统框图如图1所示。
本实施例的汽车发动机喷油控制装置20包括主控芯片21、用于检测发动机工况的检测组件、用于通过通断控制燃油泵15喷油量的终端执行器23、用于控制终端执行器23通断的初级执行器组22以及用于为燃油泵15和燃油泵继电器14之间增加电阻的附加电阻24。其中附加电阻24的电阻值为0.3欧姆至15欧姆之间。
主控芯片21与汽车ECU11电连接，主控芯片21上的与汽车ECU11电连接的端口还电连接汽车自带的汽车水温传感器12。发动机工况包括燃烧室氧含量、进气压力、冷却水水温以及发动机振动。检测组件与主控芯片21电连接，初级执行器组22串联于主控芯片21和终端执行器23之间，终端执行器23输入端与燃油泵继电器14电连接并且输出端与燃油泵15电连接，终端执行器23和附加电阻24并联于燃油泵15和燃油泵继电器14之间。
检测组件包括水温传感器261及水温处理器262，水温传感器261用于检测发动机冷却水的温度。水温传感器261与水温处理器262电连接，水温处理器262与主控芯片21电连接以将水温传感器261的信号传递至主控芯片21。设置水温传感器261目的是，在汽车冷启动时不让控制装置工作，直至汽车冷却水温度达到工作温度时才启动控制装置工作。
检测组件还包括气压传感器271及气压处理器272。气压传感器271用于检测发动机进气压力以得知发动机负荷，气压处理器272与气压传感器271电连接，气压处理器272与主控芯片21电连接以将气压传感器271的信号传递至主控芯片。
检测组件还包括爆震传感器281和爆震处理器282。爆震传感器281用于检测发动机的振动。爆震处理器282与爆震传感器281电连接，爆震处理器282与主控芯片21电连接以将爆震传感器281的信号传递至主控芯片21。汽车发动机在大负荷、怠速及转速突变时都会产生较大的振动，当爆震传感器281侦测到发动机的这些工况时，终端执行器23为通路，即其电阻很低，保证燃油泵得到足够的电流，发动机得到足够马力。
检测组件还包括氧处理器25，氧处理器25分别电连接主控芯片21、发动机自带的氧传感器16以及汽车ECU11。
主控芯片21还电连接汽车自带的制动灯开关13以获取汽车制动信号，即在汽车制动时，控制终端执行器23为断路，受附加电阻24影响燃油泵15的输入电流降低，达到降油耗目的。同样，在汽车低负荷、平稳行驶时，控制终端执行器23为断路，受附加电阻24影响而燃油泵15的输入电流降低，达到降油耗目的。
初级执行器组22包括主执行器和三个次执行器。主执行器和次执行器并联于主控芯片21与终端执行器23之间。其中一个次执行器控制终端执行器23通电，另外两个次执行器控制终端执行器23断电。主执行器和次执行器均为继电器，终端执行器23也为继电器。
以下列出本实施例控制装置的元器件型号：
终端执行器23：汇科继电器HK19-DC12V；
主执行器：松乐继电器SONGLE SRD-12VDC-SL-C；
次执行器：松乐继电器SONGLE SRD-12VDC-SL-C(控制终端执行器通路)；
次执行器：松乐继电器SONGLE SRD-12VDC-SL-C(控制终端执行器断路)；
次执行器：汇科继电器HK19-DC12V(控制终端执行器通路)；
水温处理器262：PHL506；
水温传感器261：MF58(J3A4)；
爆震处理器282：STC89C52；
爆震传感器281：SW-18015P；
气压传感器271：XGZP101DB1R；
氧处理器25：MC74HCT14AN。
除此以外，气压处理器272和主控芯片21可根据以上本实施例功能描述在深圳宏晶科技有限公司(http://www.stcmcu.com)加工制造出来。
以上陈述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。
Claims (9)
1.一种汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，其包括主控芯片、用于检测发动机工况的检测组件、用于通过通断控制燃油泵喷油量的终端执行器、用于控制终端执行器通断的初级执行器组以及用于为燃油泵和燃油泵继电器之间增加电阻的附加电阻，所述主控芯片与汽车ECU电连接，所述发动机工况包括燃烧室氧含量、进气压力、冷却水水温以及发动机振动，所述检测组件与主控芯片电连接，所述初级执行器组串联于主控芯片和终端执行器之间，所述终端执行器输入端与燃油泵继电器电连接并且输出端与燃油泵电连接，所述终端执行器和附加电阻并联于燃油泵和燃油泵继电器之间。
2.如权利要求1所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述检测组件包括水温传感器及水温处理器，所述水温传感器用于检测发动机冷却水的温度，所述水温传感器与水温处理器电连接，所述水温处理器与主控芯片电连接以将水温传感器的信号传递至主控芯片。
3.如权利要求2所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述检测组件还包括气压传感器及气压处理器，所述气压传感器用于检测发动机进气压力，所述气压处理器与所述气压传感器电连接，所述气压处理器与主控芯片电连接以将气压传感器的信号传递至主控芯片。
4.如权利要求3所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述检测组件还包括爆震传感器和爆震处理器，所述爆震传感器用于检测发动机的振动，所述爆震处理器与所述爆震传感器电连接，所述爆震处理器与主控芯片电连接以将爆震传感器的信号传递至主控芯片。
5.如权利要求4所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述检测组件还包括氧处理器，所述氧处理器分别电连接主控芯片、发动机自带的氧传感器以及汽车ECU。
6.如权利要求1所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述主控芯片还电连接汽车自带的制动灯开关。
7.如权利要求1所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述初级执行器组包括主执行器和三个次执行器，所述主执行器和次执行器并联于主控芯片与终端执行器之间，其中一个次执行器控制终端执行器通电，另外两个次执行器控制终端执行器断电。
8.如权利要求7所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述主执行器和次执行器均为继电器，所述终端执行器为继电器。
9.如权利要求1所述的汽车发动机喷油控制装置，其特征在于，所述主控芯片上的与汽车ECU电连接的端口还电连接汽车自带的汽车水温传感器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620928134.4U CN205936861U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 一种汽车发动机喷油控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620928134.4U CN205936861U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 一种汽车发动机喷油控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205936861U true CN205936861U (zh) | 2017-02-08 |
Family
ID=57951220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620928134.4U Expired - Fee Related CN205936861U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 一种汽车发动机喷油控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205936861U (zh) |
-
2016
- 2016-08-24 CN CN201620928134.4U patent/CN205936861U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103867283B (zh) | 柴油机智能热管理系统 | |
| CN107499142B (zh) | 主动式电动车辆再生制动控制系统及其方法 | |
| CN103321766A (zh) | 一种机动车运行状态监控方法、控制器与系统 | |
| CN104554266A (zh) | 具有踏板位置对车轮输出需求的动态映射的混合动力车辆 | |
| CN106926710A (zh) | 电动汽车的再生制动能量回收系统和控制方法 | |
| CN101353984A (zh) | 燃料自动节省系统 | |
| CN203614200U (zh) | 用于汽车的发动机冷却系统及具有其的汽车 | |
| CN205936861U (zh) | 一种汽车发动机喷油控制装置 | |
| CN203809097U (zh) | 柴油机智能热管理系统 | |
| CN203879607U (zh) | 柴油机电控热管理系统 | |
| CN106451783A (zh) | 一种可远程监控的配电控制电路 | |
| CN103485907B (zh) | 电控发动机节油系统及其方法 | |
| CN205503338U (zh) | 汽车电子点火控制装置 | |
| CN205112930U (zh) | 一种用于增程式电动车的制冷装置系统 | |
| CN101968632B (zh) | 一种汽车油耗显示控制系统及其控制方法 | |
| CN206164213U (zh) | 一种可远程监控的配电控制电路 | |
| CN101890892B (zh) | 一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统及温度调节方法 | |
| CN104454487B (zh) | 汽车空气压缩机控制装置 | |
| CN102628741A (zh) | 电控硅油风扇在线检测装置 | |
| CN2926532Y (zh) | 车用发动机中冷散热系统 | |
| CN202319959U (zh) | 一种纯电动汽车定速巡航装置 | |
| CN205895419U (zh) | 一种发动机怠速控制器和控制系统 | |
| CN208638281U (zh) | 一种电动汽车驱动电机及控制器过温保护系统 | |
| CN203403962U (zh) | 电控发动机节油系统 | |
| CN201786434U (zh) | 一种冷却风扇智能控制器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170208 Termination date: 20200824 |