CN205503338U - 汽车电子点火控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电子点火控制装置。这种汽车电子点火控制装置，包括微机控制单元，微机控制单元一端连接有用于监测汽车参数的传感器，微机控制单元另一端连接有执行器，执行器上依次连接有点火线圈和火花塞；所述微机控制单元包括中央处理器，中央处理器上连接A/D转换器、输出电路接口、随机存储器、只读存储器和输入电路接口，随机存储器和输入电路接口之间通过线路连接。本实用新型结构简单，设计合理，由于微机控制单元具有响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强等优点，通过微机控制点火提前角要比机械式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高得多。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车电子点火控制装置。
背景技术
传统的汽车电子点火控制装置仍采用离心提前和真空提前两套机械式点火提前调整装置，而它们只能根据发动机转速和负荷的变化来调节点火提前角，且调节特性为线性(或不同线性的组合)规律。而发动机的最佳点火提前角除了随转速和负荷变化外，还受诸多因素的影响，如环境状况、车辆的技术状况、使用状况等，而且最佳点火提前角随发动机转速和负荷变化的规律也不是线性的。因此，各种普通电子点火系统都存在着考虑的控制因素不全面、点火提前角控制不精确的缺陷，影响了发动机性能的充分发挥。此外，离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置中，机械运动部件的磨损、老化和脏污等，都会引起点火提前角调节特性的改变，使发动机性能下降。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种汽车电子点火控制装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车电子点火控制装置，包括微机控制单元，微机控制单元一端连接有用于监测汽车参数的传感器，微机控制单元另一端连接有执行器，执行器上依次连接有点火线圈和火花塞；所述微机控制单元包括中央处理器，中央处理器上连接A/D转换器、输出电路接口、随机存储器、只读存储器和输入电路接口，随机存储器和输入电路接口之间通过线路连接。
进一步的，所述的传感器包括蓄电池、空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器、空调开关、车速传感器、曲轴位置传感器、启动信号和空档启动开关；所述蓄电池、空气流量计和水温传感器与A/D转换器相连接；所述节气门位置传感器、空调开关、车速传感器、曲轴位置传感器、启动信号和空档启动开关与输入电路接口相连接。
进一步的，所述的中央处理器上连接有判缸电路。
进一步的，所述的只读存储器上连接有稳点电源。
进一步的，所述的微机控制单元包括故障灯装置，故障灯装置与输入电路接口电连接。
进一步的，所述的点火线圈由若干点火控制器组成。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，由于微机控制单元具有响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强等优点，通过微机控制点火提前角要比机械式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高得多；同时微机控制点火装置可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角的影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点火提前角比较接近，并且不存在机械磨损等问题，克服了离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的缺陷，使点火装置的发展更趋完善，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
其中，1、传感器，2、微机控制单元，3、执行器，4、点火线圈，5、火花塞，11、蓄电池，12、空气流量计，13、水温传感器，14、节气门位置传感器，15、空调开关，16、车速传感器，17、曲轴位置传感器，18、启动信号，19、空档启动开关，21、A/D转换器，22、判缸电路，23、中央处理器，24、输出电路接口，25、随机存储器，26、只读存储器，27、稳点电源，28、输入电路接口，29、故障灯装置，31、点火控制器。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，一种汽车电子点火控制装置，包括微机控制单元2，微机控制单元2一端连接有用于监测汽车参数的传感器1，微机控制单元2另一端连接有执行器3，执行器3上依次连接有点火线圈4和火花塞5；微机控制单元2包括中央处理器23，中央处理器23上连接A/D转换器21、输出电路接口24、随机存储器25、只读存储器26和输入电路接口28，随机存储器25和输入电路接口28之间通过线路连接。
传感器1包括蓄电池11、空气流量计12、水温传感器13、节气门位置传感器14、空调开关15、车速传感器16、曲轴位置传感器17、启动信号18和空档启动开关19；蓄电池11、空气流量计12和水温传感器13与A/D转换器21相连接；节气门位置传感器14、空调开关15、车速传感器16、曲轴位置传感器17、启动信号18和空档启动开关19与输入电路接口28相连接。
中央处理器23上连接有判缸电路22；只读存储器26上连接有稳点电源27；微机控制单元2包括故障灯装置29，故障灯装置29与输入电路接口28电连接；点火线圈4由若干点火控制器31组成。
微机控制单元2根据曲轴的不同位置，按一定顺序控制两个或多个点火线圈初级绕组，以实现电子式高压配电。微机控制单元2除了包括输入接口电路28、A/D转换器21、中央处理器23、只读存储器26、随机存储器25等组成部分外，还增加了判缸电路22，以根据曲轴位置传感器17确定需要控制的点火线圈4初级绕组。同理，输出电路接口24也不只输出一路点火控制信号，而是依次输出多路点火控制信号，分别控制点火控制器31中与各点火线圈4初级绕组对应的大功率三极管的通断；或者输出接口电路24在输出一路点火控制信号的同时输出一路判别气缸信号，由点火控制器31根据点火控制信号和判别气缸信号控制与各点火线圈4初级绕组对应的大功率三极管的通断，使需要点火气缸的火花塞5适时跳火。
这种汽车电子点火控制装置结构简单，设计合理，由于微机控制单元2具有响应速度快、运算和控制精度高、抗干扰能力强等优点，通过微机控制点火提前角要比机械式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高得多；同时微机控制点火装置可以通过各种传感器感知多种因素对点火提前角的影响，使发动机在各种工况和使用条件下的点火提前角都与相应的最佳点火提前角比较接近，并且不存在机械磨损等问题，克服了离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的缺陷，使点火装置的发展更趋完善，发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种汽车电子点火控制装置，其特征是：包括微机控制单元（2），微机控制单元（2）一端连接有用于监测汽车参数的传感器（1），微机控制单元（2）另一端连接有执行器（3），执行器（3）上依次连接有点火线圈（4）和火花塞（5）；所述微机控制单元（2）包括中央处理器（23），中央处理器（23）上连接A/D转换器（21）、输出电路接口（24）、随机存储器（25）、只读存储器（26）和输入电路接口（28），随机存储器（25）和输入电路接口（28）之间通过线路连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电子点火控制装置，其特征是：所述的传感器（1）包括蓄电池（11）、空气流量计（12）、水温传感器（13）、节气门位置传感器（14）、空调开关（15）、车速传感器（16）、曲轴位置传感器（17）、启动信号（18）和空档启动开关（19）；所述蓄电池（11）、空气流量计（12）和水温传感器（13）与A/D转换器（21）相连接；所述节气门位置传感器（14）、空调开关（15）、车速传感器（16）、曲轴位置传感器（17）、启动信号（18）和空档启动开关（19）与输入电路接口（28）相连接。
3. 根据权利要求1所述的汽车电子点火控制装置，其特征是：所述的中央处理器（23）上连接有判缸电路（22）。
4. 根据权利要求1所述的汽车电子点火控制装置，其特征是：所述的只读存储器（26）上连接有稳点电源（27）。
5. 根据权利要求1所述的汽车电子点火控制装置，其特征是：所述的微机控制单元（2）包括故障灯装置（29），故障灯装置（29）与输入电路接口（28）电连接。
6. 根据权利要求1所述的汽车电子点火控制装置，其特征是：所述的点火线圈（4）由若干点火控制器（31）组成。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN106762328A (zh) * | 2016-12-19 | 2017-05-31 | 浙江派尼尔科技股份有限公司 | 舷外机数字点火器 |
| CN109768690A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-05-17 | 宋明阳 | 一种电脉冲动态发动机 |
| CN113753043A (zh) * | 2021-09-07 | 2021-12-07 | 江苏深眸智能科技有限公司 | 一种用于辅助驾驶的自适应巡航转弯速度调节系统及其方法 |
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2016
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