CN205927605U - 一种桥壳焊接定位工装 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种桥壳焊接定位工装，包括工作台，还包括：主定位支基总成，包括主定位支基、第一夹紧装置以及第一安装座，主定位支基安装于第一安装座，第一安装座安装于工作台；小件定位支基总成，包括小件定位支基、第二夹紧装置以及第二安装座，小件定位支基安装于第二安装座，第二安装座可拆卸地安装于工作台。通过将小件定位支基总成能够可拆卸地与工作台相连接，可以根据不同车型的桥壳组件中小件的尺寸和型号等选择相应的小件定位支基总成，并将小件定位支基总成安装到工作台的相应位置处，如此可以对小件定位支基总成进行调整，从而对不同车型的桥壳组件进行焊接，进而可以提高桥壳焊接定位工装的通用性，降低资源的浪费。

Description

一种桥壳焊接定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种桥壳焊接定位工装。

背景技术

在汽车制造中，桥壳组件的焊接拼装是重要的环节之一。现有的桥壳焊接定位工装主要包括工作台01和固定设置于工作台01的定位支基，定位支基包括主定位支基02和小件定位支基03，其中主定位支基02为上半轴套管法兰定位支基或半轴套管定位支基或减速器接口法兰定位支基。主定位支基02和小件定位支基03均设置有相应的夹紧装置，请参考图1。

在进行焊接时，将相应的部件安装于主定位支基02并利用设置于主定位支基02的夹紧装置夹紧，然后在将相应的小件安装于小件定位支基03，并利用设置于小件定位支基03的夹紧装置夹紧，从而实现对桥壳组件的焊接。

由于车型的不同，桥壳组件的设置方式也不同，不同车型的上半轴套管、半轴套管以及减速器接口法兰等主定位支基02的种类、尺寸以及设置位置的变化差异较小，而相应的小件的种类、尺寸以及设置位置存在很大的差异，因此，一个桥壳焊接定位工装只能适用于唯一的一种车型的桥壳组件，随着车型多样化需求的增加，每增加一种车型都需要投入一台或几台相应的桥壳焊接定位工装以满足桥壳组件的生产。如此，一方面增加了生产过程中的成本投入，另一方面对桥壳焊接定位工装的设计和制造需要很长的时间，从而影响新车型的开发进度。再者，对于试制或改制车型而言，由于此类车型的生产批量较小，专门设置相应的桥壳焊接定位工装往往会搁置不用，造成资源的浪费。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种桥壳焊接定位工装，可以提高工装的通用性，减少资源浪费。

本申请提供了一种桥壳焊接定位工装，包括工作台，还包括：

主定位支基总成，包括主定位支基、第一夹紧装置以及第一安装座，所述主定位支基安装于所述第一安装座，所述第一安装座安装于所述工作台；

小件定位支基总成，包括小件定位支基、第二夹紧装置以及第二安装座，所述小件定位支基安装于所述第二安装座，所述第二安装座可拆卸地安装于所述工作台。

优选地，所述主定位支基总成包括第一定位支基总成、中间定位支基总成和第二定位支基总成，所述第一定位支基总成和所述第二定位支基总成分别设置于所述中间定位支基总成的两侧。

优选地，所述桥壳焊接定位工装还包括微调装置，所述微调装置包括伸缩杆和与所述伸缩杆相连接的动力组件，所述伸缩杆与所述第一定位支基总成的所述第一安装座相连接和/或所述伸缩杆与所述第二定位支基总成的所述第一安装座相连接。

优选地，所述主定位支基总成包括第一控制模块，所述小件定位支基总成包括第二控制模块，所述第一控制模块与所述第一夹紧装置相连接，所述第二控制模块与所述第二夹紧装置相连接。

优选地，所述小件定位支基总成包括第一小件定位支基总成和第二小件定位支基总成，所述第一小件定位支基总成和所述第二小件定位支基总成设置于所述中间定位支基总成的两侧。

优选地，所述桥壳焊接定位工装还包括支撑组件，所述支撑组件与所述工作台相连接。

优选地，还包括滚动轮，所述滚动轮与所述支撑组件相连接。

本申请所提供的一种桥壳焊接定位工装，包括工作台，还包括主定位支基总成和小件定位支基总成，其中，主定位支基总成包括主定位支基、第一夹紧装置以及第一安装座，主定位支基安装于第一安装座，第一安装座安装于工作台；小件定位支基总成包括小件定位支基、第二夹紧装置以及第二安装座，小件定位支基安装于第二安装座，第二安装座可拆卸地安装于工作台。与现有技术中桥壳焊接定位工装只能针对一种车型的桥壳组件进行焊接相比，通过将小件定位支基总成能够可拆卸地与工作台相连接，可以根据不同车型的桥壳组件中小件的尺寸和型号等选择相应的小件定位支基总成，并将小件定位支基总成安装到工作台的相应位置处，如此可以根据实际的使用需求，对小件定位支基总成进行调整，从而保证桥壳焊接定位工装可以对不同 车型的桥壳组件进行焊接，进而可以提高桥壳焊接定位工装的通用性，同时，可以不需要根据试制或改制车型单独设计桥壳焊接定位工装，降低资源的浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种桥壳焊接定位工装的结构示意图；

图2为本申请所提供的一种具体实施方式中桥壳焊接定位工装的结构示意图；

其中，图1中：

工作台01、主定位支基02、小件定位支基03；

图2中：

工作台1、第一定位支基总成2、第二定位支基总成3、中间定位支基总成4、第一小件定位支基总成5、第二小件定位支基总成6、第一安装座7、第二安装座8、支撑组件9、滚动轮10。

具体实施方式

本实用新型公开了一种桥壳焊接定位工装，可以提高工装的通用性，减少资源浪费。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2，图2为本申请所提供的一种具体实施方式中桥壳焊接定位工装的结构示意图。

在本具体实施方式中，一种桥壳焊接定位工装，包括工作台1，还包括主定位支基总成和小件定位支基总成，其中，主定位支基总成包括主定位支基、第一夹紧装置以及第一安装座7，主定位支基安装于第一安装座7，第一安装座7安装于工作台1；小件定位支基总成包括小件定位支基、第二夹紧装置以及第二安装座8，小件定位支基安装于第二安装座8，第二安装座8可拆卸地安装于工作台1。

如此，由于将小件定位支基和第二夹紧装置安装于第二安装座8，第二安装座8能够可拆卸地安装于工作台1，由于不同车型的桥壳组件的主定位部件的种类、尺寸以及设置位置的变化差异较小，因此在对不同车型的桥壳组件进行焊接时，主定位支基总成的设置位置一般不需要进行调整，只需要根据实际的使用需求，对小件定位支基总成进行相应的更换或改变小件定位支基总成的设置位置即可，从而可以提高桥壳焊接定位工装的适用性，此外尤其是对于改制或试制车型而言，不许单独设置桥壳焊接定位工装，如此可以减小资源的浪费，降低由于重新设计桥壳焊接定位工装而影响新车型的开发进度。

与现有技术中桥壳焊接定位工装只能针对一种车型的桥壳组件进行焊接相比，通过将小件定位支基总成能够可拆卸地与工作台1相连接，可以根据不同车型的桥壳组件中小件的尺寸和型号等选择相应的小件定位支基总成，并将小件定位支基总成安装到工作台1的相应位置处，如此可以根据实际的使用需求，对小件定位支基总成进行调整，从而保证桥壳焊接定位工装可以对不同车型的桥壳组件进行焊接，进而可以提高桥壳焊接定位工装的通用性，同时，可以不需要根据试制或改制车型单独设计桥壳焊接定位工装，降低资源的浪费。

需要说明的是，在本具体实施方式中，对安装座和夹紧装置进行再命名只是为了便与描述，不能作为限定保护范围的依据。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，对主定位支基和小件定位支基的具体设置方式，本领技术人员能够根据实际的使用需求和设计要求进行设定，在本文不再赘述。

此外，在本具体实施方式中，主定位支基总成包括第一定位支基总成2、中间定位支基总成4和第二定位支基总成3，第一定位支基总成2和第二定位支基总成3分别设置于中间定位支基总成4的两侧。

在实际的使用过程中，中间定位支基总成4主要是对桥壳组件的中部法兰头进行定位，第一定位支基总成2和第二定位支基总成3主要是对套管的顶头进行定位，如此可以保证利用第一定位支基总成2、第二定位支基总成3和中间定位支基总成4对桥壳组件的主定位件进行定位。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第一定位支基总成2、中间定位支基总成4和第二定位支基总成3的具体设置位置可以根据实际的使用需求进行确定。

在更进一步的方案中，桥壳焊接定位工装还包括两个微调装置，两个微调装置均包括伸缩杆和与伸缩杆相连接的动力组件，其中一个微调装置的伸缩杆与第一定位支基总成2的第一安装座相连接，另一个微调装置的伸缩杆与第二定位支基总成3的第一安装座相连接。

如此，通过设置微调装置，可以利用伸缩杆对第一定位支基总成2和第二定位支基总成3的设置位置进行调整，从而可以根据不同车型的桥壳组件对第一定位支基总成2和第二定位支基总成3的设置位置进行调整，以进一步提高桥壳焊接定位工装的通用性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，以设置两个微调装置为例进行说明，当然，也不排除采用其他的设置方式，如只设置一个微调装置，该微调装置的伸缩杆与第一定位支基总成的第一安装座相连接或该伸缩杆与第二定位支基总成的第一安装座择一相连接。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，微调装置可以为空气压缩机，空气压缩机的伸缩杆与第一安装座相连接或微调装置的动力设备为摇臂机构，伸缩杆与摇臂机构相连接，通过摇臂机构可以调整伸缩杆的伸出或缩回，从而带动与之相连接的第一安装座的移动，进而对第一定位支基总成或第二定位支基总成的设置位置进行调整。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，通过微调装置可以调整第一定位支基总成和第二定位支基总成在轴向方向上的位置，当然，也不排除根据实际的使用需求选择其他的设置方式。

在进一步的方案中，为了便于对夹紧装置进行控制，主定位支基总成包括第一控制模块，小件定位支基总成包括第二控制模块，第一控制模块与第一夹紧装置相连接，第二控制模块与第二夹紧装置相连接。

如此，通过在主定位支基总成和小件定位支基总成单独设置控制模块，从而可以对第一夹紧装置和第二夹紧装置单独进行控制，便于操作。同时，通过单独设置控制模块，当更换小件定位支基总成时，便于可以实现控制电路的快速连接，节省更换小件定位支基总成的安装时间。

此外，在进一步的方案中，小件定位支基总成包括第一小件定位支基总成5和第二小件定位支基总成6，第一小件定位支基总成5和第二小件定位支基总成6设置于中间定位支基总成4的两侧。如此，通过设置两个小件定位支基总成可以对小件进行定位，从而便于对桥壳组件定位后进行焊接。

需要说明的是，第一小件定位支基总成5和第二小件定位支基总成6的设置位置根据不同车型进行选择和设定，以满足对桥壳组件进行焊接。

在更进一步的方案中，桥壳焊接定位工装还包括支撑组件9，支撑组件9与工作台1相连接。如此，通过设置支撑组件9，利用支撑组件9使工作台1高于地面，如此便于工作人员对定位后的桥壳组件进行焊接。

需要说明的是，支撑组件9包括支撑杆和连接杆，支撑杆垂直于工作台设置，连接杆用于连接相邻的两个支撑杆，如此可以保证支撑组件结构的稳固性，从而保证工作台设置的稳固性。当然，也不排除根据实际的使用情况选择其他的设置方式。

此外，包括滚动轮10，滚动轮10与支撑组件9相连接。如此，通过设置滚动轮10，当需要对桥壳焊接定位工装进行移动时，通过推动滚动轮10，可以便于对桥壳焊接定位工装进行移动。

需要说明的是，滚动轮10的具体型号和设置位置，可以根据支撑组件的设置方式进行确定。在本具体实施方式中，支撑组件设置有四个支撑杆，每个支撑杆的一端与工作台相连接，支撑杆的另一端则设置有滚动轮。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种桥壳焊接定位工装，包括工作台，其特征在于，还包括：

主定位支基总成，包括主定位支基、第一夹紧装置以及第一安装座，所述主定位支基安装于所述第一安装座，所述第一安装座安装于所述工作台；

小件定位支基总成，包括小件定位支基、第二夹紧装置以及第二安装座，所述小件定位支基安装于所述第二安装座，所述第二安装座可拆卸地安装于所述工作台。

2.如权利要求1所述的桥壳焊接定位工装，其特征在于，所述主定位支基总成包括第一定位支基总成、中间定位支基总成和第二定位支基总成，所述第一定位支基总成和所述第二定位支基总成分别设置于所述中间定位支基总成的两侧。

3.如权利要求2所述的桥壳焊接定位工装，其特征在于，所述桥壳焊接定位工装还包括微调装置，所述微调装置包括伸缩杆和与所述伸缩杆相连接的动力组件，所述伸缩杆与所述第一定位支基总成的所述第一安装座相连接和/或所述伸缩杆与所述第二定位支基总成的所述第一安装座相连接。

4.如权利要求3所述的桥壳焊接定位工装，其特征在于，所述主定位支基总成包括第一控制模块，所述小件定位支基总成包括第二控制模块，所述第一控制模块与所述第一夹紧装置相连接，所述第二控制模块与所述第二夹紧装置相连接。

5.如权利要求2至4任一项所述的桥壳焊接定位工装，其特征在于，所述小件定位支基总成包括第一小件定位支基总成和第二小件定位支基总成，所述第一小件定位支基总成和所述第二小件定位支基总成设置于所述中间定位支基总成的两侧。

6.如权利要求5所述的桥壳焊接定位工装，其特征在于，所述桥壳焊接定位工装还包括支撑组件，所述支撑组件与所述工作台相连接。

7.如权利要求6所述的桥壳焊接定位工装，其特征在于，还包括滚动轮，所述滚动轮与所述支撑组件相连接。