CN205918470U - 一种滤芯式油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滤芯式油气分离器，包括壳体（1）、顶盖（2）、进气口（3）、出气口（4）、回油口（5），所述的壳体（1）与顶盖（2）密封连接，形成中空的腔室，在中空的腔室内设置有滤芯，所述的滤芯外侧与壳体（1）内壁之间设置有进气腔（7），滤芯内部设置为油气分离腔（8），在油气分离腔（8）下方设置有集油槽（9），所述的集油槽（9）底部设置有回油口（5），油气分离腔（8）上方设置PCV阀，本实用新型结构简单，当混合气进入油气分离腔后，使油、气进行快速分离，油气分离效果好。

Description

一种滤芯式油气分离器

技术领域

本实用新型属于油气分离技术领域，具体说，涉及对汽车曲轴箱所排的废气进行油气分离的一种滤芯式油气分离器。

背景技术

发动机工作中，汽缸内燃烧的高温高压气体，会沿着活塞组件与气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱中。在窜入曲轴箱的发动机废气中，含有一些水蒸气和酸性物质。水蒸气凝结后使机油乳化，而酸性物质遇则会使机油变质，腐蚀机件；通过设置曲轴箱通风系统使这些废气及时排出，而油气分离器就安装在曲轴箱通风系统的通道中进行油气分离的，安装油气分离器后，保证了机油的润滑性能，又可将含酸性物质的废气排出，延长发动机机件使用寿命。

现有技术中，在申请日期为2015年8月5日，申请号为CN201510474542.7 的中国实用新型公开了一种汽车发动机油气分离器，它包括下空腔体和上壳体，下空腔体侧面连接有用于供混合油气进入的进气管，下空腔体底部设有出油管，上壳体上设有出气管，下空腔体内设有第一分离机构和第二分离机构，的第一分离机构包括用于导向的分离支架和与进气管连通的腔体，腔体位于下空腔体上部，分离支架上端密封固定在腔体上部的内壁上，上述汽车发动机油气分离器效率高，分离效果好，但上述油气分离器结构复杂，加工不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的油气分离器结构复杂，加工不方便的技术问题，提供一种结构简单，过滤面积大，分离效果好的油气分离器。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种滤芯式油气分离器，包括壳体、顶盖、进气口、出气口、回油口，所述的壳体与顶盖密封连接，形成中空的腔室，壳体与顶盖连接处设置有密封圈Ⅰ，所述的中空的腔室内设置有滤芯，所述的滤芯外侧与壳体内壁之间设置有进气腔，所述的进气腔与设置在壳体侧壁的进气口相通，进气口与壳体的外圆周切向连接，滤芯内部设置有点油气分离腔，所述的油气分离腔下方设置有集油槽，所述的集油槽底部设置有回油口，在油气分离腔上方设置PCV阀，在PCV阀上设置出气口。

上述的一种滤芯式油气分离器，所述的滤芯设置为中空的圆柱形，由上盖、下盖、支撑网格、滤纸组成，上盖设置在支撑网格的上端，下盖设置在支撑网格的下端，滤纸设置在支撑网格外侧，所述的上盖外缘设置密封圈Ⅱ，所述的下盖外缘设置密封圈Ⅲ。

上述的一种滤芯式油气分离器，所述的集油槽设置在壳体底部，集油槽底面设置为倾斜面。

上述的一种滤芯式油气分离器，所述的PCV阀由阀座、阀膜片、弹簧、阀盖组成，所述的阀座与顶盖一体连接，所述的阀盖与阀座密封连接，在阀盖内设置阀膜片，所述弹簧设置在阀座与阀膜片之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1、通过设置进气口与壳体相切，使进入到进气腔内的混合气产生气旋，能使混合气快速分布在进气腔内；2、通过在滤芯上设置滤纸，混合气经过滤纸阻挡，油气和二氧化碳、水蒸汽产生不同的运动速度，进入油气分离腔后，使油、气进行快速分离；3、本实用新型结构简单，油气分离效果好。

附图说明

图1是本实用新型俯视图。

图2是图1中A-A向示意图。

图3是本实用新型主视图。

图4是图3中B-B示意图。

图5是本实用新型左视图。

附图标号说明：1-壳体、2-顶盖、3-进气口、4-出气口、5-回油口、6-密封圈Ⅰ、7-进气腔、8-油气分离腔、9-集油槽、10-上盖、11-下盖、12-支撑网格、13-滤纸、14-密封圈Ⅱ、15-密封圈Ⅲ、16-阀座、17-阀膜片、18-弹簧、19-阀盖。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图5所示的一种滤芯式油气分离器，包括壳体1、顶盖2、进气口3、出气口4、回油口5，壳体1与顶盖2密封连接，形成中空的腔室，壳体1与顶盖2连接处设置有密封圈Ⅰ6，在中空的腔室内设置有滤芯，滤芯外侧与壳体1内壁之间的空腔设置有进气腔7，进气腔7与设置在壳体1侧壁的进气口3相通，进气口3与壳体1的外圆周切向连接，气体可以从进气口3的切线方向进入，滤芯内部中空部位设置有油气分离腔8，油气分离腔8下方设置有集油槽9，集油槽9底部设置有回油口5，在油气分离腔8上方设置PCV阀，PCV阀与出气口4相通。这样当曲轴箱内高温高压混合气从进气口3进入，通过进气腔7，经滤芯过滤后，进入油气分离腔8，分离出的机油在重力作用下，流到油气分离腔8下方的集油槽9 内，通过集油槽9底部的回油口5流出，流回到曲轴箱，机油重新被利用，达到了省油的目的。而分离后的气体从油气分离腔8上方导向PCV阀，当PCV阀内部气压上升，在弹簧共同作用下，PCV阀打开，气体从出气口4排出，排出的气体导向发动机气缸进行燃烧，既提高了发动机的经济性又避免了对环境产生污染。

如图2、图4所示，滤芯由上盖10、下盖11、支撑网格12、滤纸13组成，上盖10设置在支撑网格12的上端，下盖11设置在支撑网格12的下端，滤纸13设置在支撑网格12外侧，在上盖10外缘设置密封圈Ⅱ14，密封圈Ⅱ14使上盖10与顶盖2上部进行密封连接，在下盖外缘设置密封圈Ⅲ15，密封圈Ⅲ15使下盖11与壳体1下部进行密封连接，这样可以防止进气腔7内的混合气未经过滤窜入到油气分离腔8；而混合气只有经过滤纸13才可以进入到油气分离腔8，通过在滤芯上设置滤纸13，混合气经过滤纸13阻挡，油气和二氧化碳、水蒸汽产生不同的运动速度，进入油气分离腔后，使油、气进行快速分离。

如图2所示，集油槽9设置在壳体1底部，集油槽9底面设置为倾斜面，这样分离出的机油流到集油槽9，沿着倾斜面，汇集到底部，有利于从回油口5排出，不会出现在回油口5堵塞或残留。

如图4所示，PCV阀由阀座16、阀膜片17、弹簧18、阀盖19组成，阀座16与顶盖2一体连接，阀盖19与阀座16密封连接，在阀盖19内设置阀膜片17，弹簧18设置在阀座16与阀膜片17之间；这样混合气进入PCV阀，PCV阀内部气压升高，在弹簧18的共同作用下，使阀膜片17向上运动，PCV阀导通，混合气从PCV阀通过，导向出气口4。

上面结合附图对本实用新型实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，对于本领域普通技术人员来说，还可以在不脱离本实用新型的前提下作若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种滤芯式油气分离器，包括壳体（1）、顶盖（2）、进气口（3）、出气口（4）、回油口（5），所述的壳体（1）与顶盖（2）密封连接，形成中空的腔室，壳体（1）与顶盖（2）连接处设置有密封圈Ⅰ（6），其特征在于：所述的中空的腔室内设置有滤芯，所述的滤芯外侧与壳体（1）内壁之间设置有进气腔（7），所述的进气腔（7）与设置在壳体（1）侧壁的进气口（3）相通，进气口（3）与壳体（1）的外圆周切向连接，滤芯内部设置有油气分离腔（8），所述的油气分离腔（8）下方设置有集油槽（9），集油槽（9）底部设置有回油口（5），在油气分离腔（8）上方设置PCV阀，在PCV阀上设置出气口（4）。

2.根据权利要求1所述的一种滤芯式油气分离器，其特征在于：所述的滤芯由上盖（10）、下盖（11）、支撑网格（12）、滤纸（13）组成，上盖（10）设置在支撑网格（12）的上端，下盖（11）设置在支撑网格（12）的下端，滤纸（13）设置在支撑网格（12）外侧，所述的上盖（10）外缘设置密封圈Ⅱ（14），所述的下盖（11）外缘设置密封圈Ⅲ（15）。

3.根据权利要求1所述的一种滤芯式油气分离器，其特征在于：所述的集油槽（9）设置在壳体（1）底部，集油槽（9）底面设置为倾斜面。

4.根据权利要求1所述的一种滤芯式油气分离器，其特征在于：所述的PCV阀由阀座（16）、阀膜片（17）、弹簧（18）、阀盖（19）组成，所述的阀座（16）与顶盖（2）一体连接，所述的阀盖（19）与阀座（16）密封连接，在阀盖（19）内设置阀膜片（17），所述弹簧（18）设置在阀座（16）与阀膜片（17）之间。