CN205916111U - 可调节的应急备用轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的应急备用轮车，第一车体和第二车体之间通过第一固定条和第二固定条连接，使得第一车体和第二车体之间的距离可以调整，使得应急备用轮车可以适合不同尺寸的轮胎使用，大大增加了应急备用轮车的应用范围，同时所述应急备用轮车还包括顶板，所述顶板一端放置在所述第二车体的上表面，另一端铰接在所述第一车体的上表面，所述第二车体的底面设有固定架，所述固定架上固定有千斤顶，所述千斤顶的上端可以延伸至所述第二车体的上方以将所述顶板顶起，当轮胎需要卸下时，利用千斤顶顶起顶板中远离引板的一端，使得轮胎可以更为顺畅的从引板上滑出，避免了轮胎在滑槽凹槽时，对其边缘造成较大的压力。

Description

可调节的应急备用轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆应急备用设备，具体地，涉及可调节的应急备用轮车。

背景技术

目前，车辆在行驶中因泄气瘪胎而抛锚的现象经常发生，因缺少工具和个人(特别是女性)原因，无法及时更换备胎，需要拖车救援，拖车救援不但费用昂贵，而且很费时。应急备用轮车是一种新型车辆应急装置，当轮胎发生抛锚时，可以将应急备用轮车安装在抛锚的轮胎上，方便车辆继续行驶，普通的应急备用轮车其长度不可调节，使得其只能适用于特定尺寸的轮胎，应用范围较窄，一般的应急备用轮车的车体上都设有固定轮胎的凹槽，由于凹槽较深，当轮胎从车体的凹槽内滑出时，容易对凹槽边缘造成较大的压力，使得车体容易受损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调节的应急备用轮车，解决了普通的应急备用轮车其长度不可调节，使得其只能适用于特定尺寸的轮胎，应用范围较窄，一般的应急备用轮车的车体上都设有固定轮胎的凹槽，由于凹槽较深，当轮胎从车体的凹槽内滑出时，容易对凹槽边缘造成较大的压力，使得车体容易受损的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可调节的应急备用轮车，其中，所述应急备用轮车包括第一车体、第二车体、第一固定条和第二固定条，所述第一车体和所述第二车体可以拼接形成具有凹槽结构的车体机构，所述第一车体上远离所述第二车体的一端上铰接有引板，所述第一固定条一端固定在所述第二车体的第一侧边上，另一端设置在所述第一车体上与所述第一侧边相对应的第二侧边上，使得所述第一车体能与所述第一固定条相对滑动，所述第二固定条一端固定在所述第二车体的上表面，另一端设置在所述第一车体的上表面，使得所述第一车体能与所述第二固定条相对滑动，所述应急备用轮车还包括顶板，所述顶板一端放置在所述第二车体的上表面，另一端铰接在所述第一车体的上表面，所述第二车体的底面设有固定架，所述固定架上固定有千斤顶，所述千斤顶的上端可以延伸至所述第二车体的上方以将所述顶板顶起。

优选地，所述顶板的上表面贴有防滑垫。

优选地，所述第一车体和/或第二车体上固定有锁紧绳。

优选地，所述锁紧绳的数量为2-4根。

优选地，所述引板上远离所述第一车体的一端包裹有橡胶套。

优选地，所述千斤顶的上端固定有支撑盘。

根据上述技术方案，本实用新型提供了一种可调节的应急备用轮车，第一车体和第二车体之间通过第一固定条和第二固定条连接，使得第一车体和第二车体之间的距离可以调整，使得应急备用轮车可以适合不同尺寸的轮胎使用，大大增加了应急备用轮车的应用范围，同时所述应急备用轮车还包括顶板，所述顶板一端放置在所述第二车体的上表面，另一端铰接在所述第一车体的上表面，所述第二车体的底面设有固定架，所述固定架上固定有千斤顶，所述千斤顶的上端可以延伸至所述第二车体的上方以将所述顶板顶起，当轮胎需要卸下时，利用千斤顶顶起顶板中远离引板的一端，使得轮胎可以更为顺畅的从引板上滑出，避免了轮胎在滑槽凹槽时，对其边缘造成较大的压力，使得车体容易受损。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的一种可调节的应急备用轮车的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种可调节的应急备用轮车的侧视图。

附图标记说明

2-第一车体 3-第二车体

4-顶板 22-第一锁紧螺母

31-第二固定条 32-第二锁紧螺母

5-引板 6-千斤顶

7-固定架 21-第一固定条

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1和图2所示：本实用新型提供了一种可调节的应急备用轮车，其中，所述应急备用轮车包括第一车体2、第二车体3、第一固定条21和第二固定条31，所述第一车体2和所述第二车体3可以拼接形成具有凹槽结构的车体机构，所述第一车体2上远离所述第二车体3的一端上铰接有引板5，所述第一固定条21一端固定在所述第二车体3的第一侧边上，另一端设置在所述第一车体2上与所述第一侧边相对应的第二侧边上，使得所述第一车体2能与所述第一固定条21相对滑动，所述第二固定条31一端固定在所述第二车体3的上表面，另一端设置在所述第一车体2的上表面，使得所述第一车体2能与所述第二固定条31相对滑动，所述应急备用轮车还包括顶板4，所述顶板4一端放置在所述第二车体3的上表面，另一端铰接在所述第一车体2的上表面，所述第二车体3的底面设有固定架7，所述固定架7上固定有千斤顶6，所述千斤顶6的上端可以延伸至所述第二车体3的上方以将所述顶板4顶起。第一车体2和第二车体3之间通过第一固定条21和第二固定条31连接，使得第一车体2和第二车体3之间的距离可以调整，使得应急备用轮车可以适合不同尺寸的轮胎使用，大大增加了应急备用轮车的应用范围，同时所述应急备用轮车还包括顶板4，当轮胎需要卸下时，利用千斤顶6顶起顶板4中远离引板5的一端，使得轮胎可以更为顺畅的从引板5上滑出，避免了轮胎在滑槽凹槽时，对其边缘造成较大的压力，使得车体容易受损。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了防止轮胎在顶板4上打滑，所述顶板4的上表面贴有防滑垫。

在本实用新型的一种更为优选的实施方式中，为了使得轮胎更好的固定在车体上，所述第一车体2和/或第二车体3上固定有锁紧绳，优选的，锁紧绳的数量为2-4根，当然，这里锁紧绳的数量可以根据本领域人员的需求进行调整。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了减少引板5与地面的摩擦，增加引板5的使用寿命，所述引板5上远离所述第一车体2的一端包裹有橡胶套。

在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了增加千斤顶的上端与顶板4底面的接触面积，防止顶板4底面局部承受较大的压力，减少顶板4的使用寿命，所述千斤顶6的上端固定有支撑盘。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种可调节的应急备用轮车，其特征在于，所述应急备用轮车包括第一车体(2)、第二车体(3)、第一固定条(21)和第二固定条(31)，所述第一车体(2)和所述第二车体(3)可以拼接形成具有凹槽结构的车体机构，所述第一车体(2)上远离所述第二车体(3)的一端上铰接有引板(5)，所述第一固定条(21)一端固定在所述第二车体(3)的第一侧边上，另一端设置在所述第一车体(2)上与所述第一侧边相对应的第二侧边上，使得所述第一车体(2)能与所述第一固定条(21)相对滑动，所述第二固定条(31)一端固定在所述第二车体(3)的上表面，另一端设置在所述第一车体(2)的上表面，使得所述第一车体(2)能与所述第二固定条(31)相对滑动，所述应急备用轮车还包括顶板(4)，所述顶板(4)一端放置在所述第二车体(3)的上表面，另一端铰接在所述第一车体(2)的上表面，所述第二车体(3)的底面设有固定架(7)，所述固定架(7)上固定有千斤顶(6)，所述千斤顶(6)的上端可以延伸至所述第二车体(3)的上方以将所述顶板(4)顶起。

2.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述顶板(4)的上表面贴有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述第一车体(2)和/或第二车体(3)上固定有锁紧绳。

4.根据权利要求3所述的应急备用轮车，其特征在于，所述锁紧绳的数量为2-4根。

5.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述引板(5)上远离所述第一车体(2)的一端包裹有橡胶套。

6.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述千斤顶(6)的上端固定有支撑盘。