CN205908716U - 一种电机减速器一体机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电机减速器一体机，涉及电动汽车领域，用以解决目前电动汽车电机与减速器为拼凑型连接，结构生硬，布置不合理的问题。包括：壳体、电机、减速器、电机减速器转动轴和油封层，壳体包括电机腔和减速器腔，电机位于电机腔内，减速器位于减速器腔内，并且电机减速器转动轴贯通电机腔和减速器腔，与电机和减速器分别连接，油封层位于电机腔与减速器腔之间，将电机腔与减速器腔隔开。本实用新型的电机减速器一体机是将电机与减速器做成一个整体的新型的产品。将减速器的部分结构与电机部分结构巧妙的设计，部分零部件高度模块化，通用化。提供一种性能高效，结构布局更合理的产品。该产品可以针对不同的汽车平台，通用性高。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及电动汽车领域，尤其是一种电机减速器一体机。
【背景技术】
目前的电动汽车电机与减速器为拼凑型连接，结构生硬，布置不合理。
【实用新型内容】
本实用新型提供了一种电机减速器一体机，用以解决目前电动汽车电机与减速器为拼凑型连接，结构生硬，布置不合理的问题。
本实用新型的一种电机减速器一体机，包括：壳体、电机、减速器、电机减速器转动轴和油封层，所述壳体包括电机腔和减速器腔，所述电机位于电机腔内，所述减速器位于减速器腔内，并且所述电机减速器转动轴贯通所述电机腔和减速器腔，与所述电机和减速器分别连接，所述油封层位于电机腔与减速器腔之间，将所述电机腔与减速器腔隔开。
其中，所述电机腔中还包括：电机支架，用于固定和支撑所述电机。
本实用新型的电机减速器一体机是将电机与减速器做成一个整体的新型的产品。将减速器的部分结构与电机部分结构巧妙的设计，部分零部件高度模块化，通用化。提供一种性能高效，结构布局更合理的产品。该产品可以针对不同的汽车平台，通用性高。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例中的电机减速器一体机的外观示意图；
图2是本实用新型实施例中的电机减速器一体机的截面结构示意图。
【具体实施方式】
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、稳定可靠、布置合理、功能强大的新型电机减速器一体机，可用于所有电动汽车。以下通过实施例详细说明。
参见图1所示的电机减速器一体机的外观示意图，包括：壳体11，该壳体11是一体化的整体壳，壳体11按功能位置可分为电机腔111部分和减速器腔112部分，但需要强调的是电机腔111部分和减速器腔112部分是一个整体壳，电机腔111部分和减速器腔112部分之间不可分，也无其它拼凑型连接关系。
参见图2所示的电机减速器一体机的截面结构示意图，壳体11内部包括：电机12、减速器13、电机减速器转动轴14和油封层15。
电机12位于电机腔111内，减速器13位于减速器腔112内。即电机12与减速器13共用一个壳体11。另外，还可在电机腔111中集成有电机支架113，用于固定和支撑电机12。
电机减速器转动轴14贯通电机腔111和减速器腔112，与电机12和减速器13分别连接。即电机12与减速器13共用一个转动轴，可以减少电机12与减速器13连接的间隙问题，可以有效改善由于间隙导致的噪声问题。
油封层15位于电机腔111与减速器腔112之间，将电机腔111与减速器腔112隔开。在具体实现中，减速器13需要添加GL-4 90W型号的齿轮油，但是电机12的电机腔111内不能有齿轮油，因此本实施例中的油封层15将电机腔111与减速器腔112隔开，即将电机12与减速器13的油体有效分开。
这里本实用新型的描述和应用都只是说明性和示意性的，并非是想要将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是完全可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说，实施例的替换和等效的各种部件均是公知的。本领域技术人员还应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现，以及在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。
Claims (2)
1.一种电机减速器一体机，其特征在于，包括：壳体、电机、减速器、电机减速器转动轴和油封层，所述壳体包括电机腔和减速器腔，所述电机位于电机腔内，所述减速器位于减速器腔内，并且所述电机减速器转动轴贯通所述电机腔和减速器腔，与所述电机和减速器分别连接，所述油封层位于电机腔与减速器腔之间，将所述电机腔与减速器腔隔开。
2.如权利要求1所述的电机减速器一体机，其特征在于，所述电机腔中还包括：电机支架，用于固定和支撑所述电机。
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2016
- 2016-08-17 CN CN201620894306.0U patent/CN205908716U/zh not_active Expired - Fee Related
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