CN205904783U - 一种双主轴车床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双主轴车床，包括床身、床鞍以及主轴箱，所述床身上设有左、右两个对称的床鞍；所述床身上设有左、右两个对称的主轴箱，且左床鞍与左主轴箱的位置相对应，右主轴箱和右床鞍的位置相对应。本实用新型的床身上对称地安装两个主轴箱、两个床鞍，它可以独立完成对加工件的加工，不再需要两台车床配合使用，因此减少了占地面积，此外，床身及其床身上安装的主轴箱和床鞍都完全对称，加工时受力均匀，减少了车床的变形，并提高了车床的加工精度及稳定性。另外，工作时加工件先在床身的左侧加工成半成品，然后再通过机械手将加工件送至右侧加工为成品，左、右两侧的距离较近，机械手的行程较短，因此工作效率较高。

Description

一种双主轴车床

技术领域

本实用新型涉及车床机械领域，特别是指一种双主轴车床。

背景技术

现有数控车床的机箱内一般只安装有一个主轴箱，一个床鞍，一台车床只能完成对加工件的一半加工，往往需要两台车床的配合才能完成对一个加工件的完整加工。在实际生产中，通常是两个车床并排放在一起，先在一个机床上加工出半成品，然后通过机械手将半成品抓取到另一车床上再加工出成品。这种加工方式存在以下缺点：首先两台车床必须并排放置，其实际占地面积较大；其次，机械手从一台车床移动至另一台车床，其行程较长，加工效率较低。

车床是生产加工企业中必不可少的设备，床身作为车床的一个基础部分，在车床工作时发挥着重要的作用。床身的自身布局的合理性往往对整个车床工作的稳定性具有至关重要的作用。现有数控车床的床身上一般只安装有一个主轴箱，一个床鞍，并非对称设置，其两侧受力不均，易变形，并且在工作时极易产生振动现象，不仅会影响加工件的精度，而且车床自身的寿命也会受到影响。

床身上都设有用于安装床鞍的床鞍导轨，现有的床鞍导轨都采用与水平面成45度角设置，其铸造难度大，加工慢，而且成本高，使用时易变形。此外，现有数控车床的水箱和液压油箱通常设置于床身的外部，不仅增大了车床的面积、不便运输，而且也不利于散热。

另外，现有的床鞍包括安装于床身上的床鞍滑块安装面和用于安装上滑板的导轨安装面，床鞍滑块安装面和导轨安装面相互平行，床鞍滑块安装面和导轨安装面之间通过一体成型的长方形支撑架连接，为了保证刚性，这种长方形支撑架的耗材往往较多。为了工作的需要，使用时导轨安装面必须与水平面呈45°设置，这就导致床鞍滑块安装面也呈45°，即床身的上表面也得呈45°设置，而这种45°的床身在铸造时难度较大，加工成本较高。另外，采用这种结构的床鞍本身的加工难度也较大，且耗材也多，制造成本也相对较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提出了一种对称布局，占地面积小、自身稳定性强、不易变形并且工作效率高的双主轴车床。

本实用新型的技术方案如下：

一种双主轴车床，包括床身、床鞍以及主轴箱，主轴箱和床鞍都安装于床身上，所述床身上设有左、右两个对称的床鞍；所述床身上设有左、右两个对称的主轴箱，且左床鞍与左主轴箱的位置相对应，右主轴箱和右床鞍的位置相对应；所述床身包括顶部的安装板，该安装板的左、右两侧分别设有水平的床鞍导轨；所述左、右床鞍均包括一体成型的滑块安装面、支撑架以及用于安装上滑板的导轨安装面，所述滑块安装面水平设置，滑块安装面安装于床鞍导轨上，所述导轨安装面与水平面呈45°设置，且左、右床鞍呈V字形。

更进一步的，所述支撑架呈直角三角形，支撑架的一个底边与滑块安装面连接；支撑架的斜边与导轨安装面连接。

再进一步的，所述支撑架的中部开设有减重孔，且支撑架上设有加强筋。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：一、本实用新型的床身上对称地安装两个主轴箱、两个床鞍，它可以独立完成对加工件的加工，不再需要两台车床配合使用，因此减少了占地面积，此外，床身及其床身上安装的主轴箱和床鞍都完全对称，加工时受力均匀，减少了车床的变形，并提高了车床的加工精度及稳定性。二、工作时加工件先在床身的左侧加工成半成品，然后再通过机械手将加工件送至右侧加工为成品，由于左、右两侧的距离较近，所以机械手的行程较短，即工作效率较高。三、左、右两个床鞍的排列构成一个V形，使得车床具有良好的排屑性能。四、床身上的床鞍导轨水平设置，不仅降低了铸造难度、减少了生产成本，而且工作时稳定性好，不易变形。五、液压油箱和和水箱置于床身内部，减少了机床的整体体积，使机床的整体结构紧凑和合理，且有利于车床的散热。六、滑块安装面和导轨安装面呈45°，且两安装面通过一体成型的三角形支撑架连接，不仅确保其刚性，而且节省了铸造材料、降低了加工难度。

附图说明

图1为双主轴车床的内部结构示意图。

图2为安装板的结构示意视图。

图3为床身横截面示意图。

图4为床鞍的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，一种双主轴车床，包括床身1、左、右两个对称的床鞍2以及左、右两个对称的主轴箱3，左、右主轴箱3和左、右床鞍2都安装于床身1上，左主轴箱3与左床鞍2的位置相对应，右主轴箱3与右床鞍2的位置相对应。

同时参照图2，床身1包括顶部的安装板4，该安装板4的左、右两侧分别设有水平的床鞍导轨41、42，床鞍导轨41和床鞍导轨42相互平行，且床鞍导轨41、42沿床身1的前、后方向延伸。同时参照图4，所述左、右床鞍2均包括一体成型的滑块安装面21、三角形的支撑架22以及用于安装上滑板的导轨安装面23，所述滑块安装面21水平设置，滑块安装面21安装于床鞍导轨41上，所述导轨安装面23与水平面呈45°设置，从图1中可看出左、右两个对称的床鞍2构成一个V字形，工作时，左、右床鞍2可分别沿床鞍导轨41、42前后滑动。继续参照图1，左、右主轴箱3对称地安装于床身1的中前部，床身1的中后部，即V字形床鞍2对应的凹陷区形成排屑区7。

同时参照图2和图3，床身1大致呈长方体形，床身1的顶部形成一安装板4，床身1的内部形成一容置腔5。所述容置腔5由水箱腔51和油箱腔52组成，水箱腔51和油箱腔52之间通过筋板53间隔，油箱腔52位于床身1的前部，所述水箱腔51位于床身1的后部，使用时水箱腔51内可放置一水箱(图中未画出)；油箱腔52内可放置一液压油箱(图中未画出)。

继续参照图1和图2，安装板4包括两个床鞍导轨41、42，两个主轴箱安装部61、62以及排屑区7。安装板4的左、右两侧分别形成左床鞍导轨41和右床鞍导轨42，左、右床鞍导轨41、42对称设置。这种水平设置的左、右床鞍导轨41、42不仅降低了铸造时的难度、减少了生产成本，而且工作时稳定性好，不易变形。安装板4的中前部形成两个主轴箱安装部61、62，其上可分别安装两个主轴箱3；安装板4的中后部形成一排屑区7。

继续参照图4，所述支撑架22呈直角三角形，支撑架22的一个底边与滑块安装面21连接；支撑架22的斜边与导轨安装面23连接。支撑架22的中部开设有减重孔221，且支撑架22上设有加强筋222。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实新型用的设计构思并不局限于 此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均属于侵犯本实用保护范围的行为。

Claims (3)

1.一种双主轴车床，包括床身、床鞍以及主轴箱，主轴箱和床鞍都安装于床身上，其特征在于：所述床身上设有左、右两个对称的床鞍；所述床身上设有左、右两个对称的主轴箱，且左床鞍与左主轴箱的位置相对应，右主轴箱和右床鞍的位置相对应；所述床身包括顶部的安装板，该安装板的左、右两侧分别设有水平的床鞍导轨；所述左、右床鞍均包括一体成型的滑块安装面、支撑架以及用于安装上滑板的导轨安装面，所述滑块安装面水平设置，滑块安装面安装于床鞍导轨上，所述导轨安装面与水平面呈45°设置，且左、右床鞍呈V字形。

2.根据权利要求1所述的双主轴车床，其特征在于：所述支撑架呈直角三角形，支撑架的一个底边与滑块安装面连接；支撑架的斜边与导轨安装面连接。

3.根据权利要求2所述的双主轴车床，其特征在于：所述支撑架的中部开设有减重孔，且支撑架上设有加强筋。