CN205896444U - 汽车用机壳管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车用机壳管，包括管体，所述管体由外层的不锈钢层、中层的缓冲层以及内层的碳素钢层构成，管体分为前部、中部和后部，前部和后部为变径端，变径端的内径小于中部的内径，所述前部和后部设有用于保护管体端口的帽塞，帽塞包括圆形外盖和圆柱型内塞，外盖上开设有凹槽，圆柱型内塞位于凹槽内并与外盖固定连接，所述内塞的长度比外盖短，内塞与外盖之间形成有环形空腔。本实用新型具有抗压强度高，使用寿命长等特点。

Description

汽车用机壳管

技术领域

本实用新型涉及汽车管件技术领域，特别涉及一种汽车用机壳管。

背景技术

汽车机壳管是指汽车电动机壳上所用的管件，是汽车配件中重要的部件。现有技术中的机壳管抗压强度低，防震效果差，而且磨损很快，造成其使用寿命低，维护成本高等缺陷；而且在管件运输过程中容易发生碰撞，造成管件管口损坏以至于无法使用，最终报废，对企业造成损失。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种抗压强度高，具有防震且使用寿命长的汽车用机壳管。

实现本实用新型的技术方案如下：

汽车用机壳管，包括管体，所述管体由外层的不锈钢层、中层的缓冲层以及内层的碳素钢层构成，管体分为前部、中部和后部，前部和后部为变径端，变径端的内径小于中部的内径，所述前部和后部设有用于保护管体端口的帽塞，帽塞包括圆形外盖和圆柱型内塞，外盖上开设有凹槽，圆柱型内塞位于凹槽内并与外盖固定连接，所述内塞的长度比外盖短，内塞与外盖之间形成有环形空腔。

进一步地，所述中部的内壁由多个弧面和多个之间构成，弧面和直面依次连接。

进一步地，所述弧面和直面的表面上设有连续的螺纹结构。

进一步地，所述内塞外表面设有外螺纹，外盖的环形内壁上设有密封层。

进一步地，所述内塞为实心硅胶或橡胶，内塞与外盖为一体形成。

采用了上述的方案，不锈钢层和碳素钢层增加了管体本身的硬度和抗压强度，使其能够承受住外界较大的压力，缓冲层可采用聚氨酯泡沫，具有吸能、减震的效果，对汽车能够形成较大的保护，通过不锈钢层、聚氨酯泡沫和碳素钢层制成的管件结构稳定，不易变形，有效地延长使用寿命；而管体的前后两端设置变径端，可以便于其连接，拆装维护方便，减少磨损；管件两端的管口由帽塞塞住，有效地的保护了管件本身，防止杂物进入管体内部，保证了产品的质量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为中部的结构示意图；

图3为帽塞的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图3，汽车用机壳管，包括管体1，所述管体1由外层的不锈钢层2、中层的缓冲层3以及内层的碳素钢层4构成，管体1分为前部5、中部6和后部7，前部和后部为变径端，变径端的内径小于中部的内径，中部6的内壁由多个弧面9和多个直面10构成，弧面和直面依次连接，相邻两个直面的夹角为60度，结构紧凑，抗冲击性强，弧面和直面的表面上设有连续的螺纹结构8，该螺纹结构能够加强管体的强度，防止其收到压力而产生裂纹或折断。

所述前部5和后部7设有用于保护管体端口的帽塞11，帽塞11包括圆形外盖111和圆柱型内塞112，外盖111上开设有凹槽115，圆柱型内塞位于凹槽内并与外盖固定连接，为了便于加工，内塞与外盖为一体形成，所述内塞的长度比外盖短，内塞112与外盖111之间形成有环形空腔115，内塞112外表面设有外螺纹113，外盖的环形内壁上设有硅胶密封层114，所述内塞为实心硅胶或橡胶，连接时，管体正好置于内塞和外盖之间的环形空腔内，为了使帽塞与管体连接紧固，管体内壁上设置与外螺纹相适应的内螺纹，硅胶密封层能够时管体管口进一步密封，而且能够防止被帽塞磨损，为了保证帽塞的实用和稳定性，外盖便于定位，再通过内塞的螺纹密封固定，所以将内塞的长度设置为比外盖短。

Claims (5)

1.汽车用机壳管，包括管体，其特征在于：所述管体由外层的不锈钢层、中层的缓冲层以及内层的碳素钢层构成，管体分为前部、中部和后部，前部和后部为变径端，变径端的内径小于中部的内径，所述前部和后部设有用于保护管体端口的帽塞，帽塞包括圆形外盖和圆柱型内塞，外盖上开设有凹槽，圆柱型内塞位于凹槽内并与外盖固定连接，所述内塞的长度比外盖短，内塞与外盖之间形成有环形空腔。

2.根据权利要求1所述的汽车用机壳管，其特征在于：所述中部的内壁由多个弧面和多个之间构成，弧面和直面依次连接。

3.根据权利要求2所述的汽车用机壳管，其特征在于：所述弧面和直面的表面上设有连续的螺纹结构。

4.根据权利要求1所述的汽车用机壳管，其特征在于：所述内塞外表面设有外螺纹，外盖的环形内壁上设有密封层。

5.根据权利要求1所述的汽车用机壳管，其特征在于：所述内塞为实心硅胶或橡胶，内塞与外盖为一体形成。