CN205895862U - 一种螺栓紧固垫圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种螺栓紧固垫圈。所述的圆环状垫圈在中心处包括第一中心孔(1)和第二中心孔(2)，在圆环上包括螺栓孔(3)，并且在圆环的侧面包括斜面(5)；(B)所述的第一中心孔(1)和第二中心孔(2)具有不同的直径，并且圆心处于同一条垂直于圆环状垫片的直线上，所述的第一中心孔(1)和第二中心孔(2)构成贯通的圆环状垫片中心孔；以及(C)所述的螺栓孔(3)的下方包括高于螺栓紧固垫圈盘面的螺栓孔座(4)。本实用新型的技术方案优点在于：改进的铝合金紧固件可通过金属工作面有效承载；改进的铝合金紧固件增加了与复合材料体的接触面积；改进的铝合金紧固件，节省了安装时间。

Description

一种螺栓紧固垫圈

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地涉及一种螺栓紧固垫圈。

背景技术

在汽车工业中，希望尽量减轻汽车车轮等部件的重量。在保持原有机械强度的基础上，如果能够降低汽车车轮的重量，将能够提高汽车的操控性能并且节约用油，产生良好的经济和社会效益。

为了满足这一需求，一般将车轮的材料替换为密度更小的材料，例如镁合金和碳纤维复合材料。对于碳纤维复合材料车轮，紧固不能像金属材料车轮紧固一样，采用金属螺栓直接拧紧，尤其是考虑到车轮重复拆装的情况，会破坏复合材料紧固接触部位，严重影响车辆行驶安全性。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种改进的车轮紧固件，克服复合材料车轮紧固可靠性低的缺点，从而实现金属螺栓在碳纤维复合材料车轮部件上的紧固。

在本实用新型的一个方面，提供了一种螺栓紧固垫圈，其特征在于：(A)所述的螺栓紧固垫圈是圆环状垫片，所述的圆环状垫片在中心处包括第一中心孔(1)和第二中心孔(2)，在圆环上包括螺栓孔(3)，并且在圆环的侧面包括斜面(5)；(B)所述的第一中心孔(1)和第二中心孔(2)具有不同的直径，并且圆心处于同一条垂直于圆环状垫片的直线上，所述的第一中心孔(1)和第二中心孔(2)构成贯通的圆环状垫片中心孔；以及(C)所述的螺栓孔(3)的下方包括高于螺栓紧固垫圈盘面的螺栓孔座(4)。

在本实用新型优选的方面，所述的第一中心孔(1)与螺栓孔(3)位于同面，且第一中心孔(1)的直径大于或等于第二中心孔的直径。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓孔(3)的工作面选自球窝、60°锥面和平面。

在本实用新型更优选的方面，所述的螺栓孔(3)的工作面为直径28.1mm的球窝。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓紧固垫圈包括4、5或者6个均匀分布在圆环的圆周上的螺栓孔(3)。

在本实用新型优选的方面，所述的斜面(5)与所述的螺栓紧固垫圈的轴线的夹角为20-60°。

在本实用新型优选的方面，所述的斜面(5)与所述的螺栓紧固垫圈的轴线的夹角为40°。

在本实用新型优选的方面，所述的第一中心孔(1)的直径为57mm；所述的第二中心孔(2)的直径为64mm，深度为3mm。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓紧固垫圈由6061铝合金、蒙耐尔合金、钛合金或者不锈钢组成。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓孔(3)所在圆直径为80-120mm。

在本实用新型优选的方面，所述的螺栓孔(3)所在圆直径为100mm。

除此之外，还提供了以下的技术方案：

在本实用新型提供了一种车轮紧固件，其主要包括，中心孔1、中心孔2、螺栓孔3、螺栓孔座4、斜面5；所述的中心孔1直径为57mm；所述的中心孔2直径为64mm，深3mm；所述的螺栓孔3由5个组成，螺栓孔圆心所在圆直径为100mm，以72°均布于360°圆周上，螺栓孔工作面为直径28.1的球窝，下面连接直孔；所述的螺栓孔座4共有5个，与螺栓孔一样布置；所述的斜面5与紧固件轴线的夹角为40°。紧固件材料为6061铝合金。

在本实用新型的一个优选的方面，所述的中心孔2直径与中心孔直径1相等。

在本实用新型的一个优选的方面，所述的螺栓孔3由4个或6个组成。

在本实用新型的一个优选的方面，所述的螺栓孔3工作面为60°锥面。

在本实用新型的一个优选的方面，所述的螺栓孔3工作面为平面。

在本实用新型的一个优选的方面，所述的凸起4由4个或6个组成。

在本实用新型的一个优选的方面，所述的斜面5为直的或其他角度。

在本实用新型的一个优选的方面，紧固件材料为不锈钢。

在本实用新型的一个优选的方面，紧固件材料为蒙耐尔合金。

在本实用新型的一个优选的方面，为使车轮更加轻量化，所述的紧固件可采用钛合金材料制造。

本实用新型的技术方案还包括，复合材料车轮，包括铝合金紧固件部分、复合材料体部分。作为改进，通过铝合金紧固件部分承受螺栓力，将车轮紧固到车上。

与原有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：不同于直接通过螺栓将复合材料车轮紧固，改进的铝合金紧固件可通过金属工作面有效承载；不同于通过单个钢套进行紧固，改进的铝合金紧固件增加了与复合材料体的接触面积；改进的铝合金紧固件，节省了安装时间。通过以上三点，有效解决了紧固力矩下降、可靠性低、车轮失效问题。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本发明的实施方案，其中：

图1是本实用新型的实施例中的改进的铝合金紧固件的结构示意图剖面。

图2是本实用新型的实施例中的改进的铝合金紧固件的结构示意图正面。

图3是本实用新型的实施例中的车轮安装图。

图4是本实用新型的实施例中的改进的车轮局部放大图。

图中：1-第一中心孔；2-第二中心孔；3-螺栓孔；4-螺栓孔座；5-斜面；6-铝合金紧固件；7-螺栓；8-复合材料体。

具体实施方式

实施例1

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型为一种改进的铝合金车轮紧固件，主要包括第一中心孔(1)、第二中心孔(2)、螺栓孔(3)、螺栓孔座(4)和斜面(5)。为提升与车轮盖配合精度，设置第一中心孔(1)，直径57mm。螺栓孔(3)以72°均布于分度圆直径为100mm的圆上，螺栓孔(3)上的球窝直径为28.1mm，下面连接直孔。为提升螺栓孔(3)部位强度，设置螺栓孔座(4)。为了提升美观性，圆周设置斜面(5)，斜面(5)与轴线夹角为40°。使用的紧固件的材料为6061铝合金。螺栓(7)通过铝合金紧固件(6)紧固复合材料体(8)，并传递转矩。螺栓孔座(4)与复合材料体(8)的直孔为间隙配合。铝合金紧固件(6)一次安装到复合材料体(8)上，比采用5个钢套大大提升效率。铝合金紧固件(6)与复合材料体(8)之间接触面积大，提升了连接可靠性。

以上仅就本实用新型较佳的实施例做了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，螺栓孔个数可以变化，中心孔直径也可以变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的 保护范围内。

Claims (10)

1.一种螺栓紧固垫圈，其特征在于：(A)所述的螺栓紧固垫圈是圆环状垫片，所述的圆环状垫片在中心处包括第一中心孔(1)和第二中心孔(2)，在圆环上包括螺栓孔(3)，并且在圆环的侧面包括斜面(5)；(B)所述的第一中心孔(1)和第二中心孔(2)具有不同的直径，并且圆心处于同一条垂直于圆环状垫片的直线上，所述的第一中心孔(1)和第二中心孔(2)构成贯通的圆环状垫片中心孔；以及(C)所述的螺栓孔(3)的下方包括高于螺栓紧固垫圈盘面的螺栓孔座(4)。

2.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的第一中心孔(1)与螺栓孔(3)位于同面，且第一中心孔(1)的直径大于或等于第二中心孔的直径。

3.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的螺栓孔(3)的工作面选自球窝、60°锥面和平面。

4.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的螺栓紧固垫圈包括4、5或者6个均匀分布在圆环的圆周上的螺栓孔(3)。

5.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的斜面(5)与所述的螺栓紧固垫圈的轴线的夹角为20-60°。

6.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的斜面(5)与所述的螺栓紧固垫圈的轴线的夹角为40°。

7.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的第一中心孔(1)的直径为57mm；所述的第二中心孔(2)的直径为64mm，深度为3mm。

8.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的螺栓紧固垫圈由6061铝合金、蒙耐尔合金、钛合金或者不锈钢组成。

9.根据权利要求1所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的螺栓孔(3)所在圆直径为80-120mm。

10.根据权利要求9所述的螺栓紧固垫圈，其特征在于，所述的螺栓孔(3)所在圆直径为100mm。