CN205893854U - 一种混凝土路面接缝结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种混凝土路面接缝结构，包括至少一块替换板和原位板，替换板与原位板之间通过传力杆连接，替换板与替换板之间通过可调整传力装置连接；替换板侧面设置有第一孔，原位板侧面设置有第二孔，传力杆两端分别位于第一孔和第二孔内，替换板上设置有第一注浆孔和第一释放孔，第一注浆孔和第一释放孔均与第一孔连通，原位板上设置有第二注浆孔和第二释放孔，第二注浆孔和第二释放孔均与第二孔连通。可调整传力装置包括两个埋入组件、两个螺栓和连接组件，连接组件具有两个插杆，两个替换板相对侧面分别埋设有一个埋入组件，连接组件通过两个插杆插设于插孔内，并通过螺栓固定，橡胶盖板填充在埋孔内，并位于连接组件的上方。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路铺设领域，特别涉及一种混凝土路面接缝结构。
背景技术
道路部分板块出现严重结构性损坏时，需要长时间关闭车道进行损坏板的修护与更换，给交通路况带来了很大的不便。为了解决上述问题，现有的路面修复采用装配式的修复方式，具体地，通过提前预制水泥混凝土板，将预制水泥混凝土板在现场直接更换损坏板，其简化了现场的施工时间，并缩短了现场道路的封闭时间。
但是，在新、旧路面之间会产生沉降变形，导致路面拉裂和破坏等情况，往往是因为新旧路面结合部处置措施不当引起的。中国专利(CN2015205350887)揭示了一种改扩建工程新旧路基路面拼接结构，其公开了新路基和旧路基通过台阶拼接在一起，通过增加接触面积，而实现增加抗剪能力。前述的新路基和旧路基需要进行台阶加工，增加了生产成本。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供了一种结构简单，接缝方便的混凝土路面接缝结构。
为达到以上目的，本实用新型提供了一种混凝土路面接缝结构，其包括：包括至少一块替换板和原位板，所述替换板与所述原位板之间通过传力杆连接，所述替换板与所述替换板之间通过可调整传力装置连接；
所述替换板侧面设置有与所述传力杆配合的第一孔，所述原位板侧面设置有与所述传力杆配合的第二孔，所述替换板上设置有第一注浆孔和第一释放孔，所述第一注浆孔和所述第一释放孔均与所述第一孔连通，所述原位板上设置有第二注浆孔和第二释放孔，所述第二注浆孔和所述第二释放孔均与所述第二孔连通。
所述可调整传力装置包括两个埋入组件、两个螺栓和连接组件，所述连接组件具有两个插杆，所述埋入组件上具有与所述插杆配合的插孔，所述替换板侧面分别设置有与所述埋入组件配合的埋孔，两个所述替换板相对侧面分别埋设有一个所述埋入组件，所述连接组件通过两个所述插杆插设于所述插孔内，并通过所述螺栓固定，橡胶盖板填充在所述埋孔内，并位于所述连接组件的上方。
在一个实施例中，所述第一注浆孔与所述第一孔的底部连通；所述第二注浆孔与所述第二孔的底部连通。
在一个实施例中，所述第一孔位于所述替换板中心位置，所述第二孔位于所述原位板的中心位置。
在一个实施例中，所述埋入组件呈L型，包括柱体和埋入杆，所述埋入杆垂直设置于所述柱体的外壁上，所述插孔位于所述柱体的上端面。
在一个实施例中，所述连接组件还包括连接杆，所述连接杆位于两所述插杆之间，所述柱体上设置有所述连接杆配合的插槽。
在一个实施例中，所述埋入杆位于所述替换板的中心。
在一个实施例中，所述替换板与所述替换板之间通过4个所述可调整传力装置连接。
在一个实施例中，所述替换板与所述原位板之间通过4个或2个所述传力杆连接。
根据优选实施例，本实用新型提供了如下优点：
(1)本实用新型通过提前预制替换板，将替换板在现场直接换装损坏板，大大缩短了修复时间，简化了施工流程，使得现场道路的封闭时间缩短，给民众带了很大的便利。
(2)本实用新型替换板和原位板之间通过传力杆连接，可保障有效传递荷载的同时，满足混凝土板的收缩。
(3)本实用新型替换板和替换板之间通过可调整传力装置连接，该调整传力装置与替换板一起预制，在现场施工过程中可以直接安装，不设开槽，可明显降低现场施工工作，在保障传力的同时，可以根据道路实际的使用情况进行调整。
以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
附图说明
图1为本实用新型所述混凝土路面接缝结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述替换板和原位板连接的结构示意图；
图3为本实用新型所述替换板和替换板连接的结构示意图；
图4为本实用新型所述埋入组件的主视图；
图5为图4的俯视图；
图6为本实用新型所述连接组件的主视图；
图7为图6的仰视图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
参阅图1至图7，示出了根据根据本实用新型优选实施例所述的一种混凝土路面接缝结构，其包括：至少一块替换板200和原位板100，替换板200与原位板100之间通过传力杆300连接，替换板200与替换板200之间通过可调整传力装置400连接；
替换板200侧面设置有与传力杆300配合的第一孔201，原位板100侧面设置有与传力杆300配合的第二孔101，替换板200上设置有第一注浆孔202和第一释放孔203，第一注浆孔202和第一释放孔203均与第一孔201连通，原位板100上设置有第二注浆孔102和第二释放孔103，第二注浆孔102和第二释放孔103均与第二孔101连通。
相应地，第一注浆孔202与第一孔201的底部连通；第二注浆孔102与第二孔101的底部连通。
具体地，传力杆300的两端分别位于第一孔201和第二孔101内，通过第一注浆孔202和第二注浆孔102浇注水泥，当第一孔201和第二孔101内水泥从第一释放孔203和第二释放孔103溢出时，即完成浇注工作。
相应地，第一孔201位于替换板200中心位置，第二孔101位于原位板100的中心位置。
前述替换板和原位板之间的接缝形式为平缝，并通过传力杆连接，可保障有效传递荷载的同时，满足混凝土板的收缩。
可调整传力装置400包括两个埋入组件404、两个螺栓402和连接组件403，连接组件403具有两个插杆4031，埋入组件404上具有与插杆4031配合的插孔4043；
替换板侧面分别设置有与埋入组件404配合的埋孔204，两个替换板200相对侧面分别埋设有一个埋入组件404，连接组件403通过两个插杆4031插设于插孔4043内，并通过螺栓402固定，橡胶盖板401填充在埋孔204内，并位于连接组件403的上方。
前述替换板和替换板之间的接缝形式为平缝，并通过可调整传力装置与替换板一起预制，在现场施工过程中可以直接安装，不设开槽，可明显降低现场施工工作，在保障传力的同时，可以根据道路实际的使用情况进行调整。
如图3至图5所示，埋入组件404呈L型，包括柱体4042和埋入杆4041，埋入杆4041垂直设置于柱体4042的外壁上，插孔4043位于柱体4042的上端面。
相应地，连接组件403还包括连接杆4032，连接杆4032位于两插杆4031之间，柱体4042上设置有连接杆4032配合的插槽4044。使连接组件403与两个埋入组件404之间的连接更加牢固。
相应地，埋入杆4041位于替换板200的中心。
相应地，替换板200与替换板200之间通过4个可调整传力装置400连接。
相应地，替换板200与原位板100之间通过4个或2个传力杆300连接。
如图1所示，一种混凝土路面接缝结构，原位板100之间设置有两块替换板200，并形成横缝和纵缝。替换板200与替换板200之间纵缝通过4个可调整传力装置400连接。替换板200与原位板100纵缝之间通过4个传力杆300连接。替换板200与原位板100横缝之间通过2个传力杆300连接。
替换板200与原位板100拼接时，通过传力杆300连接。其中第一孔201和第二孔101的直径均大于传力杆300的直径，优选地，第一孔201和第二孔101直径相同，均为32mm，传力杆300的直径为25mm。
第一释放孔203和第二释放孔103直径为30mm。第一释放孔203与第一注浆孔202之间的距离为270mm，第二释放孔103与第二注浆孔102之间的距离为100mm。
以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围采用，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。
Claims (8)
1.一种混凝土路面接缝结构，包括至少一块替换板(200)和原位板(100)，其特征在于：所述替换板(200)与所述原位板(100)之间通过传力杆(300)连接，所述替换板(200)与所述替换板(200)之间通过可调整传力装置(400)连接；
所述替换板(200)侧面设置有与所述传力杆(300)配合的第一孔(201)，所述原位板(100)侧面设置有与所述传力杆(300)配合的第二孔(101)，所述替换板(200)上设置有第一注浆孔(202)和第一释放孔(203)，所述第一注浆孔(202)和所述第一释放孔(203)均与所述第一孔(201)连通，所述原位板(100)上设置有第二注浆孔(102)和第二释放孔(103)，所述第二注浆孔(102)和所述第二释放孔(103)均与所述第二孔(101)连通；
所述可调整传力装置(400)包括两个埋入组件(404)、两个螺栓(402)和连接组件(403)，所述连接组件(403)具有两个插杆(4031)，所述埋入组件(404)上具有与所述插杆(4031)配合的插孔(4043)，所述替换板(200)侧面分别设置有与所述埋入组件(404)配合的埋孔(204)，两个所述替换板(200)相对侧面分别埋设有一个所述埋入组件(404)，所述连接组件(403)通过两个所述插杆(4031)插设于所述插孔(4043)内，并通过所述螺栓(402)固定，橡胶盖板(401)填充在所述埋孔(204)内，并位于所述连接组件(403)的上方。
2.如权利要求1所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述第一注浆孔(202)与所述第一孔(201)的底部连通；所述第二注浆孔(102)与所述第二孔(101)的底部连通。
3.如权利要求1所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述第一孔(201)位于所述替换板(200)中心位置，所述第二孔(101)位于所述原位板(100)的中心位置。
4.如权利要求1所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述埋入组件(404)呈L型，包括柱体(4042)和埋入杆(4041)，所述埋入杆(4041)垂直设置于所述柱体(4042)的外壁上，所述插孔(4043)位于所述柱体(4042)的上端面。
5.如权利要求4所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述连接组件(403)还包括连接杆(4032)，所述连接杆(4032)位于两所述插杆(4031)之间，所述柱体(4042)上设置有所述连接杆(4032)配合的插槽(4044)。
6.如权利要求5所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述埋入杆(4041)位于所述替换板(200)的中心。
7.如权利要求1所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述替换板(200)与所述替换板(200)之间通过4个所述可调整传力装置(400)连接。
8.如权利要求1所述的混凝土路面接缝结构，其特征在于：所述替换板(200)与所述原位板(100)之间通过4个或2个所述传力杆(300)连接。
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| CN201620698787.8U CN205893854U (zh) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | 一种混凝土路面接缝结构 |
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|---|---|---|---|---|
| CN110820455A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-21 | 江西省公路桥梁工程有限公司 | 一种沥青混凝土公路改扩建路基搭接施工工艺 |
| CN112343625A (zh) * | 2020-12-03 | 2021-02-09 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种接缝密封垫 |
| CN114293427A (zh) * | 2022-01-26 | 2022-04-08 | 中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司 | 一种新型装配式机场铺面体系设置方法 |
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