CN205890991U - 一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，包括：车架整体为向上拱曲的双层结构，在车架的上层和底层之间，车架的纵向对称面上，有四根竖直方向的二力杆和四根倾斜的支撑来连接两层车架，在前后部模块化总成区域之间有四根钢管纵向连接，使上层车架的载荷能够转移到下层车架上，保证车架不因过载而产生严重变形。设计双层车架结构，使上层车架的载荷能够转移到底层车架上，上下两层车架共同承受载荷，使全车的载荷分布更合理，防止车架变形。

Description

一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架

技术领域

本实用新型涉及一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，属于汽车领域。

背景技术

车架是汽车的基体，一辆汽车大部分的部件及总成都是通过车架来固定的，车架起到支撑与连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。因此，车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，应具有足够的强度和适当的刚度，以及车架质量能够满足轻量化的要求。此外，车架应布置的离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。

四轮独立驱动与转向电动车具有四轮驱动力矩独立可控、四轮转向角度独立可控的优势，是未来智能汽车的发展方向。然而现有车架为单层结构，所有零部件均安装在车架底盘上易引起超载使车架变形。同时，现有车架只考虑了两轮驱动的前轮转向的形式，无法满足电动车模块化总成结构的安装要求，无法满足四轮独立驱动与转向电动车对车架的需求。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，采用向上拱曲的双层结构，能够克服现有单层车架将所有零部件均安装在车架底盘上，引起超载使车架变形的问题。

本实用新型的另一个目的，设计对称式结构，方便安装和定位。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，包括：

车架整体为向上拱曲的双层结构；

在车架的上层和底层之间，车架的纵向对称面上，设置四根竖直方向的二力杆和四根倾斜的支撑来连接两层车架；

在前后部模块化总成区域之间有四根钢管纵向连接，使上层车架的载荷能够转移到下层车架上，保证车架不易产生严重变形。

优选的是，所述前后部模块化总成区域为四个相同的区域，以车架纵梁为对称轴呈左右对称分布，并通过辅助支撑焊接在底盘上。

优选的是，所述底盘包括一根纵向方管，两根横置方管与所述纵向方管垂直且固定连接，其中纵向方管为车架纵梁，横置方管为车架横梁，能够布置质量较大的部件。

优选的是，所述车架横梁以上的区域为驾驶舱。

优选的是，还包括防滚架，其固定在后部模块化总成区域朝向所述驾驶舱一端的上部。

优选的是，所述后部模块化总成区域上还固定有座椅安装支架，其设置在所述防滚架的左侧。

优选的是，所述防滚架上还固定有扶手。

优选的是，所述车架横梁关于车架质心对称。

优选的是，还包括：仪表盘支架，其固定在前部模块化总成区域的后端上部。

优选的是，所述车架整体部件和辅助支撑均采用圆形管。

本实用新型所述的有益效果：通过设计向上拱曲的双层结构，能够在底层布置动力电池和电控系统硬件等质量较大的部件，在上层布置座椅和驱动电机控制器、制动系统等零部件。设计三角形和二力杆辅助支撑结构使上层车架的载荷能够转移到下层车架上，上下两层车架共同承受载荷，使全车的载荷分布更合理，有效防止车架变形。设计前后、左右对称结构的车架，以便动力总成的安装定位，同时对称结构也便于管材的弯折、焊接夹具的搭接，节约成本。本车架结构能够在车辆横向翻滚或者前方发生正碰时最大限度的保护驾驶员的安全。

附图说明

图1为本实用新型所述的四轮独立驱动与转向电动车车架的结构示意图。

图2为本实用新型所述的四轮独立驱动与转向电动车车架的主视图。

图3为本实用新型所述的四轮独立驱动与转向电动车车架的俯视图。

图4为本实用新型所述的四轮独立驱动与转向电动车车架的前视图

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-4所示，本实用新型提供一种四轮独立驱动与转向电动车车架，包括底盘，纵向方管B2以及与纵向方管B2垂直焊接的第一横向方管B1和第二横向方管B3，其中纵向方管B2为车架纵梁，第一横向方管B1为第一车架横梁，第二横向方管B3为第二车架横梁。

前后左右四个相同的模块化总成区域，其中，左前模块化总成区域包括与车架纵梁B2平行的第一支撑骨架A1和第二支撑骨架A2，第三支撑骨架的A3的两端焊接在A1上，第二支撑骨架A2的后端焊接在A3上；第一支撑骨架A1和第二支撑骨架A2的端点和三个拐点处分别垂直焊接有第一辅助支撑A4。两根第一斜支撑A5焊接在第二支撑A2和第三支撑A3的中部两个拐点处。第一横向支撑C1和第三横向支撑A3垂直连接在前部模块化总成区域的第二骨架A2之间，第二横向支撑C2和第四横向支撑A4垂直连接在后部模块化总成区域的第二支撑A2之间。

驾驶舱为第一车架横梁B1和第二车架横梁B3以上的区域。在前部模块化总成区域中，仪表盘支撑架D1的两端分别焊接在前左右第三支撑骨架A3上，仪表盘横向支撑D2的两端焊接在仪表盘支撑架D1上，并与其形成矩形区域，该矩形区域作为仪表盘支架。第二斜支撑D3焊接在第一支撑骨架A1和仪表盘支撑架D1之间，第二辅助支撑D4和第三辅助支撑D5焊接在仪表盘支撑架D1和第一横向支撑C1之间作为辅助固定。

在后部模块化总成区域中，防滚架支撑骨架E1焊接在左右第一支撑骨架A1上，防滚架横向支撑E2两端焊接在防滚架支撑骨架E1上作为辅助支撑；座椅纵向支撑E4一端焊接在A2上，另一端悬空，座椅横向支撑E5与座椅纵向支撑E4垂直焊接，座椅辅助支撑E6焊接在左右第三支撑骨架A3和座椅纵向支撑E4之间；后保险杠F1的两端焊接在左右第一骨架A1上，后保险杠F1通过短支撑焊接在车架纵梁B2上，前保险杠与后保险杠F1结构相同。

车架整体为向上拱曲的双层结构。在底层布置动力电池和电控系统硬件等质量较大的部件，在上层布置座椅和驱动电机控制器、制动系统等零部件。在车架后部的上层与底层结构之间，车架的纵向对称面上，设置有第一辅助斜支撑H1和第二辅助斜支撑H3以及第一竖直二力杆H2和第二竖直二力杆H4来连接两层车架，前后部结构相同，在车架中间部位设置有两根相同的第一纵杆，连接前后第三支撑骨架A3；左侧的第一支撑骨架A1之间连接有两根相同的第二纵杆，右侧的第一支撑骨架A1之间连接有两根相同的第三纵杆，这些杆系构成了一个共同的受力体系来抵抗车架受到的弯曲变形，保证了车架不因过载而产生严重变形。

在本实施例中，作为一种优选，车架部件和辅助支撑均采用圆形管。作为一种优选，方管的尺寸为40*40*2mm。作为一种优选，部件圆形管的尺寸为Φ38*2mm。作为一种优选，辅助支撑圆形管的尺寸为Φ25.4*1.6mm。

通过设计向上拱曲的双层结构，能够在底层布置动力电池和电控系统硬件等质量较大的部件，在上层布置座椅和驱动电机控制器、制动系统等零部件。设计三角形和二力杆辅助支撑结构使上层车架的载荷可以有效的转移到下层车架上，上下两层车架共同承受载荷，使全车的载荷分布更合理，有效防止车架变形。设计前后、左右对称结构的车架，以便动力总成的安装定位，同时对称结构也便于管材的弯折、焊接夹具的搭接，节约成本。本车架结构能够在车辆横向翻滚或者前方发生正碰时最大限度的保护驾驶员的安全。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，包括：

车架整体为向上拱曲的双层结构；

在车架的上层和底层之间，车架的纵向对称面上，设置四根竖直方向的二力杆和四根倾斜的支撑来连接两层车架；

在前后部模块化总成区域之间有四根钢管纵向连接，使上层车架的载荷能够转移到下层车架上，保证车架不易产生严重变形。

2.根据权利要求1所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述前后部模块化总成区域为四个相同的区域，以车架纵梁为对称轴呈左右对称分布，并通过辅助支撑焊接在底盘上。

3.根据权利要求2所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述底盘包括一根纵向方管，两根横置方管与所述纵向方管垂直且固定连接，其中纵向方管为车架纵梁，横置方管为车架横梁，能够布置质量较大的部件。

4.根据权利要求3所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述车架横梁以上的区域为驾驶舱。

5.根据权利要求4所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，还包括防滚架，其固定在后部模块化总成区域朝向所述驾驶舱一端的上部。

6.根据权利要求5所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述后部模块化总成区域上还固定有座椅安装支架， 其设置在所述防滚架的左侧。

7.根据权利要求5所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述防滚架上还固定有扶手。

8.根据权利要求3所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述车架横梁关于车架质心对称。

9.根据权利要求1所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，还包括：仪表盘支架，其固定在前部模块化总成区域的后端上部。

10.根据权利要求1所述的用于四轮独立驱动与转向电动车的车架，其特征在于，所述车架整体部件和辅助支撑均采用圆形管。