CN205876426U - 一种发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型专利公开了一种发动机油底壳，包括：油底壳体和油底壳盖，所述油底壳体与所述油底壳盖构成一贮存润滑油的腔体；所述油底壳体包括第一组围板和第二组围板，所述第一组围板和所述第二组围板均由两条互相平行的并具有一定高度的边构成；所述第一组围板外壁上设有若干排用于与前桥连接的搭子，所述第二组围板外壁上设有用于与飞轮壳连接的连接板；所述油底壳盖上设有放油孔。本实用新型能够将油底壳的作用力分布在前桥和飞轮壳上，降低了油底壳体由于受力不均匀而产生局部损坏，能够保证油底壳均匀受力，还能够提高连接强度和可靠性。同时将原有的整体式油底壳设置成分体式，大大方便了维修，节约了维修成本。

Description

一种发动机油底壳

技术领域

本实用新型涉及柴油机的发动机技术领域，尤其是一种发动机油底壳。

背景技术

发动机油底壳是汽车曲轴箱的下半部，可拆卸，并将曲轴箱密封作为储油槽的外壳。发动机油底壳的作用是封闭曲轴箱作为储油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散发部分热量，防止润滑油氧化。

目前配套拖拉机用柴油机一般采用铸铁油底壳，拖拉机采用油底壳作为其大梁，将前桥固定在油底壳上，故油底壳的结构直接影响到拖拉机的底盘结构，且这种连接方式在国内外的拖拉机上得到广泛的运用。

现有的油底壳结构是在前端伸出两个连接爪，一边三个M16的螺纹孔，用于连接拖拉机的前桥，前桥的作用力作用于油底壳前端的两个爪上，这样势必会对连接爪的强度要求就会增高，并且前装载无法固定于油底壳上，只能单单固定在飞轮壳上，强度不好，连接性不好，且可靠性不高。

因此，如何提高油底壳与车辆前桥的连接强度，且保证油底壳的连接稳定性是本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机油底壳，将原有的整体式油底壳进行改进，能够将油底壳的作用力分布在前桥和飞轮壳上，降低了油底壳体由于受力不均匀而产生局部损坏，能够保证油底壳均匀受力，还能够提高连接强度和可靠性。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种发动机油底壳，包括：

油底壳体和油底壳盖，所述油底壳体与所述油底壳盖构成一贮存润滑油的腔体；

所述油底壳体包括第一组围板和第二组围板，所述第一组围板和所述第二组围板均由两条互相平行的并具有一定高度的边构成；

所述第一组围板外壁上设有若干排用于与前桥连接的搭子，所述第二组围板外壁上设有用于与飞轮壳连接的连接板；

所述油底壳盖上设有放油孔。

本技术方案中，通过第一组围板和第二组围板构成的油底壳体，且在第一组围板外壁上设置的与前桥连接的搭子，以及第二围板外壁上设置的与飞轮壳连接的连接板，可以将油底壳的作用力分布在前桥和飞轮壳上，降低了油底壳体由于受力不均匀而产生局部损坏，能够保证油底壳的均匀受力，还能够提高连接强度和可靠性。

优选地，每排所述搭子均是从所述第一组围板外壁向外凸出的凸块，所述凸块从所述第一组围板的顶端向底端延伸得到。

优选地，所述凸块上从上至下至少设有一个用于与前桥连接的连接孔。

本技术方案中，将搭子设置成由第一组围板外壁向外设置的凸块构成，同时从第一组围板的顶端向底端延伸得到，能够方便与前桥的连接，同时增加接触面积，提高连接强度，且通过至少一个连接孔，可以保证受力均匀，提高连接的稳定性。

优选地，所述油底壳体的所述第一组围板和所述第二组围板顶端与发动机机体连接，所述第一组围板和所述第二组围板的底端向所述腔体内延展出第一延展边，且所述第一延展边与所述第一组围板和所述第二组围板成垂直设置；

所述油底壳盖包括底板和围绕所述底板一周的侧板，所述侧板的底端与所 述底板相连接，所述侧板的顶端向外延展出与所述底板平行的第二延展边；

所述第一延展边与所述第二延展边连接。

本技术方案，由油底壳体和油底壳盖构成整个油壳，这样一旦对发动机内部进行维修和更换零件时，或对油壳内部做清理时，可以不需要将发动机和变速箱断开，仅需将油底壳盖打开即可，大大方便了维修程序，节约维修成本。同时通过油底壳体和油底壳盖上延展的第一延展边和第二延展边的连接，可以增加油底壳体和油底壳盖的接触面积，保证连接的稳定性。

优选地，所述第一组围板和所述第二组围板的顶端向外侧延展出第三延展边，所述第三延展边用于与发动机机体连接。

在第一组围板和第二组围板的顶端向外延展出一第三延展边，这样可以提高与发动机机体的连接面，从而增强了连接强度。

优选地，所述油底壳体与所述油底壳盖通过一紧固件连接，所述紧固件穿过所述第一延展边和所述第二延展边进行紧固连接。

本技术方案中，通过紧固件对第一延展边和第二延展边进行紧固连接，不仅能够提高油底壳体和油底壳盖的连接强度，还能方便拆装，简化维修程序。

优选地，所述油底壳盖的所述底板上设有凸起，所述凸起从所述底板的底面朝向所述腔体内凹陷构成，使得所述凸起的侧壁的外壁与所述侧板的内壁之间形成一凹槽。

本技术方案中，设置的凸起，主要是使得腔体内靠近侧板的边缘处形成一凹槽，这样可以避免发动机停机处于静止状态时，润滑油剂中的杂质流回发动机油底壳，主要是由于杂质与润滑油的密度不同，会出现分层现象，大部分杂质会沉入腔体内形成的凹槽内，再通过放油孔将其进行清理，从而降低发动机的磨损速度，延长发动机的使用寿命。

优选地，所述凸起位于所述底板的中心位置处，且延所述油底壳盖的长度方向延伸，使得所述凸起的两侧壁的外壁均与所述侧板的内壁之间形成一凹槽。

由于凸起是从底板的底面向腔体的方向凹陷形成，且凸起设置在底板的中心位置，所以在腔体内部底板的两侧形成凹槽，这样便于杂质沉入，并方便设置的放油孔将其进行清理。

优选地，所述第一组围板内壁上设有若干个加强筋，每个所述加强筋均从所述第一组围板的顶端朝向所述油底壳盖的方向延伸得到。

本技术方案中，在油底壳体的内壁上设置加强筋，可以保证其与前桥连接的强度和可靠性，避免油底壳体损坏。

在上述结构的基础上进一步优选地，还包括一放油组件，所述放油组件为放油螺栓，所述放油孔内设有用于与所述放油螺栓螺纹连接的内螺纹。

本技术方案中，通过设置的放油组件实现与油底壳盖上设置的放油孔连接，这样在放油时，将放油螺栓旋转出放油孔，使得油液流出，而放油完毕后，将放油螺栓旋入放油孔，堵住放油孔，防止润滑油流出。

本实用新型提供的一种发动机油底壳，能够带来至少以下一种的有益效果：

1、本实用新型中，通过油底壳体与油底壳盖构成一贮存润滑油的油底壳腔体，且通过油底壳体的外壁上设置的搭子和连接板，可以将油底壳的作用力分布在前桥和飞轮壳上，降低了油底壳体由于受力不均匀而产生局部损坏，能够保证油底壳的均匀受力，还能够提高连接强度和可靠性。

2、本实用新型中，将搭子设置成从第一组围板外壁向外凸出的凸块构成，能够方便安装，且可以提高与前桥的接触面积，保证连接强度。同时通过设置的连接孔，可以保证受力均匀，且提高连接稳定性。

3、本实用新型中，通过油底壳体上设置的第一延展边和油底壳盖上设置的第二延展边，利用紧固件将第一延展边和第二延展边进行连接固定，实现油底壳体与油底壳盖的连接，有效地增加了两者的接触面积，从而保证连接的稳定性，更优的简化维修程序，节约维修成本。

4、本实用新型中，在油底壳盖的底壳上设置一凹槽，通过凹槽可以将润 滑油中沉淀的杂质进行清理。

5、本实用新型中，通过在油底壳体的内壁上设置的加强筋，进一步的提高与前桥连接的强度和可靠性，避免油底壳体损坏。

6、本实用新型中，通过设置的放油组件，实现与油底壳盖上设置的放油孔的连接，能够满足在放油时，将放油螺栓旋转出放油孔，使得油液流出，而放油完毕后，将放油螺栓旋入放油孔，堵住放油孔，防止润滑油流出。

7、本实用新型结构简单、方便拆卸，有效地降低维修成本，更优的是油底壳体的四周均有连接，进而提高整个油底壳的连接强度和稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型一种发动机油底壳的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种发动机油底壳中油底壳体的立体结构示意图；

图3是本实用新型一种发动机油底壳中油底壳盖的立体结构示意图；

图4是图3反方向的结构示意图；

图5是图3中A-A方向的剖面结构示意图。

附图标号说明：

油底壳体1；第一组围板11；搭子110；连接孔111；第二组围板12；连接板121；第一延展边13；第三延展边14；

油底壳盖2；底板21；凸起210；凹槽211；侧板22；第二延展边23；放油孔24；

加强筋3；

放油螺栓4。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面 将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示其中的一个，或仅标出了其中的一个使用方式。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

在本实用新型的实施例一中，如图1-5所示，一种发动机油底壳，包括：油底壳体1和油底壳盖2，且将油底壳体1和油底壳盖2构成一贮存润滑油的腔体。其中，油底壳体1由第一组围板11和第二组围板12围设构成，而第一组围板11和第二组围板12均由两条相互平行的并且具有一定高度的边构成。

具体运用时，在第一组围板11外壁上设有若干排用于与前桥连接的搭子110，而第二组围板12外壁上设有用于与飞轮壳连接的连接板121，同时为能将油底壳内的润滑油流出，还进一步的包括设置在油底壳盖2上的放油孔24。

在本实施例一中，参看图2、3所示，每排搭子110均是从第一组围板11外壁向外凸出的凸块，且凸块从第一组围板11的顶端向底端延伸得到。这样可以方便与前桥的连接，同时增加了与前桥的接触面积。进一步的在凸块上从上至下至少设有两个用于与前桥连接的连接孔111，能够保证受力均匀，提高连接的稳定性。

在本实施例一中，参看图2所示，设置的油底壳体1的第一组围板11和第二组围板12的顶端与发动机机体连接，而第一组围板11和第二组围板12的底端向所述腔体内延展出第一延展边13，且第一延展边13与第一组围板11和第二组围板12成垂直设置。

具体的，在第一组围板11和第二组围板12的顶端向外侧延展出第三延展边14，这样可以通过第三延展边14与发动机机体进行连接，且在第三延展边14上设有用于螺栓穿过的螺纹孔。这样有效地增加了与发动机机体的连接面积，保证连接的稳定性。

在本实施例一中，参看图3所示，设置的油底壳盖2包括底板21和围绕底板21一周的侧板22，且侧板22的底端与底板21相连接，同时在侧板22的顶端向外延展出与底板21平行的第二延展边23。当然在其他实施例中，第一延展边13也可以不与第一组围板11和第二组围板12成垂直，二者间成一夹角；第二延展边23也可以不与底板21平行，二者间成一夹角，只是满足油底壳体1与油底盖体连接即可。

在本实施例二中，还可以通过油底壳体1与油底盖体之间通过一紧固件(图中未表示)进行连接，具体的在第一延展边13和第二延展边23上均开设供紧固件穿过的通孔，这样不仅方便安装，且保证连接的稳定。当然在其他实施例中，通孔设有内螺纹，用于与设有外螺纹的紧固件件螺纹密封连接，通过螺纹密封提高整体密封效果。

在本实施例三中，参看图4、5所示，设置的油底壳盖2的底板21上设有凸起210，具体的凸起210从底板21的底面朝向腔体内凹陷构成，使得所述凸起的侧壁的外壁与侧板22的内壁之间形成一凹槽211。本申请中优选地，将凸起210设置在位于底板21的中心位置处，且延油底壳盖2的长度方向延伸，这样可以使得凸起210的两侧壁的外壁均与侧板22的内壁之间形成一凹槽211，由于杂质与润滑油的密度不同，会出现分层现象，大部分杂质在腔体内会沿凸起210沉入两侧与侧板22之间形成的凹槽211内，再通过侧板22上设置的放油孔24将其进行清理，从而降低发动机的磨损速度，延长发动机的使用寿命。应说明的是，放油孔24设置在油底盖体的侧板22下部，也可以设置在腔体内形成的凸起210与侧板22之间形成的凹槽211的底部)，只需满足将沉淀在凹 槽211的的杂质排出即可。

在本实施例四中，再次参看图1、2所示，进一步的在第一组围板11内壁上设有若干个加强筋3，且每个加强筋3均从第一组围板11的顶端朝向油底壳盖2的方向延伸得到，这样可以保证油底壳体1与前桥和飞轮壳的连接强度。在实际操作中，可以根据需要将加强筋3设置在合理的地方，且加强筋3的条数可以根据实际需要设置。

在上述四个实施例中，还包括了一放油组件，具体的放油组件为放油螺栓4，且放油孔24内设有用于与放油螺栓4进行螺纹连接的内螺纹(图中未标示)，将放油螺栓4由外至内穿过油底壳盖2与内螺纹1连接。这样在放油时，将放油螺栓4旋转出放油孔24，使得油液流出，而放油完毕后，将放油螺栓4旋入放油孔24，堵住放油孔24，防止润滑油流出。当然在其他实施例中，为了保证放油孔24、放油螺栓4之间的密封性，可在放油孔24和放油螺栓4之间安装密封圈，进一步的保证连接的紧固性，避免松动发生漏油现象。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机油底壳，其特征在于，包括：

油底壳体和油底壳盖，所述油底壳体与所述油底壳盖构成一贮存润滑油的腔体；

所述油底壳体包括第一组围板和第二组围板，所述第一组围板和所述第二组围板均由两条互相平行的并具有一定高度的边构成；

所述第一组围板外壁上设有若干排用于与前桥连接的搭子，所述第二组围板外壁上设有用于与飞轮壳连接的连接板；

所述油底壳盖上设有放油孔。

2.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于：

每排所述搭子均是从所述第一组围板外壁向外凸出的凸块，所述凸块从所述第一组围板的顶端向底端延伸得到。

3.根据权利要求2所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述凸块上从上至下至少设有一个用于与前桥连接的连接孔。

4.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述油底壳体的所述第一组围板和所述第二组围板的顶端与发动机机体连接，所述第一组围板和所述第二组围板的底端向所述腔体内延展出第一延展边，且所述第一延展边与所述第一组围板和所述第二组围板成垂直设置；

所述油底壳盖包括底板和围绕所述底板一周的侧板，所述侧板的底端与所述底板相连接，所述侧板的顶端向外延展出与所述底板平行的第二延展边；

所述第一延展边与所述第二延展边连接。

5.根据权利要求4所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述第一组围板和所述第二组围板的顶端向外侧延展出第三延展边，所述第三延展边用于与发动机机体连接。

6.根据权利要求4所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述油底壳体与所述油底壳盖通过一紧固件连接，所述紧固件穿过所述第一延展边和所述第二延展边进行紧固连接。

7.根据权利要求4所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述油底壳盖的所述底板上设有凸起，所述凸起从所述底板的底面朝向所述腔体内凹陷构成，使得所述凸起的侧壁的外壁与所述侧板的内壁之间形成一凹槽。

8.根据权利要求7所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述凸起位于所述底板的中心位置处，且延所述油底壳盖的长度方向延伸，使得所述凸起的两侧壁的外壁均与所述侧板的内壁之间形成一凹槽。

9.根据权利要求1所述的发动机油底壳，其特征在于：

所述第一组围板内壁上设有若干个加强筋，每个所述加强筋均从所述第一组围板的顶端朝向所述油底壳盖的方向延伸得到。

10.根据权利要求1-9任一项所述的发动机油底壳，其特征在于：

还包括一放油组件，所述放油组件为放油螺栓，所述放油孔内设有用于与所述放油螺栓螺纹连接的内螺纹。