CN205873559U - 电梯防溜梯电路 - Google Patents

Abstract

电梯防溜梯电路。提供了一种在防溜梯过程中不会烧毁曳引机且不会导致曳引机移位的电梯防溜梯电路。包括动力回路和控制回路，所述控制回路包括主控板和封星电路板，所述封星电路板与主控板、电源分别连接，所述封星电路板上还连接有封星接触器线圈，所述封星接触器线圈上并联有二极管。本实用新型具有能有效保护曳引机，防止曳引机损毁，延长曳引机使用寿命，安装维护简单方便，对人身安全威胁小的优点。

Description

电梯防溜梯电路

技术领域

本实用新型涉及电梯技术，尤其涉及一种电梯的防溜梯电路。

背景技术

电梯是一种高要求安全系数的设备，电梯的设计制造缺少不了保护装置，现有技术中一般采用在电机的定子绕组上串接封星接触器的常闭触点，来避免在电梯失电过程中可能出现的溜梯、超速现象。其原理是：当电动机的动力线路失电时，而制动器的制动力矩不能够使轿厢处于静止位置时或制动器的控制回路发生故障导致制动器开闸，此时轿厢如果空载，则会在对重的带动下，加速向上运行， 致使发生向上超速事故。轿厢如果满载，它则加速向下运行，可能发生向下超速事故。串接封星接触器后，封星接触器动作的信号由电梯主接触器吸合与断开来控制，而电梯主接触器的吸合与断开受电梯的安全回路与门锁回路的控制。轿厢如果在电动机失电情况下运行时，电动机转子转动，由永磁材料做的电动机转子产生的磁力线会被定子线圈切割，此时会在电动机定子线圈中产生感应电流，而定子中产生的感应电流会对转子的转动产生一个电磁阻矩。这样就能在电梯制动器制动力矩不足或制动器控制回路故障（电动机失电而抱刹打开），不让电梯的轿厢在对重或载荷的拉动下发生超速事故。

其最大缺陷在于：如果电梯在高速运行中，一旦由于某一不确定的原因导致电梯的安全回路或门锁回路断开,此时由于梯的安全回路或门锁回路断开会导致电梯主接触器失电，主接触器失电致使封星接触器常闭触点动作，那就会使永磁体的转子磁力线高速被定子线圈两有效边切割，此时定子中的感应电流的值就会非常大（即使该接触器的动作有短时间的延时，转子的速度也会非常大），不仅容易造成电机的损毁，而且其产生的电磁制动力的反作用力作用在机座上会对机座固定造成非常大的影响，严重时会导致曳引机移位，损毁。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题，提供了一种在防溜梯过程中不会烧毁曳引机且不会导致曳引机移位的电梯防溜梯电路。

本实用新型的技术方案是：包括动力回路和控制回路，所述控制回路包括主控板和封星电路板，所述封星电路板与主控板、电源分别连接，所述封星电路板上还连接有封星接触器线圈，所述封星接触器线圈上并联有二极管。

所述主控板上设有信号输出端，所述信号输出端与所述封星电路板连接。

所述动力回路包括变频器、主接触器和封星接触器常闭触点；

所述变频器的三相输入端接三相电源，所述变频器的三相输出端通过三相线与所述主接触器连接，所述主接触器通过三相线连接曳引机。

所述主接触器与所述曳引机之间设有封星接触器常闭触点。

所述曳引机的转轴上设有旋转编码器，所述旋转编码器与所述主控板连接。

所述封星接触器常闭触点包括封星接触器常闭触点一和封星接触器常闭触点二，所述封星接触器常闭触点一的一端和封星接触器常闭触点二的一端分别连接三相线中的其中两相，所述封星接触器一的另一端与所述封星接触器二的另一端连接后与所述三相线中的最后一相。

本实用新型对于封星接触器常闭触点的信号取自设于曳引机上的旋转编码器给出的脉冲信号，当脉冲数为零时才短接电机的定子回路。即使在电梯在高速运行中，电梯制动过程中封星接触器也不会断开，从而可以避免由于定子绕组短接后产生的过大的感应电流，直至由于电梯停止后，脉冲信号为零时，封星接触器常闭触点才动作，保证了电梯在意外失电的情况下不会溜梯，同时也避免了现有技术中在制动过程中产生较大感应电流导致曳引机损毁的情况。由于在制动过程中不会产生较大的感应电流，所以感应电流作用在机座上的反作用力较小，也就避免了曳引机因反作用力过大出现移位、损毁的情况。

本实用新型在整个防溜梯以及制动过程中通过各电路器件以及控制器的组合实现对曳引机本身保护，避免现曳引机出现过流烧毁以及因感应电流过大导致的反作用力过大而出现的曳引机移位的情况，本实用新型具有能有效保护曳引机，防止曳引机损毁，延长曳引机使用寿命，安装维护简单方便，对人身安全威胁小的优点。

附图说明

图1是本实用新型控制回路接线图，

图2是本实用新型动力回路接线图，

图3是现有技术的控制回路接线图；

图中1是主控板，2是封星电路板，21是封星接触器线圈，22是二极管，3是变频器，4是主接触器，5是封星接触器常闭触点，51是封星接触器常闭触点一，52是封星接触器常闭触点二，6是主接触器线圈，7是曳引机。

具体实施方式

本实用新型如图1-2所示包括动力回路和控制回路，所述控制回路包括主控板1和封星电路板2，所述封星电路板2与主控板1、电源分别连接，所述封星电路板2上还连接有封星接触器线圈21，所述封星接触器线圈21上并联有二极管22。主控板1发送信号给封星电路板，封星电路板接受到主控板发出的信号，控制封星接触器线圈的接通与断开，与封星接触器线圈联动的封星接触器随着封星接触器线圈的断开与接通而进行相应动作。所述曳引机7的转轴上设有旋转编码器，所述旋转编码器与所述主控板连接。即接触器KAY的信号取自于曳引机转子轴上的旋转编码器给出的脉冲信号。

所述主控板1上设有信号输出端，所述信号输出端与所述封星电路板2连接。封星电路板2通过信号输出端接收主控板1的信号，控制封星接触器常闭触点5以及封星接触器线圈的通断。

所述动力回路包括变频器3、主接触器4和封星接触器常闭触点5；所述变频器3的三相输入端接三相电源，所述变频器3的三相输出端通过三相线与所述主接触器4连接，所述主接触器4通过三相线连接曳引机7；所述主接触器4与所述曳引机之间设有封星接触器常闭触点。

所述封星接触器常闭触点5包括封星接触器常闭触点一51和封星接触器常闭触点二52，所述封星接触器常闭触点一51的一端和封星接触器常闭触点二52的一端分别连接三相线中的其中两相，所述封星接触器一51的另一端与所述封星接触器二52的另一端连接后与所述三相线中的最后一相。

当电梯出现异常时，封星电路板2得到信号，使得在电梯运动时封星接触器线圈得电，封星接触器常闭触点5断开，使得电梯不会处于高速运动下的短接状态，避免了现有设计中在电梯告诉运行时出现大的感应电流损坏曳引机。

当脉冲数为零（曳引机停转）时给出封星接触器断开的信号，此时才短接电机的定子回路。如果电梯在停靠层站时，由于制动力不足、曳引能力丧失或在电机失电机制动器意外打开，此时由永磁材料做的电动机转子产生的磁力线会被定子线圈切割，此时定子中产生的感应电流会对转子的转动产生一个电磁阻矩可以让电梯以一个较低的速度移动。即使在电梯在高速运行中，其门锁回路或安全回路由于不确定原因的断开，在电梯制动过程中封星接触器线圈21不会断开，从而导致封星接触器常闭触点5始终处于断开状态，避免由于定子绕组短接后产生的过大的感应电流，直至由于电梯停止后，与转子直接连接的电机轴的旋转脉冲为零时零速信号，封星接触器线圈失电，封星接触器常闭触点5闭合，此时由于曳引机已经停转，所以在曳引机中不会产生感应电流，不会损坏曳引机。

如图3所示，是现有技术的控制系统接线图，与现有技术相比，本实用新型的封星接触器常闭触点的信号取自设于曳引机上的旋转编码器给出的脉冲信号，当脉冲数为零时才短接电机的定子回路。即使在电梯在高速运行中，电梯制动过程中封星接触器也不会断开，从而可以避免由于定子绕组短接后产生的过大的感应电流，直至由于电梯停止后，脉冲信号为零时，封星接触器常闭触点才动作，保证了电梯在意外失电的情况下不会溜梯，同时也避免了现有技术中在制动过程中产生较大感应电流导致曳引机损毁的情况。由于在制动过程中不会产生较大的感应电流，所以感应电流作用在机座上的反作用力较小，也就避免了曳引机因反作用力过大出现移位、损毁的情况。

本实用新型在整个防溜梯以及制动过程中通过各电路器件以及控制器的组合实现对曳引机本身保护，避免现曳引机出现过流烧毁以及因感应电流过大导致的反作用力过大而出现的曳引机移位的情况，本实用新型具有能有效保护曳引机，防止曳引机损毁，延长曳引机使用寿命，安装维护简单方便，对人身安全威胁小的优点。

Claims (5)

1.电梯防溜梯电路，包括动力回路和控制回路，其特征在于，所述控制回路包括主控板和封星电路板，所述封星电路板与主控板、电源分别连接，所述封星电路板上还连接有封星接触器线圈，所述封星接触器线圈上并联有二极管。

2.根据权利要求1所述的电梯防溜梯电路，其特征在于，所述主控板上设有信号输出端，所述信号输出端与所述封星电路板连接。

3.根据权利要求1或2所述的电梯防溜梯电路，其特征在于，所述动力回路包括变频器、主接触器和封星接触器常闭触点；

所述变频器的三相输入端接三相电源，所述变频器的三相输出端通过三相线与所述主接触器连接，所述主接触器通过三相线连接曳引机；

所述主接触器与所述曳引机之间设有封星接触器常闭触点。

4.根据权利要求3所述的电梯防溜梯电路，其特征在于，所述曳引机的转轴上设有旋转编码器，所述旋转编码器与所述主控板连接。

5.根据权利要求4所述的电梯防溜梯电路，其特征在于，所述封星接触器常闭触点包括封星接触器常闭触点一和封星接触器常闭触点二，所述封星接触器常闭触点一的一端和封星接触器常闭触点二的一端分别连接三相线中的其中两相，所述封星接触器一的另一端与所述封星接触器二的另一端连接后与所述三相线中的最后一相。