CN205871719U - 一种新型混合动力电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型混合动力电动汽车，包括发动机、发电机、变速器、逆变器、第一结合组件、第二结合组件、电动机和减速器。发动机固定安装在所述电动汽车的发动机室内，发动机输出轴上安装有第一齿轮；变速器安装在所述电动汽车的底盘上，发动机输出轴伸出发动机的一端与变速器传动连接。减速器安装在驱动轴上；所述的减速器具有两个输入轴；变速器的输出轴与减速器的第一输入轴可传动连接。减速器的第二输入轴与电动机的输出轴通过第二结合组件传动连接。发电机的转子轴上安装有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合；发电机与逆变器电连接，逆变器与蓄电池电连接，蓄电池与电动机电连接。本实用新型能够进行储电从而节约能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种新型混合动力电动汽车。
背景技术
混合动力电动汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种:蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
如何保证不同的动力源分别供电，并在适当的时机将内燃机的产生的能量输出给蓄电池充电，是本领域中亟待解决的重要问题之一。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种新型混合动力电动汽车。
本实用新型提出的一种新型混合动力电动汽车，包括发动机、发电机、变速器、逆变器、第一结合组件、第二结合组件、电动机和减速器；
发动机固定安装在所述电动汽车的发动机室内，发动机输出轴上安装有第一齿轮；变速器安装在所述电动汽车的底盘上，发动机输出轴伸出发动机的一端与变速器传动连接；
减速器安装在驱动轴上，且减速器与驱动轴传动连接；所述的减速器具有两个输入轴；变速器的输出轴与减速器的第一输入轴可传动连接；减速器的第二输入轴与电动机的输出轴通过第二结合组件传动连接；
发电机的转子轴上安装有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合；发电机与逆变器电连接，逆变器与蓄电池电连接，蓄电池与电动机电连接；
第一结合组件包括第一主动轴、第一主动齿轮、第一从动轴、第一从动齿轮和第一结合套；第一主动轴的一端与变速器的输出轴传动连接，第一从动轴与第一主动轴同轴布置，第一主动齿轮安装在第一主动轴靠近第一从动轴的一端；第一从动齿轮安装在第一从动轴靠近第一主动轴的一端；第一结合套可滑动安装在第一主动齿轮上，且第一结合套能够移动到第一从动齿轮的外周并与其啮合；第一从动轴远离第一主动轴的一端与减速器的第一输入轴传动连接；
第二结合组件包括第二主动轴、第二主动齿轮、第二从动轴、第二从动齿轮和第二结合套；第二主动轴的一端与电动机的输出轴传动连接，第二从动轴与第二主动轴同轴布置，第二主动齿轮安装在第二主动轴靠近第二从动轴的一端；第二从动齿轮安装在第二从动轴靠近第二主动轴的一端；第二结合套可滑动安装在第二主动齿轮上，且第二结合套能够移动到第二从动齿轮的外周并与其啮合；第二从动轴远离第二主动轴的一端与减速器的第二输入轴传动连接。
优选的，所述的第一齿轮的分度圆直径大于第二齿轮的分度圆直径。
优选的，第一主动齿轮与第一从动齿轮具有相同的分度圆半径及齿数；第二主动齿轮与第二从动齿轮具有相同的分度圆半径及齿数。
优选的，第一齿轮的分度圆直径大于第二齿轮的分度圆直径，且第一齿轮的齿数为第二齿轮齿数的1.5-3倍。
优选的，所述的逆变器上还连接有充电接口，所述的充电接口内设有能够将发电机与逆变器之间电路断开的开关。
与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：
本实用新型提出的一种新型混合动力电动汽车，通过设置发动机、与发动机传动连接的电动机，能够保证在发动机工作的过程中对蓄电池进行充电，尤其是怠速工况下，能够对蓄电池进行充电。保证发动机的工作效率，减少能源的消耗。同时在所述混合动力汽车的驱动轴上设置减速器，减速器可通过第一结合组件与变速器连接，通过第二结合组件与电动机连接，从而保证两种动力源均能够单独给所述的电动汽车进行供电。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对具体实施例进行详细描述。
如图1所示，图1为本实用新型的结构示意图，包括发动机1、发电机2、变速器3、逆变器4、第一结合组件5、第二结合组件6、电动机7和减速器8。
发动机1固定安装在所述电动汽车的发动机室内，发动机1输出轴上安装有第一齿轮9；变速器3安装在所述电动汽车的底盘上，发动机1输出轴伸出发动机1的一端与变速器3传动连接。
减速器8安装在驱动轴上，且减速器8与驱动轴传动连接；所述的减速器8具有两个输入轴；变速器3的输出轴与减速器8的第一输入轴可传动连接；减速器8的第二输入轴与电动机7的输出轴通过第二结合组件6传动连接。
发电机2的转子轴上安装有第二齿轮10，第二齿轮10与第一齿轮9啮合；发电机2与逆变器4电连接，逆变器4与蓄电池11电连接，蓄电池11与电动机7电连接；所述的逆变器4上还连接有充电接口，所述的充电接口内设有能够将发电机2与逆变器4之间电路断开的开关。如此，能够通过家用或工业用电对蓄电池进行充电 。具体实施时，所述的第一齿轮9的分度圆直径大于第二齿轮10的分度圆直径。如此，可提高发电机2的转速，提高发电效率。具体实施时，第一齿轮9的分度圆直径大于第二齿轮10的分度圆直径，且第一齿轮9的齿数为第二齿轮10齿数的1.5-3倍。
第一结合组件5包括第一主动轴、第一主动齿轮、第一从动轴、第一从动齿轮和第一结合套；第一主动轴的一端与变速器3的输出轴传动连接，第一从动轴与第一主动轴同轴布置，第一主动齿轮安装在第一主动轴靠近第一从动轴的一端；第一从动齿轮安装在第一从动轴靠近第一主动轴的一端；第一结合套可滑动安装在第一主动齿轮上，且第一结合套能够移动到第一从动齿轮的外周并与其啮合；第一从动轴远离第一主动轴的一端与减速器8的第一输入轴传动连接。
第二结合组件6包括第二主动轴、第二主动齿轮、第二从动轴、第二从动齿轮和第二结合套；第二主动轴的一端与电动机7的输出轴传动连接，第二从动轴与第二主动轴同轴布置，第二主动齿轮安装在第二主动轴靠近第二从动轴的一端；第二从动齿轮安装在第二从动轴靠近第二主动轴的一端；第二结合套可滑动安装在第二主动齿轮上，且第二结合套能够移动到第二从动齿轮的外周并与其啮合；第二从动轴远离第二主动轴的一端与减速器8的第二输入轴传动连接。具体实施时，第一主动齿轮与第一从动齿轮具有相同的分度圆半径及齿数；第二主动齿轮与第二从动齿轮具有相同的分度圆半径及齿数。如此，便于将第一结合组件5的结合与分离，同时也便于第二结合组件6的结合与分离。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型混合动力电动汽车，其特征在于：包括发动机（1）、发电机（2）、变速器（3）、逆变器（4）、第一结合组件（5）、第二结合组件（6）、电动机（7）和减速器（8）；
发动机（1）固定安装在所述电动汽车的发动机室内，发动机（1）输出轴上安装有第一齿轮（9）；变速器（3）安装在所述电动汽车的底盘上，发动机（1）输出轴伸出发动机（1）的一端与变速器（3）传动连接；
减速器（8）安装在驱动轴上，且减速器（8）与驱动轴传动连接；所述的减速器（8）具有两个输入轴；变速器（3）的输出轴与减速器（8）的第一输入轴可传动连接；减速器（8）的第二输入轴与电动机（7）的输出轴通过第二结合组件（6）传动连接；
发电机（2）的转子轴上安装有第二齿轮（10），第二齿轮（10）与第一齿轮（9）啮合；发电机（2）与逆变器（4）电连接，逆变器（4）与蓄电池（11）电连接，蓄电池（11）与电动机（7）电连接；
第一结合组件（5）包括第一主动轴、第一主动齿轮、第一从动轴、第一从动齿轮和第一结合套；第一主动轴的一端与变速器（3）的输出轴传动连接，第一从动轴与第一主动轴同轴布置，第一主动齿轮安装在第一主动轴靠近第一从动轴的一端；第一从动齿轮安装在第一从动轴靠近第一主动轴的一端；第一结合套可滑动安装在第一主动齿轮上，且第一结合套能够移动到第一从动齿轮的外周并与其啮合；第一从动轴远离第一主动轴的一端与减速器（8）的第一输入轴传动连接；
第二结合组件（6）包括第二主动轴、第二主动齿轮、第二从动轴、第二从动齿轮和第二结合套；第二主动轴的一端与电动机（7）的输出轴传动连接，第二从动轴与第二主动轴同轴布置，第二主动齿轮安装在第二主动轴靠近第二从动轴的一端；第二从动齿轮安装在第二从动轴靠近第二主动轴的一端；第二结合套可滑动安装在第二主动齿轮上，且第二结合套能够移动到第二从动齿轮的外周并与其啮合；第二从动轴远离第二主动轴的一端与减速器（8）的第二输入轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的新型混合动力电动汽车，其特征在于：所述的第一齿轮（9）的分度圆直径大于第二齿轮（10）的分度圆直径。
3.根据权利要求1所述的新型混合动力电动汽车，其特征在于：第一主动齿轮与第一从动齿轮具有相同的分度圆半径及齿数；第二主动齿轮与第二从动齿轮具有相同的分度圆半径及齿数。
4.根据权利要求1所述的新型混合动力电动汽车，其特征在于：第一齿轮（9）的分度圆直径大于第二齿轮（10）的分度圆直径，且第一齿轮（9）的齿数为第二齿轮（10）齿数的1.5-3倍。
5.根据权利要求1所述的新型混合动力电动汽车，其特征在于：所述的逆变器（4）上还连接有充电接口，所述的充电接口内设有能够将发电机（2）与逆变器（4）之间电路断开的开关。
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