CN205871092U - 具有多级抽芯结构的汽车注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其包括上模板、上模、下模板、下模和侧向抽芯机构；其中下模的侧面设置有侧向抽芯孔，侧向抽芯机构包括第一侧向型芯、第二侧向型芯、第三侧向型芯和气动装置，第一侧向型芯、第二侧向型芯和第三侧向型芯从下至上依次叠放在侧向抽芯孔内，并与侧向抽芯孔的内壁接触，气动装置设置在下模板上，并分别与第一侧向型芯、第二侧向型芯和第三侧向型芯固定连接。本实用新型通过采用多个侧向型芯来对注塑模具依次进行侧向抽芯，从而避免在只进行一次侧向抽芯时，因为注塑件对侧向型芯的抱紧力过大而造成注塑件的拉伤损坏，从而解决了脱模不良的问题。

Description

具有多级抽芯结构的汽车注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑加工设备领域，特别涉及一种具有多级抽芯结构的注塑模具。

背景技术

随着社会的发展和科技的进步，提供了丰富的物质消费品，为提高人们的生活水平及追求个性化的生活创造良好的条件，从而加速了物质消费品的需求量，而注塑件就是诸多物质消费品中的一种。

众所周知，注塑模具是用于成型注塑件的常用模具，通过注塑模具能成型出形式多样的注塑件出来，以满足人们的各种需求。且由于注塑件的各种工艺要求，故需在注塑件的侧壁处开设有孔或槽等结构，相应地，注塑模具设置有相应的侧向抽芯机构，以在开模过程中借助侧向抽芯机构去对成型品进行侧抽芯的作动，实现在成型品上形成出孔或槽等结构的目的。

但是，由于注塑件的结构的问题，特别是一些汽车上的注塑件，这些注塑件的侧壁处开设有较多孔或槽等结构，使得侧向抽芯机构与注塑件的接触面积过大，导致注塑件对侧向抽芯机构的抱紧力过大。这样，很可能会使得侧向抽芯机构在进行侧向抽芯时，因为抱紧力过大，使得注塑件在与侧向抽芯机构脱离时被拉伤损坏，情况严重时甚至会变形断裂；也有可能会对侧向抽芯机构造成损伤，减少侧向抽芯机构的使用寿命。

故需要设计生产一种具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，以解决现有技术中注塑模具脱模不良的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其包括上模板、上模、下模板和下模，所述具有多级抽芯结构的汽车注塑模具包括：

侧向抽芯孔，设置在所述下模的侧面；

侧向抽芯机构，设置在所述侧向抽芯孔内，所述侧向抽芯机构包括第一侧向型芯、第二侧向型芯、第三侧向型芯和用于驱动所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯的气动装置，所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯从上至下依次叠放在所述侧向抽芯孔内，并与所述侧向抽芯孔的内壁接触，所述气动装置设置在所述下模板上，所述气动装置分别与所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯固定连接；

当所述具有多级抽芯结构的汽车注塑模具合模时，所述上模、所述下模和所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯一起构成型腔；

当所述具有多级抽芯结构的汽车注塑模具开模时，所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯依次进行侧向抽芯。

在本实用新型中，所述第一侧向型芯还包括第一型芯套和第一限位板，所述第一型芯套包裹在所述第一侧向型芯的侧面，所述第一型芯套与所述侧向抽芯孔接触，所述第一限位板分别与所述第一侧向型芯和所述第一型芯套固定连接，所述第一限位板与所述气动装置固定连接，所述第一限位板的宽度大于所述第一型芯套的宽度，所述第一限位板与所述下模的侧面接触。

在本实用新型中，所述第二侧向型芯还包括第二型芯套和第二限位板，所述第二型芯套包裹在所述第二侧向型芯的侧面，所述第二型芯套分别与所述侧向抽芯孔和所述第一型芯套接触，所述第二限位板分别与所述第二侧向型芯和所述第二型芯套固定连接，所述第二限位板与所述气动装置固定连接，所述第二限位板的宽度大于所述第二型芯套的宽度，所述第二限位板与所述下模的侧面接触。

在本实用新型中，所述第三侧向型芯还包括第三型芯套和第三限位板，所述第三型芯套包裹在所述第三侧向型芯的侧面，所述第三型芯套分别与所述侧向抽芯孔和所述第二型芯套接触，所述第三限位分别与所述第三侧向型芯和所述第三型芯套板固定连接，所述第三限位板与所述气动装置固定连接，所述第三限位板的宽度大于所述第三型芯套的宽度，所述第三限位板与所述下模的侧面接触。

在本实用新型中，所述气动装置包括气缸和第一驱动杆、第二驱动杆和第三驱动杆，所述第一驱动杆的两端分别与所述气缸和所述第一限位板连接，所述第二驱动杆的两端分别与所述气缸和所述第二限位板连接，所述第三驱动杆的两端分别与所述气缸和所述第三限位板连接，所述第一驱动杆、所述第二驱动杆和所述第三驱动杆相互独立工作。

在本实用新型中，所述气动装置还包括第一限位块、第二限位块和第三限位块，所述第一限位块设置在所述第一驱动杆上，所述第一限位块与所述气缸保持第一设定距离，所述第二限位块设置在所述第二驱动杆上，所述第二限位块与所述气缸保持第二设定距离，所述第三限位块设置在所述第三驱动杆上，所述第三限位块与所述气缸保持第三设定距离。

在本实用新型中，所述第一设定距离略大于所述第一侧向型芯的抽芯距，所述第二设定距离略大于所述第二侧向型芯的抽芯距，所述第三设定距离略大于所述第三侧向型芯的抽芯距。

在本实用新型中，所述气动装置还包括导柱，所述导柱的两端分别与所述下模和所述气缸固定连接，所述第一限位板上设置有与所述导柱匹配的第一定位孔，所述第二限位板上设置有与所述导柱匹配的第二定位孔，所述第三限位板上设置有与所述导柱匹配的第三定位孔。

在本实用新型中，所述第一型芯套、所述第二型芯套和所述第三型芯套的侧面均匀涂抹有润滑脂，所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔的内壁均匀涂抹有润滑脂。

在本实用新型中，所述侧向抽芯机构包括的所述侧向型芯的数量，与每个所述侧向型芯的形状大小与注塑件的侧面的结构相关。

本实用新型相较于现有技术，其有益效果是：通过采用多个侧向型芯来对注塑模具依次进行侧向抽芯，从而避免在只进行一次侧向抽芯时，因为注塑件对侧向型芯的抱紧力过大时造成注塑件的拉伤损坏，从而解决了脱模不良的问题；也可以避免在侧向抽芯时，注塑件对侧向型芯的损伤，从而提高了注塑模具的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具的结构示意图。

图2为沿图1中的A－A＇截面线的截面图。

图3为沿图1中的B－B＇截面线的截面图。

图中的数字所代表的相应数字的名称：1、上模板，11、注塑机定位孔，2、上模，21、流道，3、下模，31、侧向抽芯孔，4、下模板，7、顶杆，8、型腔；

5、侧向抽芯机构，51、第一侧向型芯，511、第一限位板，512、第一型芯套，513、第一定位孔，52、第二侧向型芯，521、第二限位板，522、第二型芯套，523、第二定位孔，53、第三侧向型芯，531、第三限位板，532、第三型芯套，533、第三定位孔；

6、气缸，61、第一驱动杆，611、第一限位块，62、第二驱动杆，621、第二限位块，63、第三驱动杆，631、第三限位块，64、导柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在图中，结构相似的单元是以相同标号表示。

请参照图1至图3，其中图1为本实用新型的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具的结构示意图，图2为沿图1中的A－A＇截面线的截面图，图3为沿图1中的B－B＇截面线的截面图。

一种具有多级抽芯的汽车注塑模具，由上模板1、上模2、下模板4、下模3、顶杆7和侧向抽芯机构5组成。

其中，上模板1的中心位置设置有注塑机定位孔11，上模2的中心位置设置有流道21，流道21与注塑机定位孔11连通；下模3的侧面设置有侧向抽芯孔31，下模座4的内部设置有用于将注塑件顶出的顶杆7。

其中，侧向抽芯机构5包括第一侧向型芯51、第二侧向型芯52、第三侧向型芯53和气动装置，第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53从上至下依次叠放在侧向抽芯孔31内，并与侧向抽芯孔31的内壁接触。

第一侧向型芯51的侧面被第一型芯套512完全包裹，并且第一侧向型芯51与第一型芯套512一起固定连接在第一限位板511上，第一型芯套512与侧向抽芯孔31的内壁接触。

第二侧向型芯52的侧面被第二型芯套522完全包裹，并且第二侧向型芯52与第二型芯套522一起固定连接在第二限位板521上，第二型芯套522分别与第一型芯套512的下表面和侧向抽芯孔31的内壁接触。

第三侧向型芯53的侧面被第三型芯套532完全包裹，并且第三侧向型芯53与第三型芯套532一起固定连接在第三限位板531上，第三型芯套532分别与第二型芯套522的下表面和侧向抽芯孔31的内壁接触。

其中，第一型芯套512、第二型芯套522和第三型芯套532的设置，可以避免第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53在进行侧向抽芯时由于互相摩擦而造成损伤，通过设置型芯套来代替侧向型芯进行滑动摩擦，从而提高侧向型芯的使用寿命。

另外，第一型芯套512、第二型芯套522和第三型芯套532通过在侧面均匀涂抹润滑脂来进行润滑，以减少摩擦对型芯套的损伤，从而提高型芯套的使用寿命。

气动装置包括气缸6、第一驱动杆61、第二驱动杆62和第三驱动杆63，其中气缸6固定在下模板4上，第一驱动杆61的两端分别与第一限位板511和气缸6固定连接，第二驱动杆62的两端分别与第二限位板521和气缸6固定连接，第三驱动杆63的两端分别与第三限位板531和气缸6固定连接。

气缸6与下模3之间还设置有导柱64，第一限位板511上设置有两个与导柱64相匹配的第一定位孔513，第二限位板521上设置有两个与导柱64相匹配的第二定位孔523，第三限位板531上设置有两个与导柱64相匹配的第三定位孔533。

其中，导柱64的存在，可以确保第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53在侧向抽芯时，沿水平方向移动，不会发生偏差。如果在侧向抽芯时运动发生了偏差，会加剧模具的磨损，降低模具的寿命。

并且，第一定位孔513、第二定位孔523和第三定位孔533的内壁均匀涂抹有润滑脂，以减少对导柱的磨损，从而确保导柱的导向精度，从而保证注塑模具侧向抽芯的精度。

并且，第一驱动杆61上设置有可以调节的第一限位块611，并与气缸6保持第一设定距离，第一设定距离略大于第一侧向型芯51的抽芯距；第二驱动杆62上设置有可以调节的第二限位块621，并与气缸6保持第二设定距离，第二设定距离略大于第二侧向型芯52的抽芯距；第三驱动杆63上设置有可以调节的第三限位块631，并与气缸6保持第三设定距离，第三设定距离略大于第三侧向型芯53的抽芯距。

在本实用新型的具有多级抽芯的汽车注塑模具中，包括但不限于第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53，侧向型芯的数量与每个侧向型芯的形状大小，只与注塑件的侧面的结构相关，会随着注塑件的侧面的结构的改变，而对侧向型芯进行更换，以满足要求。

本实用新型的工作原理是：

首先，上模2与下模3合模，并把第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53推入侧向抽芯孔31内，并将其堵住，从而使得上模2、下模3、第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53一起构成型腔8。

其中，第一限位板511、第二限位板521和第三限位板531分别与下模3接触，可以确保第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53准确插入侧向抽芯孔31内，并且位置不会出现偏差，以确保注塑件的外形精度。

然后，通过注塑机定位孔11将注塑机安装在上模板1上，安装好后，开启注塑机，将熔融塑料注入具有斜顶结构的注塑模具中，熔融塑料先通过流道21进入型腔8中。

当熔融塑料冷却凝固形成注塑件后，就可以对具有多级抽芯的汽车注塑模具进行开模。

在开模时，先进行侧向抽芯。启动气缸6，第一侧向型芯51通过第一驱动杆61进行侧向抽芯，并且由于第一限位块611的存在，可以准确得在第一侧向型芯51完成侧向抽芯后是操作人员知道，并进行限位，从而避免无效的运动。

当第一侧向型芯51完成侧向抽芯，再依次对第二侧向型芯52和第三侧向型芯53进行侧向抽芯，步骤与第一侧向型芯51侧向抽芯时一致。

其中，限位块还可以放置侧向型芯完全从侧向抽芯孔31内滑出，从而减少侧向型芯复位时的难度。因为若是第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53均完全滑出侧向抽芯孔31，则在复位时，由于配合精度较高的原因，将第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53放入侧向抽芯孔31中是比较麻烦的，并且在装配时也很有可能会对侧向型芯及侧向抽芯孔31的内壁造成伤害，从而造成零部件报废。

并且，在第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53进行侧向抽芯时，第一限位板511、第二限位板521和第三限位板531分别在各自相对应的导柱64上滑动，从而保证侧向型芯侧向抽芯时的精度。

当第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53均完成侧向抽芯后，先关闭气缸6，然后上模2和下模3分离开模。最后顶杆7向上运动，将注塑件顶出模具，再由操作人员将注塑件夹出。

当注塑件被夹出后，就可以再次启动气缸6，将第一侧向型芯51、第二侧向型芯52和第三侧向型芯53依次复位，并将上模2和下模3合模。这样，就可以进行下一个周期的注塑了。

这样即完成了本优选实施例具有多级抽芯的汽车注塑模具的工作过程。

本实用新型相较于现有技术，其有益效果是：

通过采用多个侧向型芯来对注塑模具依次进行侧向抽芯，从而避免在只进行一次侧向抽芯时，因为注塑件对侧向型芯的抱紧力过大时造成注塑件的拉伤损坏，从而解决了脱模不良的问题；也可以避免在侧向抽芯时，注塑件对侧向型芯的损伤，从而提高了注塑模具的使用寿命。

综上所述，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本实用新型，本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (9)

1.一种具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其包括上模板、上模、下模板和下模，其特征在于，所述具有多级抽芯结构的汽车注塑模具包括：

侧向抽芯孔，设置在所述下模的侧面；

侧向抽芯机构，设置在所述侧向抽芯孔内，所述侧向抽芯机构包括第一侧向型芯、第二侧向型芯、第三侧向型芯和用于驱动所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯的气动装置，所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯从上至下依次叠放在所述侧向抽芯孔内，并与所述侧向抽芯孔的内壁接触，所述气动装置设置在所述下模板上，所述气动装置分别与所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯固定连接；

当所述具有多级抽芯结构的汽车注塑模具合模时，所述上模、所述下模和所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯一起构成型腔；

当所述具有多级抽芯结构的汽车注塑模具开模时，所述第一侧向型芯、所述第二侧向型芯和所述第三侧向型芯依次进行侧向抽芯。

2.根据权利要求1所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一侧向型芯还包括第一型芯套和第一限位板，所述第一型芯套包裹在所述第一侧向型芯的侧面，所述第一型芯套与所述侧向抽芯孔接触，所述第一限位板分别与所述第一侧向型芯和所述第一型芯套固定连接，所述第一限位板与所述气动装置固定连接，所述第一限位板的宽度大于所述第一型芯套的宽度，所述第一限位板与所述下模的侧面接触。

3.根据权利要求2所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第二侧向型芯还包括第二型芯套和第二限位板，所述第二型芯套包裹在所述第二侧向型芯的侧面，所述第二型芯套分别与所述侧向抽芯孔和所述第一型芯套接触，所述第二限位板分别与所述第二侧向型芯和所述第二型芯套固定连接，所述第二限位板与所述气动装置固定连接，所述第二限位板的宽度大于所述第二型芯套的宽度，所述第二限位板与所述下模的侧面接触。

4.根据权利要求3所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第三侧向型芯还包括第三型芯套和第三限位板，所述第三型芯套包裹在所述第三侧向型芯的侧面，所述第三型芯套分别与所述侧向抽芯孔和所述第二型芯套接触，所述第三限位板分别与所述第三侧向型芯和所述第三型芯套固定连接，所述第三限位板与所述气动装置固定连接，所述第三限位板的宽度大于所述第三型芯套的宽度，所述第三限位板与所述下模的侧面接触。

5.根据权利要求4所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述气动装置包括气缸和第一驱动杆、第二驱动杆和第三驱动杆，所述第一驱动杆的两端分别与所述气缸和所述第一限位板连接，所述第二驱动杆的两端分别与所述气缸和所述第二限位板连接，所述第三驱动杆的两端分别与所述气缸和所述第三限位板连接，所述第一驱动杆、所述第二驱动杆和所述第三驱动杆相互独立工作。

6.根据权利要求5所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述气动装置还包括第一限位块、第二限位块和第三限位块，所述第一限位块设置在所述第一驱动杆上，所述第一限位块与所述气缸保持第一设定距离，所述第二限位块设置在所述第二驱动杆上，所述第二限位块与所述气缸保持第二设定距离，所述第三限位块设置在所述第三驱动杆上，所述第三限位块与所述气缸保持第三设定距离。

7.根据权利要求6所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一设定距离略大于所述第一侧向型芯的抽芯距，所述第二设定距离略大于所述第二侧向型芯的抽芯距，所述第三设定距离略大于所述第三侧向型芯的抽芯距。

8.根据权利要求7所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述气动装置还包括导柱，所述导柱的两端分别与所述下模和所述气缸固定连接，所述第一限位板上设置有与所述导柱匹配的第一定位孔，所述第二限位板上设置有与所述导柱匹配的第二定位孔，所述第三限位板上设置有与所述导柱匹配的第三定位孔。

9.根据权利要求8所述的具有多级抽芯结构的汽车注塑模具，其特征在于，所述第一型芯套、所述第二型芯套和所述第三型芯套的侧面均匀涂抹有润滑脂，所述第一定位孔、所述第二定位孔和所述第三定位孔的内壁均匀涂抹有润滑脂。