CN205867332U - 一种并联桥式击窗机构 - Google Patents

Abstract

一种并联桥式击窗机构，包括压紧螺母及垫片、操作手柄、转轴、挡板、装饰块、桥式支架、弹簧和冲击头。该机构为并联桥式机构，桥式支架跨过车身骨架及内饰，采用胶粘方式粘在客车车窗玻璃上，冲击头安装在桥式支架内压住弹簧，挡板阻挡冲冲击头。旋转操作手柄时，两个冲击头同时击破各自对应的车窗玻璃，实现一个操作击破两块车窗玻璃，为逃生提供了两个通道。

Description

一种并联桥式击窗机构

技术领域

本实用新型涉及一种客车击窗器。

背景技术

目前市场上客车击窗器机构存在以下问题：1. 采用螺丝钉固定车身骨架，由于安装时需要在骨架上钻孔，影响了客车骨架的强度；2. 击窗器仅能击破一块车窗玻璃，实际上，紧急情况发生时，若能击破两块车窗玻璃，能为乘客提供多一个逃生通道。为了解决以上问题，本实用新型设计了一种并联桥式击窗机构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机械式击窗机构，其能避免采用螺丝固定造成对车身骨架强度的影响，同时能在紧急情况发生时，一个操作同时击破两块车窗玻璃。

本实用新型采用的技术方案是：一种并联桥式击窗机构，包括压紧螺母及垫片、操作手柄、转轴、挡板、装饰块、桥式支架、弹簧和冲击头。该机构为并联桥式机构，桥式支架采用胶粘方式粘在客车车窗玻璃上，相比于在车身骨架上钻孔安装，该机构跨过了车身骨架及内饰件，避免了对车身骨架强度产生影响。正常情况下挡板同时挡住了两个冲击头，危机情况下，乘客旋转操作手柄后，挡板联运旋转，两个冲击头不再被挡板阻挡，它们冲击两块车窗玻璃，实现一个操作击破两块车窗玻璃，为逃生提供了两个通道。

本实用新型的有益效果是：并联方式保证一个操作击破两块车窗玻璃；桥式保证击窗器跨过骨架及内饰件，避免安装对车身骨架及内饰产生影响，采用胶粘方式粘在客车车窗玻璃上，安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图，体现实用新型结构简图、工作原理；

图2为本实用新型的主视图，体现其在客车上安装效果。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

本实用新型包括压紧螺母及垫片1、操作手柄2、转轴3、挡板4、装饰块5、桥式支架6、弹簧7-1、弹簧7-2、冲击头8-1和冲击头8-2。此外，附图1包括车窗玻璃9-1和车窗玻璃9-2，骨架及内饰10。

压紧螺母及垫片1装配转轴3上，其将挡板4、操作手柄2、桥式支架6连接起来，其中挡板4和操作手柄2通过转轴3的孔为方孔，保证挡板4在操作手柄2转动时随之转动；操作手柄2供紧急情况下乘客旋转操作；挡板4正常情况下阻挡冲击头8-1和冲击头8-2，紧急情况下随操作手柄2转动，转至一定角度后不再阻挡冲击头8-1和冲击头8-2；装饰块5卡扣在挡板4和桥式支架6，保证挡板4不因车身振动意外转动；桥式支架6支撑转轴3，同时将弹簧7-1、弹簧7-2、冲击头8-1和冲击头8-2分别对应固定，两端采用胶粘在车窗玻璃上；弹簧7-1被冲击头8-1压缩，弹簧7-2被冲击头8-2压缩，挡板4挡住冲击头8-1和冲击头8-2。

工作原理为：紧急情况时，乘客旋转操作手柄2，带动转轴3转动，转轴3带动挡板4转动，旋转一定角度，挡板4不再阻挡冲击头8-1和冲击头8-2，弹簧7-1和弹簧7-2释放压缩的能量，分别推动冲击头8-1和冲击头8-2分别冲击对应车窗玻璃9-1和车窗玻璃9-2，从而同时击破两块客车车窗玻璃，提供两个逃生通道。

Claims (2)

1.一种并联桥式击窗机构，其特征是包括压紧螺母及垫片（1）、操作手柄（2）、转轴（3）、挡板（4）、装饰块（5）、桥式支架（6）、弹簧（7-1）、弹簧（7-2）、冲击头（8-1）和冲击头（8-2），该机构为并联桥式机构，桥式支架（6）跨过车身骨架及内饰，末端采用胶粘方式固定在客车车窗玻璃上，冲击头（8-1）和冲击头（8-2）分别安装在桥式支架（6）内并分别压住弹簧（7-1）、弹簧（7-2），挡板（4）两端分别卡在冲击头（8-1）和冲击头（8-2）的槽内，从而使挡板（4）两端分别压住冲击头（8-1）和冲击头（8-2）；旋转操作手柄（2）时，挡板（4）两端分别从冲击头（8-1）和冲击头（8-2）的槽内转出，弹簧（7-1）、弹簧（7-2）分别推动冲击头（8-1）和冲击头（8-2）击破各自对应的车窗玻璃（9-1）和车窗玻璃（9-2），为客车乘客逃生提供两个通道。

2.根据权利要求1所述一种并联桥式击窗机构，其特征在于采用并联桥式结构，桥式支架（6）跨过车身骨架及内饰，末端分别粘在车窗玻璃上，挡板（4）同时控制冲击头（8-1）和冲击头（8-2）。