CN205858531U - 汽车进气系统及进气管道旋转卡接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型的旋转卡接结构包括内套管和外套管，内套管的端部有球形凸起限位部，该外套管的端部设置有沿该外套管轴心线对称设置的“L”形凹槽收容部，该“L”形凹槽收容部由相连接的导入部和卡锁部组成，该内套管的球形凸起限位部通过该导入部进入该卡锁部，从而实现该内套管与该外套管的旋转卡接。本实用新型通过吹塑工艺可以使外套管的“L”形凹槽收容部和内套管的球形凸起限位部分别一次成型，解决了现有技术中外套管的方孔需要二次成型及内套管的楔形凸起的尖端部位难以成型的问题；也解决了采用注塑工艺成型时管道异形导致成型无法实现的问题。

Description

汽车进气系统及进气管道旋转卡接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车进气系统的技术领域，且特别是涉及一种进气管道旋转卡接结构。

背景技术

进气系统一般由空气滤清器、空气滤清器进气管、消音器、发动机进气软管等部分组成，用来去除进入发动机的空气中所含的悬浮颗粒杂质。

目前很多车型为降低进气温度，一般将进气管路设置在散热器的横梁上方；为更好地降低进气噪声，一般将进气管路设置得较长。因管路设计较长，生产中一般把管路分成两段，其中一段为外套管，另一段为内套管，内套管和外套管通过卡接的方式连接在一起。

图1为现有技术中进气管道的外套管和内套管的结构示意图，请参图1，外套管4的端部开有两个沿外套管轴心线对称设置的方孔41，内套管3的端部相对地设有两个楔形凸起31，楔形凸起31位于内套管3的外表面，外套管4通过位于其端部的方孔41与内套管内3端部的楔形凸起31的卡接，从而实现外套管4与内套管3的连接。

图1的卡接装置在生产中的实现存在两种工艺，一种是注塑工艺，一种是吹塑工艺。现有技术中通过注塑工艺或者吹塑工艺实现进气管路的卡接时，均存在一定缺陷：

现有卡接装置通过注塑工艺实现时，需要通过模具做滑块处理，在外套管端部位置开两个方孔，内套管端部处的楔形凸起可以直接模具成型，此种工艺因注塑芯棒需要抽取且只能针对管路简单的非异型管路，又因成型需要滑块及注塑芯棒，成本较高。

现有卡接装置通过吹塑工艺实现时，外套管的方孔需要做二次开孔加工， 内套管外表面的楔形凸起虽然可以通过吹塑成型，但楔形凸起的尖角部位通过吹塑很难成型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车进气系统及进气管道旋转卡接结构，以解决现有技术中进气管道通过吹塑成型时需要二次成型以及楔形凸起成型较困难的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型所提供的进气管道旋转卡接结构包括内套管和外套管，该内套管的端部设置有球形凸起限位部，该外套管的端部设置有“L”形凹槽收容部，该“L”形凹槽收容部包括导入部和卡锁部，该导入部沿着该外套管的轴线方向由该外套管的端口朝向管内延伸，该卡锁部沿着该外套管的圆周方向延伸，该内套管的球形凸起限位部通过该导入部插入至该外套管内，该内套管相对该外套管旋转使该球形凸起限位部进入该卡锁部以实现该内套管与该外套管的旋转卡接。

进一步地，该“L”形凹槽收容部在该外套管端部设置有一对，两个该“L”形凹槽收容部相隔180度并且相对于该外套管的轴心线对称设置。

进一步地，该球形凸起限位部在该内套管端部设置有一对，两个该球形凸起限位部相隔180度并且相对于该内套管的轴心线对称设置。

进一步地，两个该球形凸起限位部分别对应地卡接在两个该“L”形凹槽收容部内。

进一步地，该“L”形凹槽收容部是由该外套管的内表面朝向该外套管的外表面突出所形成的凹槽部。

进一步地，该“L”形凹槽收容部由吹塑工艺直接成型。

进一步地，该球形凸起限位部突出设置在该内套管端部的外表面上。

本实用新型还提供一种汽车进气系统，包含如上所述的进气管道旋转卡 接结构。

本实用新型提供的进气管道旋转卡接结构，通过吹塑工艺可以使外套管的“L”形凹槽收容部和内套管的球形凸起分别一次成型，解决了现有技术中外套管的方孔需要二次成型及内套管的楔形凸起的尖端部位难以成型的问题；同时也解决了采用注塑工艺成型时管道异形导致成型无法实现的问题。因吹塑成型不需要注塑芯棒以及模具滑块处理，本实用新型也可以降低生产成本。

附图说明

图1为现有技术中进气管道的外套管与内套管的结构示意图。

图2为本实用新型中进气管道的旋转卡接结构的分离结构示意图。

图3为本实用新型中进气管道的旋转卡接结构的结合示意图。

图4为本实用新型中进气管道的旋转卡接结构的剖面示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图2为本实用新型中进气管道的旋转卡接结构的分离示意图，图3为本实用新型中进气管道的旋转卡接结构的结合示意图，图4为本实用新型中进气管道的旋转卡接结构的剖面示意图。请参图2至图3，本实用新型提供一种汽车进气系统及进气管道旋转卡接结构，该进气管道旋转卡接结构包括内套管1和外套管2，内套管1的端部设置有球形凸起限位部12，外套管2的端部设置有“L”形凹槽收容部22，“L”形凹槽收容部22由相连接的导入部221和卡锁部222组成，导入部221沿着外套管2的轴线方向由外套管2的 端口朝向管内延伸，卡锁部222与导入部221相连并沿着外套管2的圆周方向延伸，内套管1的球形凸起限位部12通过导入部221插入至外套管2内，内套管1相对外套管2旋转使球形凸起限位部12进入卡锁部222，从而实现内套管1与外套管2的旋转卡接。

本实用新型中，“L”形凹槽收容部22在该外套管2端部设置有一对，两个“L”形凹槽收容部22相隔180度并且相对于外套管2的轴心线对称设置。

本实用新型中，球形凸起限位部12在该内套管1端部设置有一对，两个球形凸起限位部12相隔180度并且相对于内套管1的轴心线对称设置。如此，两个球形凸起限位部12分别对应地卡接在两个“L”形凹槽收容部22内。

进一步地，请参图2和图4，“L”形凹槽收容部22是由外套管2的内表面23朝向外套管2的外表面24通过吹塑工艺突出所形成的凹槽部。球形凸起限位部12突出设置在内套管1端部的外表面14上，球形凸起限位部12与“L”形凹槽收容部22一一对应卡接。

与现有技术相比，本实用新型提供的进气管道旋转卡接结构，通过吹塑工艺可以使外套管的“L”形凹槽收容部和内套管的球形凸起限位部分别一次成型，解决了现有技术中外套管的方孔需要二次成型及内套管的楔形凸起的尖端部位难以成型的问题；同时也解决了采用注塑工艺成型时管道异形导致成型无法实现的问题。因吹塑成型不需要注塑芯棒以及模具滑块处理，本实用新型也可以降低生产成本。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡 在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种进气管道旋转卡接结构，用于连接两段进气管路，其特征在于，该进气管道旋转卡接结构包括内套管(1)和外套管(2)，该内套管(1)的端部设置有球形凸起限位部(12)，该外套管(2)的端部设置有“L”形凹槽收容部(22)，该“L”形凹槽收容部(22)包括导入部(221)和卡锁部(222)，该导入部(221)沿着该外套管(2)的轴线方向由该外套管(2)的端口朝向管内延伸，该卡锁部(222)沿着该外套管(2)的圆周方向延伸，该内套管(1)的球形凸起限位部(12)通过该导入部(221)插入至该外套管(2)内，该内套管(1)相对该外套管(2)旋转使该球形凸起限位部(12)进入该卡锁部(222)以实现该内套管(1)与该外套管(2)的旋转卡接。

2.如权利要求1所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，该“L”形凹槽收容部(22)在该外套管(2)端部设置有一对。

3.如权利要求2所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，两个该“L”形凹槽收容部(22)相隔180度并且相对于该外套管(2)的轴心线对称设置。

4.如权利要求1所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，该球形凸起限位部(12)在该内套管(1)端部设置有一对。

5.如权利要求4所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，两个该球形凸起限位部(12)相隔180度并且相对于该内套管(1)的轴心线对称设置。

6.如权利要求4所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，两个该球形凸起限位部(12)分别对应地卡接在两个该“L”形凹槽收容部(22)内。

7.如权利要求1所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，该“L”形凹槽收容部(22)是由该外套管(2)的内表面(23)朝向该外套管(2)的外表面(24)突出所形成的凹槽部。

8.如权利要求1所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，该“L”形凹槽收容部(22)由吹塑工艺直接成型。

9.如权利要求1所述的进气管道旋转卡接结构，其特征在于，该球形凸起限位部(12)突出设置在该内套管(1)端部的外表面(14)上。

10.一种汽车进气系统，其特征在于，包含如权利要求1-9任一项所述的进气管道旋转卡接结构。