CN205663540U - 一种进气管路及具有其的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种进气管路及具有其的发动机。所述进气管路包括：进气接头(2)，所述进气接头(2)包括第一管段(21)、第二管段(22)以及位于所述第一管段(21)和第二管段(22)之间的气体流动方向导向部(23)，其中，所述气体流动方向导向部(23)用于对从所述第一管段(21)进入的气体进行导向，以使所述气体沿所述第二管段(22)的中心轴线的方向流动。本实用新型的进气管路能够对从第一管段进入到进气接头内的气体的流动方向进行导向，使气体沿第二管段的中心轴线的方向流动，从而使气体轻易地流入增压器内。进而降低进气管路的阻力值，使进气管路的阻力值不会超过发动机参数表上所要求的范围，以适应发动机对进气管路的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机进气管路技术领域，特别是涉及一种进气管路及具有其的发动机。
背景技术
现有技术中的进气管路包括接头、第一进气接头、第二进气接头以及增压器。气体通过接头以及固定连接的第一进气接头和第二进气接头进入增压器。其中，第一进气接头和第二进气接头均具有90°折弯角。气体在进入增压器前，高速流动的气流从第二进气接头的进气口运动至第二进气接头的折弯处时易形成涡流，使气体堆积在折弯处，不易从第二进气接头的出气口流动进增压器内，从而使进气管路的阻力值增大，进而使进气管路的阻力值远远大于所规定的限制。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种进气管路来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种进气管路。所述进气管路包括第一管段、第二管段以及位于所述第一管段和第二管段之间的气体流动方向导向部，其中，所述气体流动方向导向部用于对从所述第一管段进入的气体进行导向，以使所述气体沿所述第二管段的中心轴线的方向流动。
优选地，所述气体流动方向导向部包括至少一个倾斜导向面，从所述第一管段进入的气体在所述至少一个倾斜导向面的反射作用下能够沿所述第二管段的中心轴线的方向流动。
优选地，所述倾斜导向面的数量设置为一个，所述倾斜导向面位于所述气体流动方向导向部的外侧，以使从所述第一管段进入的气体能够直接撞击至所述倾斜导向面。
优选地，所述倾斜导向面的数量设置为两个，分别为第一倾斜导向面和第二倾斜导向面，其中，所述第一倾斜导向面位于所述气体流动方向导向部的外侧，所述第二倾斜导向面与所述第一倾斜导向面相对设置且所述第二倾斜导向面平行于第一倾斜导向面。
优选地，所述倾斜导向面的法线方向与所述第一管段的中心轴线方向的夹角以及所述倾斜导向面的法线方向与所述第二管段的中心轴线方向的夹角相等。
优选地，所述气体流动方向导向部进一步包括：连接凸缘，其上贯穿设置有所述第二管段，且所述连接凸缘与所述倾斜导向面相对设置；以及侧围壁，其与所述倾斜导向面和连接凸缘配合连接以形成气道。
优选地，所述气体流动方向导向部的通流横截面积大于等于所述第一管段和所述第二管段处的通流横截面积。
优选地，所述进气管路进一步包括增压器，所述增压器与所述第二管段相连通，且所述第二管段的内壁上设置有定位凸台，该定位凸台与所述增压器的入口端部相抵接，以限制所述增压器伸入至所述第二管段内的长度。
优选地，所述进气管路进一步包括接头，所述接头与所述第一管段相连通，且所述第一管段与所述接头通过卡箍连接在一起。
本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的进气管路。
本实用新型的进气管路中的进气接头能够对从第一管段进入到进气接头内的气体的流动方向进行导向，使气体沿第二管段的中心轴线的方向流动，从而使气体轻易地流入增压器内。进而降低进气管路的阻力值，使进气管路的阻力值不会超过发动机参数表上所要求的范围，以适应发动机对进气管路的要求。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施例的进气管路的示意图。
图2是图1所示的进气管路中的进气接头的示意图。
图3是图2所示的进气接头的右视图。
图4是根据本实用新型第二实施例的进气管路中的进气接头的示意图。
附图标记：
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
参见图1，进气管路包括进气接头2、接头1以及增压器。其中，进气接头2包括第一管段21、第二管段22以及气体流动方向导向部23，气体流动方向导向部23包括倾斜导向面231、连接凸缘232以及侧围壁233。
参见图1至图3，进气接头2中的第一管段21用于供气体进入，第二管段22用于供气体流出。第一管段21和第二管段22的形状为管状，形状简单规则制造加工简单方便，同时与其它部件配合连接效果好。在本实施例中，第一管段21用于与接头1连接，第二管段22用于与增压器(未图示)连接，以使从接头1进入的气体通过进气接头2的第一管段21进入进气接头2内，并从进气接头2的第二管段22流入至增压器内。可以理解的是，第一管段21和第二管段22的形状不限于管状，可以根据与其连接的其它部件(例如，接头1和增压器)的连接处的形状设置。
参见图1和图2，气体流动方向导向部23位于第一管段21和第二管段22之间。气体流动方向导向部23用于对从第一管段21进入的气体进行导向，以使气体沿第二管段22的中心轴线的方向流动，从而使气体轻易地流入增压器内。进而降低进气管路的阻力值，使进气管路的阻力值不会超过发动机参数表上所要求的范围，以适应发动机对进气管路的要求。
需要指出的是，气体流动方向导向部23包括至少一个倾斜导向面231。从第一管段21进入的气体在至少一个倾斜导向面231的反射作用下能够沿第二管段22的中心轴线的方向流动。也就是说，倾斜导向面231为反射面，能够进行反射。且气体流动方向导向部23中的倾斜导向面231的数量可以根据实际反射需要设置，但需要保证从第一管段21进入的气体能够沿第二管段22的中心轴线的方向流动。
在图1和图2所示的第一实施例中，倾斜导向面231的数量设置为一个。倾斜导向面231位于气体流动方向导向部23的外侧(即图2所示的气体流动方向导向部23的左侧)，以使从第一管段21进入的气体能够直接撞击至倾斜导向面231。并通过倾斜导向面231的反射作用，使从第一管段21进入的气体沿第二管段22的中心轴线的方向流动，从而使气体轻易地流入增压器内。
参见图1，倾斜导向面231的法线方向(即如图1中与倾斜导向面231相垂直且倾斜延伸的箭头所示)与第一管段21的中心轴线方向具有夹角A，倾斜导向面231的法线方向与第二管段22的中心轴线方向具有夹角B。有利的是，倾斜导向面231的法线方向与第一管段21的中心轴线方向的夹角A以及倾斜导向面231的法线方向与第二管段22的中心轴线方向的夹角B相等。也就是说，从第一管段21进入的气流经倾斜导向面231的反射作用，使气流能够完全从第二管段22运动至增压器内，以避免进气涡流的产生。
在图1所示的实施例中，倾斜导向面231的法线方向与第一管段21的中心轴线方向的夹角A以及倾斜导向面231的法线方向与第二管段22的中心轴线方向的夹角B均为45度。需要指出的是，倾斜导向面231的法线方向与第一管段21的中心轴线方向的夹角A以及倾斜导向面231的法线方向与第二管段22的中心轴线方向的夹角B的大小可根据接头1和增压器的走向进行调整，以适应气流走向和布置的需要。
在图1和图2所示的实施例中，倾斜导向面231为平面，以实现镜面反射，进而保证反射效果。同时保证运动至气体流动方向导向部23内的气流进入增压器内的气体流量。
在图1所示的实施例中，气流在进气接头2内的流动过程如下所述。
从第一管段21进入气体流动方向导向部23内的气流沿图1所示的竖直向下的箭头竖直向下运动，气流在行至气体流动方向导向部23的倾斜导向面231时，会从倾斜导向面231反射出去，以迅速转换气流运动方向。使反射后的气流沿图1所示的水平延伸的箭头(即第二管段22的中心轴线方向)运动，而从第二管段22运动出去。
参见图2和图3，气体流动方向导向部23中的连接凸缘232上贯穿设置有第二管段22，即与第二管段22安装在连接凸缘232上。且连接凸缘232与倾斜导向面231相对设置，即倾斜导向面231与第二管段22相对设置，以方便反射后的气体从第二管段22流出。在图3所示的实施例中，连接凸缘232的截面形状大体为圆形。气体流动方向导向部23中的侧围壁233与倾斜导向面231和连接凸缘232配合连接以形成气道。其中，气道用于容置气体。
在图4所示的第二实施例中，倾斜导向面的数量设置为两个，分别为第一倾斜导向面231a和第二倾斜导向面231b。其中，第一倾斜导向面231a位于气体流动方向导向部23的外侧，以使从第一管段21进入的气体能够直接撞击至倾斜导向面231a。并通过倾斜导向面231a的反射作用，使从第一管段21进入的气体沿第二管段22的中心轴线的方向流动。第二倾斜导向面231b与第一倾斜导向面231a相对设置，且第二倾斜导向面231b平行于第一倾斜导向面231a。第二倾斜导向面231b与第一倾斜导向面231a相互配合以形成气体流动方向引导通道，引导气体沿第二管段22的中心轴线的方向流动，从而使气体更轻易地流入增压器内。
有利的是，气体流动方向导向部23的通流横截面积大于等于第一管段21和第二管段22处的通流横截面积。以有效防止气体在气体流动方向导向部23处发生堆积，而形成涡流。
在一个优选的实施例中，第一管段21、气体流动方向导向部23以及第二管段22为一体成型，加工制造简单方便且稳固定好。
进气管路中的增压器与第二管段22相连通。且第二管段22的内壁上设置有定位凸台(未图示)，该定位凸台与增压器的入口端部相抵接，以限制增压器伸入至第二管段22内的长度，进而控制第二管段22与增压器之间的轴向距离。
参见图3，在第二管段22的开口的周向上设置有方向定位标3。方向定位标3沿开口的径向延伸。需要指出的是，方向定位标3需要保证始终沿图1所示的竖直方向延伸，以确定进气接头2的安装方向，避免进气接头2装反。
参见图1至图3，进气管路中的接头1与第一管段21相连通。且第一管段21与接头1通过卡箍连接在一起，使安装和拆卸简单方便。
参见图2和图3，第一管段21的外壁上设置有凸起4，该凸起4与开设在接头1上的安装孔相配合，以限定第一管段21和接头1之间的相对位置(包括第一管段21和接头1之间的周向位置以及轴向位置)。同时使第一管段21与接头1连接紧固，以防止第一管段21与接头1相连接之后脱落。需要指出的是，接头1具有一定的弹性，以使安装孔能够与凸起4相配合。
本实用新型还提供一种发动机，所述发动机包括如上所述的进气管路。
本实用新型的进气管路中的进气接头能够对从第一管段进入到进气接头内的气体的流动方向进行导向，使气体沿第二管段的中心轴线的方向流动，从而使气体轻易地流入增压器内。进而降低进气管路的阻力值，使进气管路的阻力值不会超过发动机参数表上所要求的范围，以适应发动机对进气管路的要求。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种进气管路，其特征在于，包括进气接头(2)，所述进气接头(2)包括第一管段(21)、第二管段(22)以及位于所述第一管段(21)和第二管段(22)之间的气体流动方向导向部(23)，其中，所述气体流动方向导向部(23)用于对从所述第一管段(21)进入的气体进行导向，以使所述气体沿所述第二管段(22)的中心轴线的方向流动。
2.如权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述气体流动方向导向部(23)包括至少一个倾斜导向面(231)，从所述第一管段(21)进入的气体在所述至少一个倾斜导向面(231)的反射作用下能够沿所述第二管段(22)的中心轴线的方向流动。
3.如权利要求2所述的进气管路，其特征在于，所述倾斜导向面(231)的数量设置为一个，所述倾斜导向面(231)位于所述气体流动方向导向部(23)的外侧，以使从所述第一管段(21)进入的气体能够直接撞击至所述倾斜导向面(231)。
4.如权利要求2所述的进气管路，其特征在于，所述倾斜导向面的数量设置为两个，分别为第一倾斜导向面(231a)和第二倾斜导向面(231b)，其中，所述第一倾斜导向面(231a)位于所述气体流动方向导向部(23)的外侧，所述第二倾斜导向面(231b)与所述第一倾斜导向面(231a)相对设置且所述第二倾斜导向面(231b)平行于第一倾斜导向面(231a)。
5.如权利要求3所述的进气管路，其特征在于，所述倾斜导向面(231)的法线方向与所述第一管段(21)的中心轴线方向的夹角(A)以及所述倾斜导向面(231)的法线方向与所述第二管段(22)的中心轴线方向的夹角(B)相等。
6.如权利要求3所述的进气管路，其特征在于，所述气体流动方向导向部(23)进一步包括：
连接凸缘(232)，其上贯穿设置有所述第二管段(22)，且所述连接凸缘(232)与所述倾斜导向面(231)相对设置；以及
侧围壁(233)，其与所述倾斜导向面(231)和连接凸缘(232)配合连接以形成气道。
7.如权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述气体流动方向导向部(23)的通流横截面积大于等于所述第一管段(21)和所述第二管段(22)处的通流横截面积。
8.如权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述进气管路进一步包括增压器，所述增压器与所述第二管段(22)相连通，且所述第二管段(22)的内壁上设置有定位凸台，该定位凸台与所述增压器的入口端部相抵接，以限制所述增压器伸入至所述第二管段(22)内的长度。
9.如权利要求1所述的进气管路，其特征在于，所述进气管路进一步包括接头(1)，所述接头(1)与所述第一管段(21)相连通，且所述第一管段(21)与所述接头(1)通过卡箍连接在一起。
10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的进气管路。
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