CN205853918U - 一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，包括两端封闭的筒体，在所述筒体内转动设置有与之同心的转轴，沿所述筒体轴向在其外壁上设有开口，太阳能膜成卷缠绕在所述转轴上，且太阳能膜端部穿过开口后置于筒体外。针对现有技术中电动汽车车身的太阳能电池板安放空间不足，发明人设计出一种太阳能膜的卷轴结构，可直接覆盖在挡风玻璃上以增大太阳能的吸收面积，以增加汽车的续航能力。

Description

一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构

技术领域

本实用新型涉及一种太阳能膜，具体涉及一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车：包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，该类汽车的废气排放量比低，与传统能源汽车相比更加低碳环保。

其中，纯电动汽车因蓄电池单位重量储存的能量太少，同时电动车的电池较贵，并且该类汽车行业并未形成经济规模，因此购买价格较贵；鉴于蓄电池的寿命及当地的油、电价格波动，纯电动汽车的使用成本比传统汽车的使用成本更高。相比传统能源汽车大量排放尾气，电动汽车实现零排放，但是较为明显的缺点便是续航能力差，为此，现有的解决手段便是在电动汽车引擎盖或是车顶加装太阳能电池板，以便在车辆停止行驶时可将太阳能转化为电能，并存储在蓄电池中，以增强其续航里程。但是，太阳能电池板为增加转化效率，必然会具备较大的吸收面积，即在电动汽车车身上，除了引擎盖与车顶，可加装太阳能电池板的位置较少，导致太阳能与电能之间的转化效率低下，达不到增加续航里程数的目的。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，利用汽车挡风玻璃的支撑以进行太阳能膜的敷设，提高电动汽车的续航能力。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，包括两端封闭的筒体，在所述筒体内转动设置有与之同心的转轴，沿所述筒体轴向在其外壁上设有开口，太阳能膜成卷缠绕在所述转轴上，且太阳能膜端部穿过开口后置于筒体外。针对现有技术中电动汽车车身的太阳能电池板安放空间不足，发明人设计出一种太阳能膜的卷轴结构，可直接覆盖在挡风玻璃上以增大太阳能的吸收面积，以增加汽车的续航能力。具体使用时，将筒体固定在挡风玻璃的一侧，然后将太阳能膜从开口处拉出，直至将挡风玻璃完全覆盖，最后将太阳能膜的端部固定在挡风玻璃的另一侧，即可通过太阳能膜实现太阳能转化为电能；其中太阳能膜通过导线与电动汽车内部的蓄电池连通，转化后得到的电能直接存储在蓄电池内，以供汽车续航使用。

并且，在太阳能膜覆盖在挡风玻璃上后，直接吸收绝大部分投射而来的热量，使得穿透挡风玻璃而进入到车内的热量大大减小，避免汽车因在停靠时车内温度的骤然升高而降低驾驶的舒适度。

所述太阳能膜包括基垫、以及多个电池单元，多个电池单元沿所述筒体的轴线方向并排分布在基垫上，所述电池单元由从上至下依次设置的采光板与导电板复合而成，且所述电池单元的截面为三角形，在所述基垫侧边设有连接卷边，多个所述导电板的输出导线串联后汇聚至连接卷边内。太阳能膜采用复合结构，即由多个电池单元以及基垫构成，电池单元可为硅电池、混合型电池或是染料敏感型电池，其中基垫采用柔性的橡胶材质，而电池单元由呈三角形状的采光板与导电板叠置构成，而相邻的两个电池单元的主体部分相互独立，即基垫缠绕在转轴上时，单个电池单元能够随基垫一并被成卷收纳至筒体内，方便使用。其中，采光板采用三角形结构，相对与平面结构的采光板而言，阳光的入射面积大大增加，而与采光板匹配的导电板可将采光板吸收的热能直接转换成电能，大大提高了转换效率；并且，单个导电板之间相互独立，一旦其中一个受损后不会对剩余的导电板造成影响，进而增长电池的使用寿命。使用时，在将太阳能膜敷设后，只需将连接封边内输出导线的集成与车内的蓄电池连接，即能实现电能的存储。

还包括隔热板，隔热板粘接在基垫上且用于填充所述电池单元与基垫之间的间隙。在阳光充足时，太阳能膜敷设在挡风玻璃上，而隔热板可将采光板上吸收的热量以及导电板自身产生的微量热能隔绝开，使得透过挡风玻璃而进入车内的热量大大减少，以保证车内舒适的乘坐环境。

所述基垫为PC绝缘板。基垫作为电池单元的支撑件，在保证对电池单元具备足够支撑的前提下，选用PC绝缘板还能避免单个电池单元的发生漏电情况时危及到使用者，进一步提高太阳能膜的使用安全可靠度。

所述转轴一端转动设置在筒体内侧端面上，转轴另一端贯穿所述筒体端面且向外延伸形成回转杆，所述回转杆的外径大于所述转轴的外径。在太阳能膜使用完毕后，一般地，基垫具备一定的韧性，使用者可将基垫通过开口回送至筒体内，但是回送后的基垫在转轴上分布不紧密，进而导致太阳能膜部分无法实现完全收纳；而本实用新型中，转轴的一端贯穿筒体端部且向外延伸，经过径向扩展后形成回转杆，即使用者通过转动回转杆，便能快速实现太阳能膜快速缠绕在转轴上，方便快捷。

在所述筒体外壁上设有主吸附盘，在所述太阳能膜末端的外侧壁上设有副吸附盘。作为优选，车身表面由于经过抛光打磨处理，即车身光滑细密，通过筒体外壁上的主吸附盘以及太阳能膜末端的外侧壁上设置的副吸附盘，可实现太阳能膜被粘附在车身上，以保证太阳能膜在使用过程中的稳定性。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型可直接覆盖在挡风玻璃上以增大太阳能的吸收面积，以增加汽车的续航能力，同时在太阳能膜覆盖在挡风玻璃上后，直接吸收绝大部分投射而来的热量，使得穿透挡风玻璃而进入到车内的热量大大减小，避免汽车因在停靠时车内温度的骤然升高而降低驾驶的舒适度；

2、本实用新型采光板采用三角形结构，相对与平面结构的采光板而言，阳光的入射面积大大增加，而与采光板匹配的导电板可将采光板吸收的热能直接转换成电能，大大提高了转换效率；并且，单个导电板之间相互独立，一旦其中一个受损后不会对剩余的导电板造成影响，进而增长电池的使用寿命。使用时，在将太阳能膜敷设后，只需将连接封边内输出导线的集成与车内的蓄电池连接，即能实现电能的存储；

3、本实用新型中基垫作为电池单元的支撑件，在保证对电池单元具备足够支撑的前提下，选用PC绝缘板还能避免单个电池单元的发生漏电情况时危及到使用者，进一步提高太阳能膜的使用安全可靠度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为转轴的结构示意图；

图3为太阳能膜的结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-筒体、2-开口、3-主吸附盘、4-太阳能膜、41-基垫、42-导电板、43-采光板、44-隔热板、5-转轴、6-副吸附盘、7-回转杆、8-连接卷边。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1~3所示，本实施例包括两端封闭的筒体1，在所述筒体1内转动设置有与之同心的转轴5，沿所述筒体1轴向在其外壁上设有开口2，太阳能膜4成卷缠绕在所述转轴5上，且太阳能膜4端部穿过开口2后置于筒体1外。

具体使用时，将筒体1固定在挡风玻璃的一侧，然后将太阳能膜4从开口2处拉出，直至将挡风玻璃完全覆盖，最后将太阳能膜4的端部固定在挡风玻璃的另一侧，即可通过太阳能膜4实现太阳能转化为电能；其中太阳能膜4通过导线与电动汽车内部的蓄电池连通，转化后得到的电能直接存储在蓄电池内，以供汽车续航使用。

其中，所述太阳能膜4包括基垫41、以及多个电池单元，多个电池单元沿所述筒体1的轴线方向并排分布在基垫41上，所述电池单元由从上至下依次设置的采光板43与导电板42复合而成，且所述电池单元的截面为三角形，在所述基垫41侧边设有连接卷边8，多个所述导电板42的输出导线串联后汇聚至连接卷边8内。太阳能膜4采用复合结构，即由多个电池单元以及基垫41构成，电池单元可为硅电池、混合型电池或是染料敏感型电池，其中基垫41采用柔性的橡胶材质，而电池单元由呈三角形状的采光板43与导电板42叠置构成，而相邻的两个电池单元的主体部分相互独立，即基垫41缠绕在转轴5上时，单个电池单元能够随基垫41一并被成卷收纳至筒体1内，方便使用。采光板43采用三角形结构，相对与平面结构的采光板43而言，阳光的入射面积大大增加，而与采光板43匹配的导电板42可将采光板43吸收的热能直接转换成电能，大大提高了转换效率；并且，单个导电板42之间相互独立，一旦其中一个受损后不会对剩余的导电板42造成影响，进而增长电池的使用寿命。使用时，在将太阳能膜4敷设后，只需将连接封边内输出导线的集成与车内的蓄电池连接，即能实现电能的存储。

本实施例还包括隔热板44，隔热板44粘接在基垫41上且用于填充所述电池单元与基垫41之间的间隙；所述转轴5一端转动设置在筒体1内侧端面上，转轴5另一端贯穿所述筒体1端面且向外延伸形成回转杆7，所述回转杆7的外径大于所述转轴5的外径。在阳光充足时，太阳能膜4敷设在挡风玻璃上，而隔热板44可将采光板43上吸收的热量以及导电板42自身产生的微量热能隔绝开，使得透过挡风玻璃而进入车内的热量大大减少，以保证车内舒适的乘坐环境。在太阳能膜4使用完毕后，一般地，基垫41具备一定的韧性，使用者可将基垫41通过开口2回送至筒体1内，但是回送后的基垫41在转轴5上分布不紧密，进而导致太阳能膜4部分无法实现完全收纳；而转轴5的一端贯穿筒体1端部且向外延伸，经过径向扩展后形成回转杆7，即使用者通过转动回转杆7，便能快速实现太阳能膜4快速缠绕在转轴5上，方便快捷。

作为优选，所述基垫41为PC绝缘板。基垫41作为电池单元的支撑件，在保证对电池单元具备足够支撑的前提下，选用PC绝缘板还能避免单个电池单元的发生漏电情况时危及到使用者，进一步提高太阳能膜4的使用安全可靠度。

作为优选，车身表面由于经过抛光打磨处理，即车身光滑细密，通过筒体1外壁上的主吸附盘3以及太阳能膜4末端的外侧壁上设置的副吸附盘6，可实现太阳能膜4被粘附在车身上，以保证太阳能膜4在使用过程中的稳定性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，包括两端封闭的筒体(1)，在所述筒体(1)内转动设置有与之同心的转轴(5)，其特征在于：沿所述筒体(1)轴向在其外壁上设有开口(2)，太阳能膜(4)成卷缠绕在所述转轴(5)上，且太阳能膜(4)端部穿过开口(2)后置于筒体(1)外。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，其特征在于：所述太阳能膜(4)包括基垫(41)、以及多个电池单元，多个电池单元沿所述筒体的轴线方向并排分布在基垫(41)上，所述电池单元由从上至下依次设置的采光板(43)与导电板(42)复合而成，且所述电池单元的截面为三角形，在所述基垫(41)侧边设有连接卷边(8)，多个所述导电板(42)的输出导线串联后汇聚至连接卷边(8)内。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，其特征在于：还包括隔热板(44)，隔热板(44)粘接在基垫(41)上且用于填充所述电池单元与基垫(41)之间的间隙。

4.根据权利要求2所述的一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，其特征在于：所述基垫(41)为PC绝缘板。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，其特征在于：所述转轴(5)一端转动设置在筒体(1)内侧端面上，转轴(5)另一端贯穿所述筒体(1)端面且向外延伸形成回转杆(7)，所述回转杆(7)的外径大于所述转轴(5)的外径。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车挡风玻璃的太阳能膜结构，其特征在于：在所述筒体(1)外壁上设有主吸附盘(3)，在所述太阳能膜(4)末端的外侧壁上设有副吸附盘(6)。