CN205852682U - 行车车轮组辅助更换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种行车车轮组辅助更换装置，包括导向装置、支撑装置和固定装置，导向装置和固定装置分别固定于支撑装置的相对的两侧，支撑装置包括支撑杆，导向装置包括导向杆和两个导向轮，导向杆的一端固定于支撑杆的上部，两个导向轮分别通过轮轴固定于导向杆的底部，两个导向轮之间的距离与行车安全护栏的外径相配合，固定装置包括固定杆，固定杆的一端固定于支撑杆上，另一端可拆卸连接于车轮组的一侧。本实用新型通过将两个导向轮卡住安全护栏，起到导向的作用，通过将固定杆的一端固定于旧车轮组的表面使旧车轮组得到固定，通过移动支撑杆，使旧车轮组沿着导轨移出行车大梁外，操作简单，省时省力，安全有效。

Description

行车车轮组辅助更换装置

技术领域

本实用新型涉及行车机械检修技术领域，尤其涉及一种行车车轮组辅助更换装置。

背景技术

行车等起重设备是冶金企业中必不可少的装备，被用来进行吊装、运输等的作业。车轮组是行车非常重要的组成部分，当行车的车轮组使用至寿命期限后或者意外损坏后，需要在线更换，即先将旧车轮组移出行车大梁外，使用吊车等设备进行吊除，然后换上新的车轮组。

目前，将旧车轮组移出行车大量外的方式主要有两种：一种是因受空间限制，车轮组拆卸后采用人工推扶和手拉葫芦拉拽的方式保持车轮组平衡，将其移出行车大梁外，这种方法费时费力，且存在较大的安全隐患，一旦车轮组失衡倾倒会造成安全事故；另一种是采用支架扣紧车轮，支架由两个支点在车轮导轨两侧支撑整个扣紧的车轮和支架，然后将车轮移出行车大梁外，这种方法适用于导轨两侧空间较大的情况，轨道两侧空间较小时则无法进行。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种稳定、安全的行车车轮组辅助更换装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：提供一种行车车轮组辅助更换装置，包括导向装置、支撑装置和固定装置，所述导向装置和所述固定装置分别固定于所述支撑装置的相对的两侧，所述支撑装置包括支撑杆，所述导向装置包括导向杆和两个导向轮，所述导向杆的一端固定于所述支撑杆的上部，所述两个导向轮分别通过轮轴固定于所述导向杆的底部，所述两个导向轮之间的距离与行车安全护栏的外径相配合，所述固定装置包括固定杆，所述固定杆的一端固定于所述支撑杆上，另一端可拆卸连接于车轮组的一侧。

本实用新型可以将安全护栏卡进两个导向轮之间，导向轮沿着安全护栏移动，固定杆的端固定于旧车轮组的表面，移动支撑杆，使旧车轮组沿着导轨移出行车大梁外，还可以将新的车轮组移进原旧车轮的位置，结构简单，操作方便。

优选的，位于所述支撑杆的一侧的导向轮的底部固定连接轮杆的一端，所述轮杆的另一端固定于所述支撑杆上。

所述轮杆能够将靠近支撑杆的导向轮进一步固定，提高安全性。

优选的，所述装置还包括滑动装置，所述滑动装置包括滑动轮和护板，所述滑动轮通过轮轴固定于两个所述护板之间，所述护板固定于所述支撑杆的底部。

在支撑装置的底部设置滑动装置，使用滑动轮带动支撑装置移动，省时省力。

优选的，所述护板与所述支撑杆通过丝杠固定连接，所述支撑杆的底部内置有螺母，所述丝杠的一端螺纹安装于所述螺母内，所述丝杠的另一端与所述护板固定连接。

利用丝杠对固定装置到地面的距离进行微调，使固定杆水平固定于车轮组的表面，避免倾斜，更加省力。

优选的，所述支撑杆为可伸缩支撑杆。

优选的，所述固定杆为可伸缩固定杆。

优选的，所述支撑杆和/或所述固定杆为管体，节省材料且减轻重量。

本实用新型实施例提供的技术方案可以包含以下有益效果：

本实用新型提供一种行车车轮组辅助更换装置，包括导向装置、支撑装置和固定装置，所述导向装置和所述固定装置分别固定于所述支撑装置的相对的两侧，所述支撑装置包括支撑杆，所述导向装置包括导向杆和两个导向轮，所述导向杆的一端固定于所述支撑杆的上部，所述两个导向轮分别通过轮轴固定于所述导向杆的底部，所述两个导向轮之间的距离与行车安全护栏的外径相配合，所述固定装置包括固定杆，所述固定杆的一端固定于所述支撑杆上，另一端可拆卸连接于车轮组的一侧。本实用新型通过将两个导向轮卡住安全护栏，起到导向的作用，通过将固定杆的一端固定于旧车轮组的表面使旧车轮组得到固定，通过移动支撑杆，使旧车轮组沿着导轨移出行车大梁外，利用安全护栏作为导向装置的导轨，安全性更好，且操作简单，省时省力，还可以通过该装置将新的车轮组移进原旧车轮的位置，结构简单，操作方便，安全有效。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见的，对于本领域技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的第一种行车车轮组辅助更换装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的第二种行车车轮组辅助更换装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的第三种行车车轮组辅助更换装置的结构示意图。

图4为图3中I的局部放大图。

图5为本实用新型实施例提供的行车车轮组辅助更换装置的工作原理示意图。

图中所示：导向装置1、导向杆11、轮轴12、导向轮13、支撑装置2、支撑杆21、滑动装置3、滑动轮31、轮轴32、护板33、固定装置4、固定杆41、车轮组5、导轨6、安全围栏7。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案,下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型的保护范围。

参见图1，所示为本实用新型实施例提供的第一种行车车轮组辅助更换装置的结构示意图。

由图1可知，所述行车车轮组辅助更换装置包括导向装置1、支撑装置2和固定装置4，所述导向装置1和所述固定装置4分别固定于所述支撑装置2的相对的两侧，所述支撑装置2包括支撑杆21，所述导向装置1包括导向杆11和两个导向轮13，所述导向杆11的一端固定于所述支撑杆21的上部，所述两个导向轮13分别通过轮轴12固定于所述导向杆11的底部，所述两个导向轮13之间的距离与行车安全护栏的外径相配合，所述固定装置4包括固定杆41，所述固定杆41的一端固定于所述支撑杆21上，另一端可拆卸连接于车轮组的一侧。

本实施例中，所述固定杆41的一端固定于支撑杆21上，另一端可拆卸固定于车轮组的一侧上，需要更换车轮组时，将固定杆41的一端固定连接于车轮组的一侧，利用所述的行车车轮组辅助更换装置将旧车轮组拆下，然后将固定杆41的一端从旧车轮组拆下，重新固定于需要安装的新的车轮组的一侧，利用所述的行车车轮组辅助更换装置将新车轮组移动至原位置。

本实用新型使用时，先拆除旧车轮组5上的螺栓，然后将两个导向轮13卡在安全护栏7上，固定杆41的一端固定于行车旧车轮组5的一侧的表面，然后移动辅助更换装置将旧车轮组5经导轨6轻轻移出行车大梁外，利用安全护栏7作为导向装置1的导轨，更加安全可靠，车轮组移除大梁外后将固定杆41的一端从旧车轮组5拆下，经吊车装备将车轮组5吊运至地面，再吊运新车轮组至行车大梁外，将固定杆41的一端固定连接与新车轮组的一侧，使用辅助更换装置将新的车轮组移进原位置，完成更换车轮组任务。

本实用新型的行车车轮组辅助更换装置结构简单，控制方便，易于操作，使用本实用新型的行车车轮组辅助更换装置可在4小时内完成一组车轮组的更换工作，相对于现有方法节省了大约一半的时间，提高了工作效率，且安全有效。

进一步，位于所述支撑杆21的一侧的导向轮13的底部固定连接轮杆14的一端，所述轮杆14的另一端固定于所述支撑杆21上。

本实施例中，所述轮杆14能够将靠近支撑杆21的导向轮13进一步固定，提高安全性。

参见图2，所示为本实用新型实施例提供的第二种行车车轮组辅助更换装置的结构示意图。

由图2可知，所述装置还包括滑动装置3，所述滑动装置3包括滑动轮31和护板33，所述滑动轮31通过轮轴32固定于两个所述护板33之间，所述护板33固定于所述支撑杆21的底部。

本实施例中，所述护板33为三块，分别位于滑动轮31的上方和左右两侧，左右两侧的护板33分别与顶部的护板33固定连接，固定于滑动轮31上方的护板33与支撑杆21的底部固定连接，滑动轮31通过轮轴32与左右两侧的护板33连接。

本实用新型在支撑杆21的底部设置滑动装置3，通过滑动轮31的转动来带动支撑杆21移动，从而带动固定于固定杆41的一端的车轮组运动，与人工带动支撑杆21相比，减少了操作人员的劳动强度，提高了工作效率。

参见图3，所示为本实用新型实施例提供的第三种行车车轮组辅助更换装置的结构示意图。

由图3可知，所述护板33与所述支撑杆21通过丝杠23固定连接，如图4所示，所述支撑杆21的底部内置有螺母22，所述丝杠23的一端螺纹安装于所述螺母22内，所述丝杠23的另一端与所述护板33固定连接。

本实施例中，所述丝杠23能够在支撑杆21内的螺母22之间旋进或旋出，从而增加或者减少固定杆41到地面的距离，使固定杆41的一端与车轮组固定后仍然处于水平状态，通过丝杠23对固定装置4到地面的距离进行微调，避免了因固定杆41产生倾斜而使车轮组从导轨脱离的情况发生，省力的同时提高安全性。

进一步，所述支撑杆21为可伸缩支撑杆，所述固定杆41为可伸缩固定杆。所述支撑杆21设置为伸缩杆，可以调整导向装置1到地面的距离，以适应安全围栏7和车轮组5的高度，所述固定杆41设置为伸缩杆，可以调整车轮组5到支撑杆21的长度，以适应不同的长度。

更进一步，所述支撑杆21和/或所述固定杆41为管体，本实施例中，所述支撑杆21和固定杆41均设置为管体，节省材料的同时减轻重量。

参见图5，所示为本实用新型实施例提供的行车车轮组辅助更换装置的工作原理示意图。

如图5所示，本实用新型提供的行车车轮组辅助更换装置使用时，先拆除旧车轮组5上的螺栓，然后将两个导向轮13卡在安全护栏7上，固定杆41的一端固定于行车旧车轮组5的一侧的表面，过程中可以调节固定杆41和支撑杆21的长度，以适应实际操作需要，然后推动支撑杆21，支撑杆21在运动，将旧车轮组5经导轨6轻轻移出行车大梁外，然后将固定杆41的一端从旧车轮组5拆下，经吊车装备将车轮组5吊运至地面，再吊运新车轮组至行车大梁外，将固定杆41的一端固定连接与新车轮组的一侧，然后反相推动支撑杆21，使支撑杆21在滑动轮31的带动下向与之前相反的方向移动，将新的车轮组移进原位置，完成更换车轮组任务。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (7)

1.一种行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，包括导向装置（1）、支撑装置（2）和固定装置（4），所述导向装置（1）和所述固定装置（4）分别固定于所述支撑装置（2）的相对的两侧，所述支撑装置包括支撑杆（21），所述导向装置（1）包括导向杆（11）和两个导向轮（13），所述导向杆（11）的一端固定于所述支撑杆（21）的上部，所述两个导向轮（13）分别通过轮轴（12）固定于所述导向杆（11）的底部，所述两个导向轮（13）之间的距离与行车安全护栏的外径相配合，所述固定装置（4）包括固定杆（41），所述固定杆（41）的一端固定于所述支撑杆（21）上，另一端可拆卸连接于车轮组的一侧。

2.根据权利要求1所述的行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，位于所述支撑杆（21）的一侧的导向轮（13）的底部固定连接轮杆（14）的一端，所述轮杆（14）的另一端固定于所述支撑杆（21）上。

3.根据权利要求1或2所述的行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，所述装置还包括滑动装置（3），所述滑动装置（3）包括滑动轮（31）和护板（33），所述滑动轮（31）通过轮轴（32）固定于两个所述护板（33）之间，所述护板（33）固定于所述支撑杆（21）的底部。

4.根据权利要求3所述的行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，所述护板（33）与所述支撑杆（21）通过丝杠（23）固定连接，所述支撑杆（21）的底部内置有螺母（22），所述丝杠（23）的一端螺纹安装于所述螺母（22）内，所述丝杠（23）的另一端与所述护板（33）固定连接。

5.根据权利要求4所述的行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，所述支撑杆（21）为可伸缩支撑杆。

6.根据权利要求5所述的行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，所述固定杆（41）为可伸缩固定杆。

7.根据权利要求4-6任一项所述的行车车轮组辅助更换装置，其特征在于，所述支撑杆（21）和/或所述固定杆（41）为管体。