CN205010504U - 飞机机翼安装辅助托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型的飞机机翼安装辅助托架，包括托架本体，所述托架本体包括两个底座、固定于每个底座上方的下部托架以及设置于下部托架上方的上部托架，每个下部托架通过转动套与上部托架相连接以实现上部托架的升降；所述托架本体的下方设置有可收放的移动机构实现托架本体在地面移动。本实用新型成功解决了机翼安装过程中由于机翼跨度大、体积大、重量大，不方便灵活移动，吊车起吊高度微调精度不高等问题，保证了机翼恢复安装的安装角，有效解决了机翼吊装时的上下微调以及防止机翼由于惯性冲撞机身造成机身或机翼结构性和功能性损坏的问题；且节省了安装所需人力，提高了飞机机翼安装的效率和质量，且结构简单、使用方便安全、成本低。

Description

飞机机翼安装辅助托架

技术领域

本实用新型涉及一种飞机机翼安装辅助托架，属于飞机安装技术领域。

背景技术

机翼作为飞机拆解过程中其中的重要部件之一，采用多级腹板、横梁、蒙皮构建连接，兼有上、下弦水平支撑、檩条、拉条、拉杆等附件支撑，期间穿插各类液压和电气动作设备。在拆解飞机后的机翼恢复安装时，由于机翼具有跨度大、体积大、重量大的“三大”特性，因此在吊装机翼时如何保证正确的机翼安装角和机翼上反角，成为机翼恢复安装的重要技术性指标和效率性指标。现行的机翼安装方法是从四个方向采用多人牵引，防止机翼冲撞机身，而后拆除所有机翼与机身的连接部件，用吊车起吊加人工微调的方法安装机翼。这种方法由于拆除了大量的部件以及牵引和微调时由于机翼重量大等原因，需要大量的人力投入，而且无法精确保证安装所需角度，因而效率和质量都不敢恭维。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种飞机机翼安装辅助托架，该托架主要用于保证机翼恢复安装的安装角，有效解决机翼吊装时的上下微调以及防止机翼由于惯性冲撞机身造成机身或机翼结构性和功能性损坏的问题。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机机翼安装辅助托架，包括托架本体，所述托架本体包括两个底座、固定于每个底座上方的下部托架以及设置于下部托架上方的上部托架，每个下部托架通过转动套与上部托架相连接以实现上部托架的升降；所述托架本体的下方设置有可收放的移动机构实现托架本体在地面移动。

根据本实用新型优选的，所述移动机构包括两个对称设置的轮子支架，每个轮子支架包括长支架Ⅰ、长支架Ⅱ、两根短支架Ⅰ、两根短支架Ⅱ和两根短支架Ⅲ，每根长支架Ⅰ通过轮转轴铰接于底座上，每根长支架Ⅱ通过轮子收放支架和轮子收放手柄与下部托架相连接，每根短支架Ⅰ靠外侧一端的下方设置有轮子。

根据本实用新型优选的，所述两个下部托架之间固定有至少一个加强支架，用来增强托架本体的强度。

根据本实用新型优选的，所述上部托架的上方固定有垫块，垫块的上表面为中间下凹的弧形结构，垫块用以固定和保护机翼结构及表面漆层；进一步优选的，所述垫块为松木或橡胶垫，所述松木具有抗压、防虫、防水、耐火等优点，橡胶垫具有防水、抗磨、抗震性好等优点。

根据本实用新型优选的，所述每个轮子上设置有万向机构，以使得轮子可以万向移动。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的飞机机翼安装辅助托架，成功解决了机翼安装过程中由于机翼跨度大、体积大、重量大，不方便灵活移动，吊车起吊高度微调精度不高等问题，保证了机翼恢复安装的安装角，有效解决了机翼吊装时的上下微调以及防止机翼由于惯性冲撞机身造成机身或机翼结构性和功能性损坏的问题。

2、本实用新型的飞机机翼安装辅助托架，节省了安装所需人力，提高了飞机机翼安装的效率和质量，且结构简单、使用方便安全、成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、底座；2、下部托架；3、上部托架；4、转动套；5、轮转轴；6、轮子收放支架；7、轮子收放手柄；8、转动螺栓；9、轮子支架；10、轮子；11、万向机构；12、垫块；13、加强支架；91、长支架Ⅰ；92、长支架Ⅱ；93、短支架Ⅰ；94、短支架Ⅱ；95、短支架Ⅲ。

具体实施方式

为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型的飞机机翼安装辅助托架，包括托架本体和实现托架本体在地面移动的移动机构，所述托架本体包括两个底座1、固定于每个底座上方的下部托架2以及设置于下部托架上方的上部托架3，每个下部托架通过转动套4与上部托架相连接以实现上部托架的升降，旋转转动套4即可实现上部托架的升降以调节机翼安装所需的高度；两个下部托架2之间固定有至少一个加强支架13，本实施例中采用两个V形加强支架和一个横向加强支架将两个下部托架2加以固定来增强托架本体的强度；上部托架3的上方固定有垫块12，垫块的上表面为中间下凹的弧形结构，用以固定和保护机翼结构及表面漆层。

所述移动机构设置于托架本体的下方且移动机构可收放，移动机构包括两个对称设置的轮子支架9，每个轮子支架9包括长支架Ⅰ91、长支架Ⅱ92、两根短支架Ⅰ93、两根短支架Ⅱ94和两根短支架Ⅲ95，每根长支架Ⅰ91通过轮转轴5铰接于底座1上，每根长支架Ⅱ92通过轮子收放支架6和轮子收放手柄7与下部托架2相连接，且轮子收放手柄7与轮子支架9之间通过转动螺栓8相连接，每根短支架Ⅰ93靠外侧一端的下方设置有轮子10，每个轮子上设置有万向机构11使得轮子可以万向移动。

本实用新型中，底座1、下部托架2、上部托架3、转动套4、轮子收放支架6、轮子收放手柄7、转动螺栓8、轮子支架9以及加强支架13，均采用45号钢焊接成型，具有良好的切削加工性能和耐用性。垫块12使用松木制成，松木具有抗压、防虫、防水、耐火等优点；橡胶垫具有防水、抗磨、抗震性好等优点。轮转轴5采用1cr18ni9ti合金钢制作而成，耐磨性好，各种抗性好，工作稳定。轮子10采用铸铁为轮芯，橡胶外圈包覆，既能满足重量需要，又能满足减震需求。

本实用新型的飞机机翼安装辅助托架的工作过程：

首先，将本实用新型的辅助托架推到机翼摆放处附近，用吊车将机翼吊起，将机翼根部（从内侧向外侧方向大约12英寸位置）置于垫块12上，从各方位移动辅助托架找到垫块12与机翼下表面弧度相匹配的位置，即确定了辅助托架与机翼的相对位置。

其次，稍微下落吊车的起吊高度，使垫块12与机翼之间有足够的压力和摩擦力，用以保证机翼与垫块12之间在向机身靠近过程中无相对位移，配合吊车采用辅助托架推动机翼靠向机翼与机身的连接处。

然后，转动转动套4使上部托架上升，将机翼缓缓顶起，当机翼根部切面与机身接口对准时，转动轮子收放手柄7，在手柄丝杠与轮子收放支架6内螺纹的相互作用下，轮子收放手柄7带动轮子收放支架6沿轮转轴5向上转动逐渐收起轮子10，但轮子不能完全脱离地面，目的是方便移动机翼的同时又能适当增加轮子的摩擦力，降低轮子的灵活性以防止机翼冲撞机身造成机翼或机身结构性和功能性的损坏。

最后，慢慢推动辅助托架将机翼插入机身接口处，完成机翼的初始安装。

本实用新型的飞机机翼安装辅助托架，成功解决了机翼安装过程中由于机翼跨度大、体积大、重量大，不方便灵活移动，吊车起吊高度微调精度不高等问题，保证了机翼恢复安装的安装角，有效解决了机翼吊装时的上下微调以及防止机翼由于惯性冲撞机身造成机身或机翼结构性和功能性损坏的问题。且节省了安装所需人力，提高了飞机机翼安装的效率和质量，且结构简单、使用方便安全、成本低。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种飞机机翼安装辅助托架，其特征在于：包括托架本体，所述托架本体包括两个底座（1）、固定于每个底座上方的下部托架（2）以及设置于下部托架上方的上部托架（3），每个下部托架通过转动套（4）与上部托架相连接以实现上部托架的升降；所述托架本体的下方设置有可收放的移动机构实现托架本体在地面移动。

2.根据权利要求1所述的飞机机翼安装辅助托架，其特征在于：所述移动机构包括两个对称设置的轮子支架（9），每个轮子支架（9）包括长支架Ⅰ（91）、长支架Ⅱ（92）、两根短支架Ⅰ（93）、两根短支架Ⅱ（94）和两根短支架Ⅲ（95），每根长支架Ⅰ（91）通过轮转轴（5）铰接于底座（1）上，每根长支架Ⅱ（92）通过轮子收放支架（6）和轮子收放手柄（7）与下部托架（2）相连接，每根短支架Ⅰ（93）靠外侧一端的下方设置有轮子（10）。

3.根据权利要求1所述的飞机机翼安装辅助托架，其特征在于：所述两个下部托架（2）之间固定有至少一个加强支架（13）。

4.根据权利要求1-3中任一所述的飞机机翼安装辅助托架，其特征在于：所述上部托架（3）的上方固定有垫块（12），垫块的上表面为中间下凹的弧形结构。

5.根据权利要求4所述的飞机机翼安装辅助托架，其特征在于：所述垫块为松木或橡胶垫。

6.根据权利要求2所述的飞机机翼安装辅助托架，其特征在于：所述每个轮子（10）上设置有万向机构（11）。