CN205836914U - 一种分离式汽车转向轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分离式汽车转向轴，包括万向转向器、第一传动管、套管、锁死螺栓、第二传动管、转动盘连接器、第一滑动杆、第二滑动杆、螺纹连接杆和滑动槽，所述万向转向器的一侧设有第一传动管，所述第一传动管的一端螺纹连接有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆的一端螺纹连接有第二传动管，所述第二传动管的一端设有转动盘连接器，所述第一传动管的两侧均设有第一滑动杆，所述第二传动管的两侧均设有第二滑动杆，所述第一传动管和第二传动管之间活动连接有套管。该分离式转向轴，通过螺纹连接杆将第一传动管和第二传动管进行连接，并以此进行转向轴的长度调节，并通过套管进一步对第一传动管和第二传动管的连接进行固定。

Description

一种分离式汽车转向轴

技术领域

本实用新型涉及一种转向轴，具体为一种分离式汽车转向轴，属于汽配设备技术领域。

背景技术

转向轴是汽车转向系统的核心配件，转向轴的功用是将驾驶员作用于转向盘的转向力矩传递给转向器，它的上部与转向盘固定连接，下部与转向器相连，但是传统的转向轴往往都是一体化的，使得转向轴难以进行长度调节，因而影响了用户的使用，也使得转向轴的适用范围较小，在不同的转向系统中必须使用不同的转向轴，因而降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种分离式汽车转向轴。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种分离式汽车转向轴，包括万向转向器、第一传动管、套管、锁死螺栓、第二传动管、转动盘连接器、第一滑动杆、第二滑动杆、螺纹连接杆和滑动槽，所述万向转向器的一侧设有第一传动管，所述第一传动管的一端螺纹连接有螺纹连接杆，所述螺纹连接杆的一端螺纹连接有第二传动管，所述第二传动管的一端设有转动盘连接器，所述第一传动管的两侧均设有第一滑动杆，所述第二传动管的两侧均设有第二滑动杆，所述第一传动管和第二传动管之间活动连接有套管，所述套管的内侧的顶部和底部均设有滑动槽，所述套管的一侧螺纹连接有锁死螺栓，所述套管与第一传动管通过锁死螺栓进行固定连接。

优选的，所述万向转向器与第一传动管进行焊接连接。

优选的，所述第二传动管与转动盘连接器进行焊接连接。

优选的，所述套管的外壁设有纵横交错的金属螺纹。

优选的，所述第一滑动杆与第一传动管进行焊接连接。

优选的，所述第二滑动杆与第二传动管进行焊接连接。

本实用新型的有益效果是：该分离式转向轴，通过螺纹连接杆将第一传动管和第二传动管进行连接，并以此进行转向轴的长度调节，将转向轴调节到适当长度时，可以将已套接在第一传动管的套管滑动到第一传动管和第二传动管的之间，并通过锁死螺栓将套管与第一传动管进行锁死连接，并通过滑动槽将第一滑动杆和第二滑动杆锁死，从而对第一传动管和第二传动管的连接进行进一步的固定。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为实用新型的套管的整体结构示意图；

图中：1、万向转向器；2、第一传动管；3、套管；4、锁死螺栓；5、第二传动管；6、转动盘连接器；7、第一滑动杆；8、第二滑动杆；9、螺纹连接杆；10、滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种分离式汽车转向轴，包括万向转向器1、第一传动管2、套管3、锁死螺栓4、第二传动管5、转动盘连接器6、第一滑动杆7、第二滑动杆8、螺纹连接杆9和滑动槽10，所述万向转向器1的一侧设有第一传动管2，所述第一传动管2的一端螺纹连接有螺纹连接杆9，所述螺纹连接杆9的一端螺纹连接有第二传动管5，所述第二传动管5的一端设有转动盘连接器6，所述第一传动管2的两侧均设有第一滑动杆7，所述第二传动管5的两侧均设有第二滑动杆8，所述第一传动管2和第二传动管5之间活动连接有套管3，所述套管3的内侧的顶部和底部均设有滑动槽10，所述套管3的一侧螺纹连接有锁死螺栓4，所述套管3与第一传动管2通过锁死螺栓4进行固定连接。

所述万向转向器1与第一传动管2进行焊接连接，由于万向转向器1与第一传动管2进行焊接连接，可充分保证万向转向器4与第一传动管5之间连接的牢固性。所述第二传动管5与转动盘连接器6进行焊接连接，由于第二传动管5与转动盘连接器6进行焊接连接，可充分保证第二传动管5与转动盘连接器6的连接的牢固性。所述套管3的外壁设有纵横交错的金属螺纹，由于套管3的外壁设有纵横交错的金属螺纹，可便于握持套管3进行移动，从而便于对第一传动管2和第二传动管5进行锁死。所述第一滑动杆7与第一传动管2进行焊接连接，由于第一滑动杆7与第一传动管2进行焊接连接，可充分保证第一滑动杆7与第一传动管2的连接的牢固性。所述第二滑动杆8与第二传动管5进行焊接连接，由于第二滑动杆8与第二传动管5进行焊接连接，可充分保证第二滑动杆8与第二传动管5连接的牢固性。

需要说明的是，本实用新型在使用时，在安装前，通过螺纹连接杆9将第一传动管5和第二传动管5进行连接，对第二传动管5进行转动，从而对转向轴的长度进行调节，将转向轴调节到适当长度时，将已套接在第一传动管5的套管3滑动到第一传动管2和第二传动管5的之间，使套管3的滑动槽10同时和第一滑动杆7以及第二滑动杆8进行卡死，并通过锁死螺栓4将套管3与第一传动管2进行锁死连接，从而对第一传动管2和第二传动管5的连接进行进一步的固定，以此完成转向轴的长度调节工作，便可以对转向轴进行安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种分离式汽车转向轴，其特征在于：包括万向转向器(1)、第一传动管(2)、套管(3)、锁死螺栓(4)、第二传动管(5)、转动盘连接器(6)、第一滑动杆(7)、第二滑动杆(8)、螺纹连接杆(9)和滑动槽(10)，所述万向转向器(1)的一侧设有第一传动管(2)，所述第一传动管(2)的一端螺纹连接有螺纹连接杆(9)，所述螺纹连接杆(9)的一端螺纹连接有第二传动管(5)，所述第二传动管(5)的一端设有转动盘连接器(6)，所述第一传动管(2)的两侧均设有第一滑动杆(7)，所述第二传动管(5)的两侧均设有第二滑动杆(8)，所述第一传动管(2)和第二传动管(5)之间活动连接有套管(3)，所述套管(3)的内侧的顶部和底部均设有滑动槽(10)，所述套管(3)的一侧螺纹连接有锁死螺栓(4)，所述套管(3)与第一传动管(2)通过锁死螺栓(4)进行固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种分离式汽车转向轴，其特征在于：所述万向转向器(1)与第一传动管(2)进行焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种分离式汽车转向轴，其特征在于：所述第二传动管(5)与转动盘连接器(6)进行焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种分离式汽车转向轴，其特征在于：所述套管(3)的外壁设有纵横交错的金属螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种分离式汽车转向轴，其特征在于：所述第一滑动杆(7)与第一传动管(2)进行焊接连接。

6.根据权利要求1所述的一种分离式汽车转向轴，其特征在于：所述第二滑动杆(8)与第二传动管(5)进行焊接连接。