CN205836485U - 一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种尾门气弹簧支架，包括支架安装板和接头安装板，所述支架安装板、接头安装板折弯连接，所述接头安装板上设有接头，所述支架安装板上设有二个安装孔，二个所述安装孔之间的孔距为40毫米。本实用新型还涉及气弹簧安装结构，有益效果是：满足CAE指标要求，满足尾门开门止位刚度，解决了尾门气弹簧抖动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及气弹簧支架，尤其涉及一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构。
背景技术
现有车型尾门气弹簧总成由气弹簧和支架组成，气弹簧总成安装方式在设计研发过程中需要考虑零件成本、生产节拍和安装过程中采用与其他车型生产共线的问题。根据项目要求，气弹簧总成安装方式采用举升式，即气弹簧上端固定在门上，下端固定在侧围上。借用目前现有的气弹簧支架。存在以下问题： 由于整个尾门的开启角度比较大，力臂比较小，气弹簧支架借用目前现有的结构，CAE分析举升式气弹簧导致尾门的开门止位刚度不合，尾门侧气弹簧安装点刚度不足，出现抖动。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构。
本实用新型提供了一种尾门气弹簧支架，包括支架安装板和接头安装板，所述支架安装板、接头安装板折弯连接，所述接头安装板上设有接头，所述支架安装板上设有二个安装孔，二个所述安装孔之间的孔距为40毫米。
作为本实用新型的进一步改进，所述支架安装板、接头安装板相垂直，所述接头垂直于所述接头安装板，所述接头在所述支架安装板上的投影位于二个所述安装孔的中点。
作为本实用新型的进一步改进，所述接头安装板上设有凸筋。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸筋有二条并分别位于所述接头的两侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述凸筋垂直于所述支架安装板。
作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔为螺栓孔。
本实用新型还提供了一种气弹簧安装结构，包括气弹簧总成、尾门内板、侧围和如上述中任一项所述的尾门气弹簧支架，其中，所述气弹簧总成的一端与所述尾门气弹簧支架的接头连接，所述气弹簧总成的另一端与所述侧围连接，所述尾门气弹簧支架的支架安装板与所述尾门内板连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述尾门气弹簧支架的安装孔上设有气弹簧安装螺栓，所述气弹簧安装螺栓锁紧所述尾门气弹簧支架、尾门内板。
作为本实用新型的进一步改进，所述气弹簧总成、侧围通过气弹簧球头销连接。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，满足CAE指标要求，满足尾门开门止位刚度，解决了尾门气弹簧抖动的问题。
附图说明
图1是本实用新型一种尾门气弹簧支架的主视图。
图2是本实用新型一种尾门气弹簧支架的右视图。
图3是本实用新型一种尾门气弹簧支架的仰视图。
图4是本实用新型一种气弹簧安装结构的示意图。
图5是本实用新型一种气弹簧安装结构的局部示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1至图5中的附图标号为：接头1；支架安装板2；安装孔3；接头安装板4；凸筋5；尾门气弹簧支架10；气弹簧球头销20；气弹簧总成30；尾门内板40；侧围50；气弹簧安装螺栓60。
如图1至图3所示，一种尾门气弹簧支架10，包括支架安装板2和接头安装板4，所述支架安装板2、接头安装板4折弯连接，所述接头安装板4上设有接头1，所述支架安装板2上设有二个安装孔3，二个所述安装孔3之间的孔距为40毫米。
如图1至图3所示，所述支架安装板2、接头安装板4相垂直，所述接头2垂直于所述接头安装板4，所述接头1在所述支架安装板2上的投影位于二个所述安装孔3的中点。
如图1至图3所示，所述接头安装板4上设有凸筋5。
如图1至图3所示，所述凸筋5有二条并分别位于所述接头1的两侧。
如图1至图3所示，所述凸筋5垂直于所述支架安装板2。
如图1至图3所示，所述安装孔3为螺栓孔。
如图4至图5所示，一种气弹簧安装结构，包括气弹簧总成30、尾门内板40、侧围50和如上述中任一项所述的尾门气弹簧支架10，其中，所述气弹簧总成30的一端与所述尾门气弹簧支架10的接头连接，所述气弹簧总成30的另一端与所述侧围50连接，所述尾门气弹簧支架10的支架安装板2与所述尾门内板40连接。
如图4至图5所示，所述尾门气弹簧支架10的安装孔3上设有气弹簧安装螺栓60，所述气弹簧安装螺栓60锁紧所述尾门气弹簧支架10、尾门内板40。
如图4至图5所示，所述气弹簧总成30、侧围50通过气弹簧球头销20连接。
本实用新型提供的一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构，在接头安装板2上设置凸筋5，增加了尾门气弹簧支架10的强度；将接头1的安装点由之前的在两个安装螺栓孔下侧改为在两安装孔3中间，改善尾门气弹簧支架10的受力分布；将两个安装孔的孔距优化为40mm，改善尾门气弹簧支架10的受力分布。通过对更改后的气弹簧总成30进行CAE分析计算，开门止位刚度合格，加载变形/残余变形由原来的计算值为24.1/4.3，大约降低到12.5/0.033。
本实用新型提供的一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构具有以下优点：
⑴满足CAE指标要求，满足尾门开门止位刚度，解决了尾门气弹簧抖动的问题。
⑵使气弹簧总成满足与其他项目装配线共线生产要求。
⑶使尾门气弹簧总成装配方便，提高操作工工作效率。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种尾门气弹簧支架，其特征在于：包括支架安装板和接头安装板，所述支架安装板、接头安装板折弯连接，所述接头安装板上设有接头，所述支架安装板上设有二个安装孔，二个所述安装孔之间的孔距为40毫米。
2.根据权利要求1所述的尾门气弹簧支架，其特征在于：所述支架安装板、接头安装板相垂直，所述接头垂直于所述接头安装板，所述接头在所述支架安装板上的投影位于二个所述安装孔的中点。
3.根据权利要求1所述的尾门气弹簧支架，其特征在于：所述接头安装板上设有凸筋。
4.根据权利要求3所述的尾门气弹簧支架，其特征在于：所述凸筋有二条并分别位于所述接头的两侧。
5.根据权利要求3所述的尾门气弹簧支架，其特征在于：所述凸筋垂直于所述支架安装板。
6.根据权利要求1所述的尾门气弹簧支架，其特征在于：所述安装孔为螺栓孔。
7.一种气弹簧安装结构，其特征在于：包括气弹簧总成、尾门内板、侧围和如权利要求1至6中任一项所述的尾门气弹簧支架，其中，所述气弹簧总成的一端与所述尾门气弹簧支架的接头连接，所述气弹簧总成的另一端与所述侧围连接，所述尾门气弹簧支架的支架安装板与所述尾门内板连接。
8.根据权利要求7所述的气弹簧安装结构，其特征在于：所述尾门气弹簧支架的安装孔上设有气弹簧安装螺栓，所述气弹簧安装螺栓锁紧所述尾门气弹簧支架、尾门内板。
9.根据权利要求7所述的气弹簧安装结构，其特征在于：所述气弹簧总成、侧围通过气弹簧球头销连接。
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| CN201620697885.XU CN205836485U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构 |
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| CN105984313A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-10-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种尾门气弹簧支架及气弹簧安装结构 |
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