CN205827265U - 一种用于电动车控制系统的电冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车控制系统的电冷却系统，包括：散热片；半导体制冷片，具有产生高温的面和产生低温的面，产生低温的面与电动车控制系统的散热面接触、产生高温的面与散热片的底面接触；温度传感器，用于检测控制器壳的温度；CPU主控模块，其输入端与温度传感器的输出端电连接；光耦，其输入端与CPU主控模块的输出端电连接；MOS管，其G极与光耦的输出端电连接、S极与半导体制冷片电连接。本实用新型的有益效果是：控制器驱动模块产生的热，通过驱动模块的散热面传导到控制器壳，半导体制冷片产生低温的面对控制器壳进行冷却，而半导体制冷片产生高温的面产生的热传导到散热片，散热片把热量散发到空气中。

Description

一种用于电动车控制系统的电冷却系统
技术领域
本实用新型属于冷却技术领域，具体涉及一种用于电动车控制系统的电冷却系统。
背景技术
随着国家对电动汽车企业的政策鼓励和单位、个人购买电动汽车的财政补贴政策的出台，电动汽车生产企业所生产出来的电动汽车，尤其是大功率电动汽车越来越多。电动汽车主要零部件为驱动电机、控制器和蓄电池组。电动汽车功率越大，电动汽车控制器所用的驱动模块的功率就越大。大功率的驱动模块在使用过程中，由于晶闸管或者IGBT的频繁打开和关闭，所产生的热量较多。晶闸管或者IGBT所产生的热量如果不及时散发出去，晶闸管或者IGBT所产生的热量将会累积，促使驱动模块的温度上升。驱动模块的温度上升，带来的后果是控制器的效率极大地降低，甚至控制器自身由于过高的温度而烧坏。
目前用来降低大功率电动汽车控制器温度的方法是用水冷却系统。水冷却系统由于惯性系数较大，散热效率较低，尤其是水冷却系统不能产生比环境温度更低的吸收热量源，因而不能满足大功率控制器温度的调节，最终影响电动车控制系统的正常工作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于电动车控制系统的电冷却系统，能及时高效的吸走控制器产生的大量热量从而降低控制器的工作温度。
为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种用于电动车控制系统的电冷却系统，包括：
散热片；
半导体制冷片，具有产生高温的面和产生低温的面，产生低温的面与电动车控制系统的散热面接触、产生高温的面与散热片的底面接触；
温度传感器，用于检测控制器壳的温度；
CPU主控模块，其输入端与温度传感器的输出端电连接；
光耦，其输入端与CPU主控模块的输出端电连接；
MOS管，其G极与光耦的输出端电连接、S极与半导体制冷片电连接。
优选的，散热片的底面和电动车控制系统的散热面均具有限制半导体制冷片移动的凹陷部。
优选的，散热片的顶面具有若干沿其长度方向间隔排列的散热筋。
优选的，电动车控制系统包括控制器壳，电动车控制系统的散热面为控制器壳的顶面。
优选的，散热片与控制器壳通过螺栓固定，散热片与控制器壳之间装夹有半导体制冷片。
优选的，温度传感器通过螺栓固定在控制器壳的内表面。
优选的，螺栓与被固定物之间还设置有弹簧垫片。
本实用新型具有的有益效果：
1、控制系统驱动模块产生的热，通过驱动模块的散热面传导到控制器壳，半导体制冷片产生低温的面对控制器壳进行冷却，而半导体制冷片产生高温的面产生的热传导到散热片，散热片把热量散发到空气中。
2、温度传感器检测控制器壳的温度，并把检测信号传输到CPU主控模块，CPU主控模块输出PWM信号，PWM信号对光藕进行通断控制，光藕信号控制MOS管的通断，进而控制半导体制冷片的通电电流，半导体制冷片的平均通电电流大小直接影响其产生高温的面和产生低温的面的温度差。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理图；
图2是本实用新型中散热片的仰视图；
图3是本实用新型中散热片的主视图；
图4是本实用新型中控制器壳安装半导体制冷片部位的局部视图。
附图标记：
1散热片；1.1散热筋；1.2第一凹陷部；2半导体制冷片；3控制器壳；3.1第二凹陷部；4驱动模块；5温度传感器；6CPU主控模块；7光耦；8MOS管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“径向”、“轴向”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”及“若干”的含义均指两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1至4所示，一种用于电动车控制系统的电冷却系统，安装于控制器壳3上，包括：
散热片1，其顶面具有若干沿其长度方向间隔排列的散热筋1.1、其底面具有第一凹陷部1.2，控制器壳3的顶面具有第二凹陷部3.1。散热片1与控制器壳3通过螺栓固定，散热片1与控制器壳3之间固定有半导体制冷片2。散热筋1.1的作用是扩大散热片1的散热面积，增加散热效果。
半导体制冷片2，具有产生高温的面和产生低温的面，产生低温的面与控制器壳3的第二凹陷部3.1接触、产生高温的面与散热片1的第一凹陷部1.2接触；两个凹陷部在与半导体制冷片配合时能够限制其移动，从而实现良好的固定。
温度传感器5，通过螺栓固定在控制器壳3的内表面并且靠近控制器的驱动模块4，用于检测控制器壳3的温度；
CPU主控模块6，其输入端与温度传感器5的输出端电连接。
光耦7，其输入端与CPU主控模块6的输出端电连接。
MOS管8，其G极与光耦7的输出端电连接、S极与半导体制冷片2电连接。
螺栓与被固定物之间还设置有弹簧垫片。
本实用新型的工作原理及过程
温度传感器5所检测到的温度信号S1通过导线传输到CPU主控模块6，CPU主控模块6对温度信号进行处理，计算出温度值。
控制器的温度越高，CPU主控模块6输出的PWM信号波的高电平部分就越大，光耦7通过导线把信号S2传输到MOS管8的G极，MOS管8导通的平均时间就越长，半导体制冷片2的平均通电电流就越大，半导体制冷片2的制冷强度就越大，驱动模块4的散热就越快。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：包括：
散热片；
半导体制冷片，具有产生高温的面和产生低温的面，产生低温的面与电动车控制系统的散热面接触、产生高温的面与散热片的底面接触；
温度传感器，用于检测控制器壳的温度；
CPU主控模块，其输入端与温度传感器的输出端电连接；
光耦，其输入端与CPU主控模块的输出端电连接；
MOS管，其G极与光耦的输出端电连接、S极与半导体制冷片电连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：散热片的底面和电动车控制系统的散热面均具有限制半导体制冷片移动的凹陷部。
3.根据权利要求1所述的一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：散热片的顶面具有若干沿其长度方向间隔排列的散热筋。
4.根据权利要求1所述的一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：电动车控制系统包括控制器壳，电动车控制系统的散热面为控制器壳的顶面。
5.根据权利要求4所述的一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：散热片与控制器壳通过螺栓固定，散热片与控制器壳之间装夹有半导体制冷片。
6.根据权利要求4所述的一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：温度传感器通过螺栓固定在控制器壳的内表面。
7.根据权利要求5或6所述的一种用于电动车控制系统的电冷却系统，其特征在于：螺栓与被固定物之间还设置有弹簧垫片。
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