CN206890911U - 一种车载充电模块的散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载充电模块的散热装置，包括半导体制冷片，所述半导体制冷片的上表面为用以放置充电模块并对充电模块进行降温的冷面，所述半导体制冷片的下表面为热面，所述热面与散热片紧密贴合。上述车载充电模块的散热装置，利用半导体制冷片的冷面对充电模块进行降温，从而能够实现降温速度快，且能够利用电流控制温度的目的。

Description

一种车载充电模块的散热装置

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车载充电模块的散热装置。

背景技术

随着我国汽车行业的快速发展，市场对于具有各种不同功能车辆的需求日益增大。

目前车载充电模块往往在大功率下工作，因此会在短时间内产生非常巨大的热量，而如果热量不能及时从该模块系统中散出的话会导致产品失效。

在现有技术中，制冷技术大多采用水冷，该技术需要水循环系统，对于在车载环境下，安装水循环系统往往会占用较大的空间，并且水循环系统也无法快速满足制冷的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载充电模块的散热装置，该散热装置可以快速并且电可控的降低车载充电模块的热量。

为实现上述目的，本实用新型提供一种车载充电模块的散热装置，包括半导体制冷片，所述半导体制冷片的上表面为用以放置充电模块并对充电模块进行降温的冷面，所述半导体制冷片的下表面为热面，所述热面与散热片紧密贴合。

相对于上述背景技术，本实用新型利用半导体制冷片对车载充电模块进行散热；其中，半导体制冷片的工作原理是基于帕尔帖原理，利用当两种不同的第一导体和第二导体组成的电路且通有直流电时，在接头处除焦耳热以外还会释放出某种其它的热量，而另一个接头处则吸收热量，从而达到迅速制冷作用。如此设置，利用半导体制冷片的冷面对充电模块进行降温，从而能够实现降温速度快，且能够利用电流控制温度的目的。

优选地，所述冷面与所述热面均水平设置。

优选地，所述半导体制冷片位于车辆驾驶室内的档把后侧。

优选地，所述冷面与所述热面均为绝缘陶瓷片，所述绝缘陶瓷片的内侧贴合有金属导体，上下两组所述金属导体之间设有N型与P型半导体；与所述热面贴合的所述金属导体通过直流电源供电。

优选地，还包括用以调节所述直流电源的输出电流的调节装置。

优选地，所述半导体制冷片与所述散热片可拆卸连接。

优选地，还包括与所述半导体制冷片相连用以显示所述冷面温度的显示装置。

优选地，还包括用以对所述直流电源进行充电的充电部。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的车载充电模块的散热装置的示意图；

图2为图1中半导体制冷片的内部结构图。

其中：

1-半导体制冷片、11-冷面、12-热面、13-金属导体、14-N型半导体、15-P型半导体、16-直流电源、2-散热片、9-充电模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例所提供的车载充电模块的散热装置的示意图；图2为图1中半导体制冷片的内部结构图。

本实用新型提供的一种车载充电模块的散热装置，包括半导体制冷片1，半导体制冷片1的上表面为冷面11，半导体制冷片1的下表面为热面12，如说明书附图1所示。

半导体制冷片1的冷面11用以放置充电模块9，以实现对充电模块9进行快速散热，半导体制冷片1的热面12与散热片2紧密贴合。

针对半导体制冷片1，是指基于帕尔帖原理而制作的制冷装置；其中帕尔帖原理：金属与半导体接触，当电子由金属进入半导体时，需要克服势垒阻碍，并且进入半导体后的运动也要一定的能量，所以会发生吸热现象；相反，当电子由半导体进入金属时，就会放出相同的能量。其中，势垒是指：该处势能比附近区域的势能都高的空间。

当然，针对实际情况，半导体制冷片1可以有多种设置方式，本实用新型仅仅给出以下一种具体实施方式：

如说明书附图2所示，冷面11与热面12均为绝缘陶瓷片，绝缘陶瓷片包括上下两块；每一块绝缘陶瓷片的内侧均贴合有金属导体13，上下两组金属导体13之间设有N型半导体14与P型半导体15；与热面12贴合的金属导体13通过直流电源16供电。

金属导体13、N型半导体14与P型半导体15按照说明书附图2所示的排列方式进行设置，金属导体13可以为铝、铜或其他金属导体，绝缘陶瓷片必须绝缘，且导热良好；如此设置，降温效果十分明显，在几十秒之内即可对80℃左右的物体降至10℃左右，其降温效果远远强于水冷或其他散热装置。

半导体制冷片1的热面12通过散热片2进行散热，以避免热面12的温度过高，确保车内的舒适度。

冷面11与热面12均水平设置，有利于提高车载充电模块的散热装置的稳定性，使得车载充电模块的散热装置与车辆保持相对静止；与此同时，水平设置的冷面11能够供充电模块9放置平稳，确保充电模块9的位置固定。

为了进一步优化车内空间，半导体制冷片1设于车辆驾驶室内的档把后侧。如此设置，在驾车过程中，触碰档把的同时不会触及半导体制冷片1以及位于半导体制冷片1之上的充电模块9，进而确保行车安全，避免发生意外。

如上文所述，利用帕尔帖原理设置的半导体制冷片1，所引起的上述现象是可逆的；即，改变电流方向时，放热和吸热的接头也随之改变；与此同时，吸收和放出的热量与电流强度成正比，且与两种导体的性质及热端的温度有关。

本实用新型设置调节装置，用以增大直流电源16的输出电流，进而可以调节冷面11的温度，以实现进一步快速降温的效果；当然，还可以通过调节装置减小输出电流，避免冷面11的温度过低。半导体制冷片1与散热片2可拆卸连接，散热片2可以采用现有技术中的风冷或翅片散热的方式，并且半导体制冷片1与散热片2之间可以拆卸，以便及时更换散热片2，从而确保半导体制冷片1的正常使用。

本实用新型还可以利用显示装置实时显示冷面11的温度，显示装置与半导体制冷片1相连；显示装置可以为温度传感器等部件，用以供使用者知晓冷面11的实时温度，提高使用便捷性。

针对直流电源16，还可以设置有对其进行充电的充电部；当然，与直流电源16还可以连接有能够显示直流电源16剩余电量的电量显示部；通过电量显示部获知直流电源16的剩余电量，以便及时利用充电部对直流电源16进行充电。

当然，还可以设置开关，用以对直流电源16进行断电；当不需要车载充电模块的散热装置对充电模块9散热时，可以利用开关断开直流电源16的输出电流，使得半导体制冷片1的冷面11仅仅起到放置充电模块9的作用，并不会对充电模块9进行降温。

以上对本实用新型所提供的车载充电模块的散热装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车载充电模块的散热装置，其特征在于，包括半导体制冷片(1)，所述半导体制冷片(1)的上表面为用以放置充电模块并对充电模块进行降温的冷面，所述半导体制冷片(1)的下表面为热面，所述热面与散热片(2)紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，所述冷面与所述热面均水平设置。

3.根据权利要求1所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，所述半导体制冷片(1)位于车辆驾驶室内的档把后侧。

4.根据权利要求1～3任意一项所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，所述冷面与所述热面均为绝缘陶瓷片，所述绝缘陶瓷片的内侧贴合有金属导体，上下两组所述金属导体之间设有N型与P型半导体；与所述热面贴合的所述金属导体通过直流电源供电。

5.根据权利要求4所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，还包括用以调节所述直流电源的输出电流的调节装置。

6.根据权利要求4所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，所述半导体制冷片(1)与所述散热片(2)可拆卸连接。

7.根据权利要求4所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，还包括与所述半导体制冷片(1)相连用以显示所述冷面温度的显示装置。

8.根据权利要求4所述的车载充电模块的散热装置，其特征在于，还包括用以对所述直流电源进行充电的充电部。