CN205826828U - 模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，其中模拟整车负载装置包括设置于屏蔽室的电阻箱和负载电机，所述的电阻箱与负载电机相连接，所述的电阻箱还与电动汽车的电机控制器相连接，所述的电阻箱为可变电阻箱，所述的负载电机为转子退磁的负载电机。采用该种结构的模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，可以模拟整车工况中电机运行和爬坡堵转，又能很好的屏蔽外界的骚扰源，实现了不同驱动工况、不同负载的状态下，对纯电动汽车电机驱动系统的电磁干扰进行测量。本测试系统不仅节省能源，而且不会引入外界的干扰信号，加载方式简单高效。

Description

模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电磁干扰技术领域，尤其涉及电动汽车电机驱动系统传导骚扰的技术领域，具体是指一种模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统。

背景技术

中国的汽车工业正处于快速发展时期，但是环境污染问题也日益加剧。新能源汽车得到了大家的认可。然而，新能源汽车中主要是新能源电动汽车，电动汽车的电磁干扰问题日益突出，影响整车系统和身体健康。

由于电磁骚扰影响系统的稳定可靠性，也会影响车载通讯广播。关于电磁干扰的辐射和传导骚扰越来越重视。测试电磁骚扰源的过程中有好多因素的干扰，有的因素直接影响测试结果，而屏蔽外界因素往往要付出巨大的代价，比如建立暗室等等。

新能源汽车的电机驱动系统电磁干扰测试时，往往会造成不同系统之间的干扰，要屏蔽这些干扰，为了更加真实的测试出干扰源，在新能源汽车的电机驱动系统(主要包括永磁同步电机和电机控制器)电磁干扰测试时加上负载。而负载会对电磁干扰测试有影响。

传统的测试方法有：

1、电机驱动系统不带负载测试(空载测试)，缺点：不能反应真实的电动汽车电磁干扰。

2、电机驱动系统以测功机为负载测试。缺点：负载端会产生干扰信号，从而导致系统测试不精确，并且价格较高，暗室或屏蔽室场地要求大。

3、电机驱动系统以测功机为负载测试。电机驱动系统在暗室里面引出传动轴(不传递电磁信号)到外面测功机，测功机为负责。缺点：虽然测功机端不会产生骚扰，但是测功机和绝缘性能传动轴价格非常昂贵，场地要求大。

4、电机驱动系统加载无干扰源的负载测试，比如磁粉制动器，缺点是电源线要独立或者加滤波，造价高，磁粉制动器测试转速不高，精确度低。

传统电动汽车电机驱动系统电磁干扰测试所用的负载是测功机等，电磁的传导骚扰测试的时候，负载会对电机驱动系统有影响，并且不能仿真整车驱动工况，而想要排除影响因素需要花费很大的代价。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，针对电动汽车各种驱动路况采用了不同的负载，简单控制，造价低廉。

为了实现上述目的，本实用新型具有如下构成：

该模拟整车负载装置，其主要特点是，所述的装置包括设置于屏蔽室的电阻箱和负载电机，所述的电阻箱与负载电机相连接，所述的电阻箱还与电动汽车的电机控制器相连接。

较佳地，所述的电阻箱为可变电阻箱。

较佳地，所述的负载电机为转子退磁的负载电机。

本实用新型还涉及一种包括所述的模拟整车负载装置的电动汽车电磁干扰测试系统，其主要特点是，所述的电磁干扰测试系统还包括设置于控制室的测试系统、控制系统和电源系统，所述的测试系统通过测试模块与电机控制器相连接，所述的控制系统和电源系统均与所述的电机控制器相连接，所述的控制系统和电源系统相连接。

较佳地，所述的测试系统通过第一滤波器与测试模块相连接，所述的控制系统通过第二滤波器与电机控制器相连接，所述的电源系统通过第三滤波器与电机控制器相连接。

较佳地，所述的电磁干扰测试系统还包括冷却系统，所述的冷却系统与电机控制器相连接。

较佳地，所述的测试模块还连接有低压电源。

采用了该实用新型中的模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，可以模拟整车工况中电机运行和爬坡堵转，又能很好的屏蔽外界的骚扰源，实现了不同驱动工况、不同负载的状态下，对纯电动汽车电机驱动系统的电磁干扰进行测量。本测试系统不仅节省能源，而且不会引入外界的干扰信号，加载方式简单高效。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车电磁干扰测试系统的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本实用新型的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

本实用新型的电动汽车电磁干扰测试系统包含电机控制器，改装的负载电机，可调节功 率电阻箱，电源系统(电池组及电池管理系统)、控制器低压供电系统、测试模块、电磁干扰测试系统、控制系统、屏蔽室(暗室等可取代)等部分。红色部分为整车驱动模拟负载。

本实用新型采用新的加载方式：

1、模拟整车爬坡起步：负载可采用堵转电机(此方式和整车爬坡起步时工况一样也可用方式二模拟)。

2、模拟整车各种工况：

控制器和负载电机之间串联三相大功率可变电阻，然后控制器发送软件程序，给定虚假的电机转速信号，使电机工作，则定子产生变化的磁场，电流大小可以控制，从而达到模拟整车的各种路况。

负载电机可以用出厂电机取出转子，将转子退磁(可用高温退磁)，然后再装进去电机机壳，此时电机转子没有磁性，故电机不会在定子的磁场中旋转。

本实用新型优点：不需要另外加负载，此两种测试方式不需要额外做测试工装，体积小，测试成本低，不需要额外加电源，还可以模拟整车中不同路况下电机驱动系统的负载，对传导骚扰的测试影响非常小，对电磁辐射较小。

如图1所示，电动汽车电磁干扰测试系统主要包括：电源系统，控制系统，冷却系统。主要零部件包括电机控制器、低压电源(控制器低压供电电源)，线缆，水管等。

测试系统主要包括测试模块，测试环境是在屏蔽室或其他屏蔽性能好的房间进行，屏蔽室到控制室的线缆和管道要经过过滤器进行滤波，防止控制室和屏蔽室互相干扰。

冷却系统是水管连接，有流通方向。先从控制室经过滤波器接到电机控制器，然后出来连接到电阻箱，从电阻箱出来连接到负载电机，最后回到冷却系统。

电源系统由电池和电池管理系统组成，输出的直流电压经过滤波器连接到电机控制器的输入端，电机控制器的三相输出端连接可变电阻箱，电阻箱出来连接电机的三相动力线。电机的信号线接到电机控制器端的信号线。低压直流电源可以用电池代替，连接到电机控制器的低压电源端。电机控制器的控制信号通过滤波器连接到控制室的控制系统。

控制系统由工控机和通信设备组成，将电源系统的控制和电机控制的控制信号传输到上位机，上位机可以用整车模拟的上位机监控，从而模拟整车工况。

测试系统主要是通过测试模块测试，测试模块可以测试各种地方和各种工况，可以是传导测试或者辐射测试。

模拟负载段接地情况要依据整车接地情况。

具体测试过程中，先测试系统背景，然后开启电源测试，再加载各种工况进行整车驱动 模拟测试。测试的时候，功率电阻的值要依据车载电机的有功功率分量而定，电机的无功分量由负载电机而定，可变电阻箱和处理过的负载电机可作为模拟整车的负载。有功单元和无功单元相互耦合成模拟整车负载的综合工况。

本实用新型的模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统的技术方案中，其中所包括的各个功能设备和模块装置均能够对应于实际的具体硬件电路结构，因此这些模块和单元仅利用硬件电路结构就可以实现，不需要辅助以特定的控制软件即可以自动实现相应功能。

采用了该实用新型中的模拟整车负载装置及包括其的电动汽车电磁干扰测试系统，可以模拟整车工况中电机运行和爬坡堵转，又能很好的屏蔽外界的骚扰源，实现了不同驱动工况、不同负载的状态下，对纯电动汽车电机驱动系统的电磁干扰进行测量。本测试系统不仅节省能源，而且不会引入外界的干扰信号，加载方式简单高效。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (7)

1.一种模拟整车负载装置，其特征在于，所述的装置包括设置于屏蔽室的电阻箱和负载电机，所述的电阻箱与负载电机相连接，所述的电阻箱还与电动汽车的电机控制器相连接。

2.根据权利要求1所述的模拟整车负载装置，其特征在于，所述的电阻箱为可变电阻箱。

3.根据权利要求1所述的模拟整车负载装置，其特征在于，所述的负载电机为转子退磁的负载电机。

4.一种包括权利要求1所述的模拟整车负载装置的电动汽车电磁干扰测试系统，其特征在于，所述的电磁干扰测试系统还包括设置于控制室的测试系统、控制系统和电源系统，所述的测试系统通过测试模块与电机控制器相连接，所述的控制系统和电源系统均与所述的电机控制器相连接，所述的控制系统和电源系统相连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车电磁干扰测试系统，其特征在于，所述的测试系统通过第一滤波器与测试模块相连接，所述的控制系统通过第二滤波器与电机控制器相连接，所述的电源系统通过第三滤波器与电机控制器相连接。

6.根据权利要求4所述的电动汽车电磁干扰测试系统，其特征在于，所述的电磁干扰测试系统还包括冷却系统，所述的冷却系统与电机控制器相连接。

7.根据权利要求4所述的电动汽车电磁干扰测试系统，其特征在于，所述的测试模块还连接有低压电源。