CN208488505U - 一种车载充电机的测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载充电机的测试系统，包括与车载充电机连接的高压测试模块；与车载充电机连接的信号转接模块；与车载充电机连接的负载模块；与车载充电机连接的电源模块，用于为车载充电机供电，以便车载充电机进行电能变换后为负载模块供电；分别与高压测试模块及信号转接模块连接的处理器，用于获取高压测试模块测试的车载充电机工作时的高压测试数据，还用于通过信号转接模块获取车载充电机工作时的低压测试数据。本实用新型中的处理器因此能够得到车载充电机的高压测试数据以及低压测试数据，无需使用两套测试系统来测试车载充电机的充电性能，使用起来较为方便，功能较为完善，提高了工作效率。

Description

一种车载充电机的测试系统

技术领域

本实用新型涉及车载充电机领域，特别是涉及一种车载充电机的测试系统。

背景技术

近年来，电动汽车的发展较为迅速，电动汽车的车载充电机是固定安装在电动汽车上，能够将公共电网的电能变换为车载储能装置所要求的直流电，并给车载储能装置充电的装置。车载充电机依据BMS(Battery Management System，电池管理系统)提供的数据，能够动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。在开发阶段完成后，对车载充电机的测试可分为高压和低压两个部分。现有技术中，车载充电机的测试系统只能对车载充电机的高压部分进行测试，或者只能对车载充电机的低压部分进行测试，单个测试系统的功能较为单一，使用起来较为繁琐，工作效率低。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车载充电机的测试系统，测试功能比较完整，使用起来较为便捷，提高了工作效率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载充电机的测试系统，包括：

分别与车载充电机连接的高压测试模块、信号转接模块以及负载模块；

与所述车载充电机连接的所述电源模块，用于为所述车载充电机供电，以便所述车载充电机进行电能变换后为所述负载模块供电；

分别与所述高压测试模块及所述信号转接模块连接的所述处理器，用于获取所述高压测试模块测试的所述车载充电机工作时的高压测试数据，还用于通过所述信号转接模块获取所述车载充电机工作时的低压测试数据。

优选地，所述处理器还与所述电源模块及所述负载模块连接；

所述处理器还用于控制所述电源模块的输出电压以及输出电流，控制所述负载模块的负载状态。

优选地，所述信号转接模块为硬件辅助虚拟化VT系统。

优选地，该测试系统还包括用于切断所述电源模块的保护模块；

所述保护模块与所述电源模块连接。

优选地，所述电源模块包括交流源单元以及直流源单元。

优选地，所述高压测试模块为功率分析仪。

优选地，所述负载模块为电子负载。

优选地，该测试系统还包括用于为所述车载充电机降温的散热装置；

所述散热装置与所述车载充电机连接。

优选地，所述散热装置为水冷装置。

优选地，该测试系统还包括用于提示所述高压测试数据以及所述低压测试数据的提示装置；

所述提示装置与所述处理器连接。

本实用新型提供了一种车载充电机的测试系统，包括与车载充电机连接的高压测试模块；与车载充电机连接的信号转接模块；与车载充电机连接的负载模块；与车载充电机连接的电源模块，用于为车载充电机供电，以便车载充电机进行电能变换后为负载模块供电；分别与高压测试模块及信号转接模块连接的处理器，用于获取高压测试模块测试的车载充电机工作时的高压测试数据，还用于通过信号转接模块获取车载充电机工作时的低压测试数据。

可见，本实用新型中的电源模块以及负载模块能够与车载充电机形成供电回路，使车载充电机处于工作状态，而高压测试模块能够测试车载充电机工作时的高压测试数据并发送至处理器，信号转接模块能够获取车载充电机的工作时的低压测试数据并发送至处理器，处理器因此就可以得到车载充电机的高压测试数据以及低压测试数据，无需使用两套测试系统来测试车载充电机的充电性能，使用起来较为方便，功能较为完善，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种车载充电机的测试系统的结构示意图；

图2为本实用新型提供的另一种车载充电机的测试系统的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车载充电机的测试系统，测试功能比较完整，使用起来较为便捷，提高了工作效率。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型提供的一种车载充电机的测试系统，包括：

分别与车载充电机连接的高压测试模块3、信号转接模块5以及负载模块2；

与车载充电机连接的电源模块1，用于为车载充电机供电，以便车载充电机进行电能变换后为负载模块2供电；

分别与高压测试模块3及信号转接模块5连接的处理器4，用于获取高压测试模块3测试的车载充电机工作时的高压测试数据，还用于通过信号转接模块5 获取车载充电机工作时的低压测试数据。

考虑到上述背景技术中的技术问题，本实用新型实施例中，高压测试模块3 可以测试车载充电机的高压测试数据并可以传输至处理器4，处理器4可以通过信号转接模块5接收车载充电机发送的低压测试数据，在本实用新型实施例的测试系统中，处理器4可以同时测得高压测试数据以及低压测试数据，功能比较完善，一体化程度高，使用起来较为便捷，提高了工作效率。

具体的，其高压测试数据可以涉及输入和输出的相关参数的验证，如电压、电流、纹波、过压/欠压保护。当然，输入输出参数除了上述参数外，还可以包括其他的数据，例如输入功率以及输出功率等，本实用新型实施例在此不做限定。

具体的，低压测试数据可以是状态机相关的测试，如车载充电机工作过程中的初始化模式、待机模式、充电模式等。处理器4可以先通过信号转接模块5 向车载充电机发送状态转换指令，随后处理器4便可以通过信号转接模块5获取车载充电机的工作状态。

其中，本实用新型实施例中，处理器4在得到输入输出参数后，处理器4 或者工作人员可以判断输入输出参数是否正常，处理器4还可以根据控制信号与车载充电机工作状态的转换，来验证车载充电机的低压部分是否正常工作，也可以结合车载充电机的工作状态来验证不同工作状态下的输入输出参数是否正常，当然，除了上述提到的测试方法外还可以有其他的测试方法，本实用新型实施例在此不做限定。

其中，处理器4可以为多种类型的处理器4，本实用新型实施例在此不做限定。

其中，本实用新型实施例中与处理器4连接的装置均可以通过以太网网线与处理器4连接。

其中，处理器4可以运行CANoe软件。CANoe是ECU(Electronic Control Unit，汽车专用微机控制器)开发、测试和分析的综合性工具，贯穿于整个ECU 的开发生命周期，广泛地应用于整车和零部件企业中。

另外，本实用新型实施例中，可以为电源模块1、负载模块2以及高压测试模块3设置一个高压机柜，可以为处理器4以及信号转接模块5设置一个低压机柜，高压部分以及低压部分的状态划分比较明确，测试系统的收纳比较整齐，使用起来较为方便。

本实用新型提供了一种车载充电机的测试系统，包括与车载充电机连接的高压测试模块；与车载充电机连接的信号转接模块；与车载充电机连接的负载模块；与车载充电机连接的电源模块，用于为车载充电机供电，以便车载充电机进行电能变换后为负载模块供电；分别与高压测试模块及信号转接模块连接的处理器，用于获取高压测试模块测试的车载充电机工作时的高压测试数据，还用于通过信号转接模块获取车载充电机工作时的低压测试数据。

可见，本实用新型中的电源模块以及负载模块能够与车载充电机形成供电回路，使车载充电机处于工作状态，而高压测试模块能够测试车载充电机工作时的高压测试数据并发送至处理器，信号转接模块能够获取车载充电机的工作时的低压测试数据并发送至处理器，处理器因此就可以得到车载充电机的高压测试数据以及低压测试数据，无需使用两套测试系统来测试车载充电机的充电性能，使用起来较为方便，功能较为完善，提高了工作效率。

在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，处理器4还与电源模块1及负载模块2连接；

处理器4还用于控制电源模块1的输出电压以及输出电流，控制负载模块2 的负载状态。

具体的，本实用新型实施例中，处理器4还与电源模块1及负载模块2连接，处理器4可以控制电源模块1的输出电压以及输出电流，控制负载模块2 的负载状态，此种情况下，本测试系统可以测试车载充电机在输入电源不同的情况下是否能正常工作，还可以测试车载充电机在负载的状态不同的情况下是否能正常工作，测试功能进一步的完善。

具体的，处理器4可以控制输出电压以及输出电流的大小，当然，也可以控制输出电压以及输出电流其他的参数，本实用新型实施例在此不做限定。

具体的，负载模块2的负载状态可以为满载、半载或者空载等，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，信号转接模块5为VT(Virtualization Technology，硬件辅助虚拟化)系统。

具体的，VT系统具有兼容性强、安全性高以及性价比高等优点。

具体的，VT系统是I/O信号的仿真及测试模块化硬件平台，通过网线与处理器4进行通信。它通过在测试模块中集成测试所需的电器组件来减少线束工作量，能够测量输入输出信号，显示通路/断路故障状态，连接真实传感器或执行器，也能模拟不同的负载和传感器。VT系统的各块模块化板卡的信号资源可以全部接入接线盒，接线盒将线束转接后，连接被测的车载充电机。这样带来的好处是，再切换不同的被测产品时，仅需要改变车载充电机到转接盒的线束连接，不需要改动转接盒到VT系统的电气连接，节省了工作量。

当然，除了VT系统外，信号转接模块5还可以为其他类型，例如NI(NationalInstruments，美国国家仪器)系统等，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，该测试系统还包括用于切断电源模块1的保护模块6；

保护模块6与电源模块1连接。

具体的，本实用新型实施例中，在测试系统出现异常的情况下，可以控制保护模块6切断电源，以免发生意外情况，如对某些器件造成损坏等，提高了测试系统的安全性。

具体的，保护模块6可以为断路器等控制切断电源的保护模块6，对于其具体类型，本实用新型实施例在此不做限定。

其中，可以是人为的控制保护模块6切断电源，也可以是处理器4判断测试系统处于一定的条件下自动控制保护模块6切断电源，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，电源模块1包括交流源单元11以及直流源单元12。

具体的，电源模块1的作用是为车载充电机提供输入电源，而车载充电机通常可采用高压交流电源作为输入电源，但某些情况下也会采用高压直流源作为输入电源，本实用新型实施例中的电源模块1既包括交流源单元11，又包括直流源单元12，可以依据不同的需求选择不同的单元作为车载充电机的输入电源，可以满足车载充电机不同情况下的测试。

其中，本实用新型实施例采用的交流源单元11可以为车载充电机提供208～ 240V或者380～480的三相输入电压，可输出交流或直流电压，输出电压精度完全满足车载充电机的设计需求。本实用新型实施例采用的直流源单元12可以提供380V三相电压输入，可输出最大600V直流电压，最大输出功率也满足车载充电机的需求。

当然，除了上述列举的电压范围外，本实用新型实施例中的交流源单元11 以及直流源单元12还可以输出其他的电压值，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，高压测试模块3为功率分析仪。

具体的，功率分析仪具有功能强大、准确度高以及价格低廉等优点。

本实用新型实施例采用的功率分析仪的最大直流输入电流可以为50A。

当然，除了50A外，功率分析仪的最大直流输入电流还可以为其他值，本实用新型实施例在此不做限定。

当然，除了功率分析仪外，高压测试模块3还可以为其他类型，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，负载模块2为电子负载。

具体的，电子负载具有可控性高以及价格低廉等优点。

本实用新型实施例采用的电子负载的最大直流输入电压可达1500V，满足车载充电机的输出要求。

当然，本实用新型实施例中的电子负载的最大直流输入电压不仅限于 1500V，只需满足车载充电机的输出要求即可，本实用新型实施例在此不做限定。

当然，除了电子负载外，负载模块2还可以为其他类型，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，该测试系统还包括用于为车载充电机降温的散热装置7；

散热装置7与车载充电机连接。

考虑到测试系统在连接车载充电机进行测试的过程中，车载充电机可能会产生大量的热量，影响车载充电机的性能，且存在一定的安全隐患，本实用新型实施例中，散热装置7与车载充电机连接，可以为车载充电机降温，以保证其运行在正常的工作温度，提高了安全性能，保证了测试的准确性。

作为一种优选的实施例，散热装置7为水冷装置。

具体的，水冷装置具有散热效果好等优点。

当然，除了水冷装置外，散热装置7还可以为多种类型，例如风冷装置等，本实用新型实施例在此不做限定。

作为一种优选的实施例，该测试系统还包括用于提示高压测试数据以及低压测试数据的提示装置8；

提示装置8与处理器4连接。

考虑到处理器4在获取到高压测试数据以及低压测试数据之后，用户还需要将这两项数据读取出来，本实用新型实施例中，处理器4可以控制提示装置8 提示高压测试数据以及低压测试数据，用户可以通过提示装置8直接获取这两项数据，以便于对数据进行处理，使得测试更加方便快捷。

当然，本实用新型实施例中的处理器4也可以在对高压测试数据以及低压测试数据进行处理之后再通过提示装置8进行提示，本实用新型实施例在此不做限定。

具体的，提示装置8可以为显示装置，也可以为语音提示装置8等，本实用新型实施例在此不做限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车载充电机的测试系统，其特征在于，包括：

分别与车载充电机连接的高压测试模块、信号转接模块以及负载模块；

与所述车载充电机连接的电源模块，用于为所述车载充电机供电，以便所述车载充电机进行电能变换后为所述负载模块供电；

分别与所述高压测试模块及所述信号转接模块连接的处理器，用于获取所述高压测试模块测试的所述车载充电机工作时的高压测试数据，还用于通过所述信号转接模块获取所述车载充电机工作时的低压测试数据。

2.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述处理器还与所述电源模块及所述负载模块连接；

所述处理器还用于控制所述电源模块的输出电压以及输出电流，控制所述负载模块的负载状态。

3.根据权利要求2所述的测试系统，其特征在于，所述信号转接模块为硬件辅助虚拟化VT系统。

4.根据权利要求3所述的测试系统，其特征在于，该测试系统还包括用于切断所述电源模块的保护模块；

所述保护模块与所述电源模块连接。

5.根据权利要求4所述的测试系统，其特征在于，所述电源模块包括交流源单元以及直流源单元。

6.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述高压测试模块为功率分析仪。

7.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，所述负载模块为电子负载。

8.根据权利要求1所述的测试系统，其特征在于，该测试系统还包括用于为所述车载充电机降温的散热装置；

所述散热装置与所述车载充电机连接。

9.根据权利要求8所述的测试系统，其特征在于，所述散热装置为水冷装置。

10.根据权利要求1-9任一项所述的测试系统，其特征在于，该测试系统还包括用于提示所述高压测试数据以及所述低压测试数据的提示装置；

所述提示装置与所述处理器连接。