CN205819386U - 电动车灯自动开灯与报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车灯自动开灯与报警装置，包括直流电源、总开关、设定模块、光感模块、触发器、驱动模块和车灯，还包括继电模块、电流检测模块、第一逻辑模块、振荡电路和声音报警模块。设定模块和光感模块两个模块输出值决定触发器是否触发继电模块动作并通过后者控制驱动模块向车灯的供电，电流检测模块对车灯电流进行检测，当应开灯而车灯故障时第一逻辑模块通过振荡电路驱动声音报警模块进行报警。本实用新型在光照不足时自动开灯，提高了出行安全性，还能检测车灯故障，且在车灯故障时能以语音进行示警，另外本实用新型可以调节自动开灯的阈值。

Description

电动车灯自动开灯与报警装置

技术领域

本实用新型涉及电子设备领域，具体涉及电动车灯自动开灯与报警装置。

背景技术

电动车作为一种新型的交通工具，以其绿色环保、方便灵活、物美价廉等特点为广大群众所喜爱，并逐渐成为群众出行的重要交通工具之一。大街小巷中，电动车随处可见，行动非常方便，但是，随着使用人群的增多，许多市民并不注意行驶中的安全问题，这使得电动车已经成为新的马路杀手。尤其是电动车夜间不开灯这一问题，存在极大的安全隐患。抽样统计表明，约八成的人晚上骑电动车不开灯，九成以上人拐弯不会打转向灯。

大部分不开车灯的电动车车主主要是没有开车灯的意识，他们认为，开车灯比较费电，而且不开车灯也有路灯，即使没有路灯也能看得见路，没想到会影响其他人。还有一部分电动车车主表示，车灯不耐用，在车灯发生故障后，为了节省修理费用，往往抱着能用则用、不用也行的心理。还有少部分市民表示，晚上骑车不开灯是忘记了，平时有开灯的习惯。

由于夜间的道路特别是没有路灯照明的路段，能见度低，在遇到雨、雪、雾等恶劣天气时，道路行驶条件极差，车辆行驶安全系数大大降低。而电动车，有着目标小、速度快、不易察觉等特点。尤其是夜间，不开启车灯行驶，很难被发现，往往导致其他机动车与电动车相会或靠近时避让不及，从而酿成大祸。电动自行车目前已经成为一个新的事故增长点，尤其是小型车与电动自行车擦碰事故最多。在日常交通中不开车灯行驶与开车灯行驶相比，事故发生的几率相差在7倍以上。夜里开电动车时开着车灯，别的车辆可以在70米外就看到。如果车灯不亮，别的车辆也许在7米之外都不一定看得到。

夜间开灯行驶是一种无声的沟通，只有让别人知道了自己的存在，才能拥有一条属于自己的安全道路，所以电动车夜间开灯不仅仅是为了照亮别人，更是为了照亮自己。交警部门提醒广大骑电动车的市民，为了自己的安全，应检查一下车灯并习惯使用它。但人的行为习惯却是很难改变的，总不可避免的存在疏忽的可能。因此，需要一种能在夜间自动亮灯且能检测车灯是否故障的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供电动车灯自动开灯与报警装置，在夜间等光照不足时，能自动亮灯照明，让行人和其他驾驶员能够看见自己；即使车灯坏了，还能通过声音报警模块来提醒行人和车辆。

本实用新型的技术方案是：

电动车灯自动开灯与报警装置，包括直流电源、总开关、设定模块、光感模块、触发器、驱动模块和车灯，其特征在于还包括继电模块、电流检测模块、第一逻辑模块、振荡电路和声音报警模块，所述触发器的两个输入端分别连接到设定模块和光感模块，继电模块的控制 端连接到触发器的输出端，驱动模块与继电模块的输出端相连并输出电流给车灯，电流检测模块的输入端与车灯连接，第一逻辑模块的两个输入端分别连接到触发器的输出端和电流检测模块的输出端，其输出端通过振荡电路连接到声音报警模块。

所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的声音报警模块为语音模块。

所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的第一逻辑模块为异或门电路。

所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的振荡电路为施密特多谐振荡电路。

所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的设定模块采用分压电路，所述的光感模块采用光敏电阻作为感测元件且其包括一个球形透明外壳。

所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于还包括串接在触发器与继电模块之间的二入一出的第二逻辑模块和手动开关，所述第二逻辑模块为或门电路，手动开关将高电平输入给第二逻辑模块。

本实用新型的工作原理是：

电动车灯自动开灯与报警装置，以直流电源供电，以LED作为光源的车灯由对电流进行变换后的驱动模块驱动。新型光源LED，比原来的卤素车灯更省电，使用寿命更长，而且防摔抗震，不容易坏。驱动模块为采用IC的恒流驱动电路。在直流电源之后，有一个由车钥匙控制的总开关，控制整个装置的供电。

本实用新型电动车灯自动开灯与报警装置，通过触发器来实现环境光照不足时对车灯的自动供电，具体是通过将设定模块和光感模块连接到以比较器为触发器的两个输入端、将触发器的输出端连接到继电模块的控制端、将继电模块的输出端连接到驱动模块来实现的。其中，设定模块采用分压电路，光感模块采用光敏电阻作为感测元件，当光感模块在弱光照射下时输出一较高的电压值，当该值超过设定模块输出的电压值时，触发器被触发而输出高电平，继电模块线圈得电动作，使得连接在继电模块常开触点对的驱动模块得电而点亮LED车灯；反之，在光照度足够的环境下，车灯被自动关闭。为了方便调试与维护，还可以在触发器与继电模块之间串接一个二入一出的第二逻辑模块，该模块的两个输入端分别连接触发器输出端和连接到直流电源正极的手动开关，且所述第二逻辑模块为或门电路。

本实用新型有一个电流检测模块对车灯电流进行检测，该电流检测模块的输出端与触发器的输出端连接到第一逻辑模块的输入端，该第一逻辑模块为异或门电路，且其输出端通过振荡电路连接到声音报警模块，该声音报警模块为语音模块。当环境照度低应当开灯而车灯坏了时，触发器输出高电平且电流检测模块输出低电平，触发振荡电路工作，其再周期性地触发语音模块，发车警示声音。该振荡电路为施密特多谐振荡电路，其脉冲周期的占空比，即语音报警的间隔可通过外围元件调节。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型在光照不足时自动开灯，提高了出行安全性。

2、本实用新型能检测车灯故障，且在车灯故障时能以语音进行示警。

3、本实用新型可以调节自动开灯的阈值。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型整体结构框图；

图2为本实用新型部分电路原理图；

图3为本实用新型光感模块的结构示意图。

具体实施方式

实施例：

如图1所示，电动车灯自动开灯与报警装置，其主要包括直流电源1、总开关2、设定模块5、光感模块6、触发器7、驱动模块3和车灯4，还包括继电模块8、电流检测模块9、第一逻辑模块10、振荡电路11和声音报警模块12，以及第二逻辑模块13和手动开关14。触发器7的两个输入端分别连接到均采用分压电路结构的设定模块5和光感模块6，触发器7的输出端连接到第二逻辑模块13的输入端和第一逻辑模块10的输入端，第二逻辑模块13为或门电路，其另外一个输入端连接到手动开关14，其输出端则连接到继电模块8的线圈，手动开关14连接到直流电源的正极。第一逻辑模块10为异或门电路，其另外一个输入端连接到对车灯4进行检测的电流检测模块9，其输出端则连接到振荡电路11。振荡电路11为施密特多谐振荡电路，声音报警模块12采用语音模块。驱动模块3串接在继电模块8的输出端与车灯4之间，为恒流驱动电路。

图2为电流检测及声音报警部分电路。结合图1和图2所示，在图2中，D为恒流驱动电源，L为车灯；当L被点亮时，三极管T经电阻R1、R2导通，其射极从低电平翻转为高电平；G为异或门，GA连接到触发器的输出端，GB连接到三极管T的射极，输出端GC连接到振荡电路。当GA为高电平时，若车灯被正常点亮时，GB也为高电平，异或门输出端GC为低电平，振荡电路不触发，语音模块不报警；若车灯故障，GB为低电平，输出端GC为高电平，振荡电路触发，语音模块周期性地发出语音报警。

如图3所示，光感模块采用光敏电阻22作为感测元件且其包括一个球形透明外壳21，底座23中间有个通孔供导线24穿过，其可固定在车头外侧。透明外壳21的头部为球形，以减小灰尘积累，其外侧还有一个上面开口的塑料碗杯25，可以保护透明外壳，塑料碗杯25的杯壁上布有通风孔。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例。

Claims (6)

1.电动车灯自动开灯与报警装置，包括直流电源、总开关、设定模块、光感模块、触发器、驱动模块和车灯，其特征在于还包括继电模块、电流检测模块、第一逻辑模块、振荡电路和声音报警模块，所述触发器的两个输入端分别连接到设定模块和光感模块，继电模块的控制端连接到触发器的输出端，驱动模块与继电模块的输出端相连并输出电流给车灯，电流检测模块的输入端与车灯连接，第一逻辑模块的两个输入端分别连接到触发器的输出端和电流检测模块的输出端，其输出端通过振荡电路连接到声音报警模块。

2.根据权利要求1所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的声音报警模块为语音模块。

3.根据权利要求1所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的第一逻辑模块为异或门电路。

4.根据权利要求1所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的振荡电路为施密特多谐振荡电路。

5.根据权利要求1所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于所述的设定模块采用分压电路，所述的光感模块采用光敏电阻作为感测元件且其包括一个球形透明外壳。

6.根据权利要求1所述的电动车灯自动开灯与报警装置，其特征在于还包括串接在触发器与继电模块之间的二入一出的第二逻辑模块和手动开关，所述第二逻辑模块为或门电路，手动开关将高电平输入给第二逻辑模块。