CN205818948U - 电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，包括：底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。本实用新型的制动和加速踏板总成机构可实现制动踏板、加速踏板的前后位置的移动，可以使不同身高的驾驶人员能够无拘无束的驾驶赛车，满足了人机工程学。

Description

电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构

技术领域

本实用新型涉及赛车领域，更具体地说，本实用新型涉及电动方程式赛车的制动和加速踏板总成机构。

背景技术

现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。能源的紧张的局面使得耗能少、污染小的节能电动车成为当前发展的必然趋势。在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。但一些参赛车辆出现了传动形式过于复杂，传动效率过低，车架过重和转向系统繁琐导致参赛成绩并不理想。

车架是节能赛车最重要也是质量最大的部分,车架是整辆赛车的基础构件,是赛车其他系统诸如电动机、车身、电源、控制系统、转向系统、制动系统的载体，因此设计出更加轻量化又能保证车身的刚度强度的车架是节能竞技领域最重要的一环，因此急需设计一种满足了人机工程学的制动和加速踏板总成机构。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，将制动踏板机构和加速踏板机构设置在底板上，底板通过快拆销可拆卸的固定在滑道上，底板沿滑道移动的从而改变踏板总成与驾驶员的距离，使踏板总成机构适用于不同身高的驾驶员。

本实用新型还有一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，将加速传感器前置，加速传感器的旋转轴通过联轴器连接螺纹杆，螺纹杆通过两个连接杆与加速踏板臂连接成四边形结构，通过平行四边形机构检测加速踏板臂的旋转角度。

本实用新型还有一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，用超行程开关限定制动踏板臂的行程，超行程开关能够沿底板上的圆孔槽移动，实现快速调整超行程开关对制动踏板的行程范围。

本实用新型还有一个目的是设计一种制动和加速踏板总成机构，底板上开设多组用于固定主缸吊耳的安装孔，主缸吊耳通过与不同位置的安装孔固定改变主缸的传动比，从而实现制动踏板比的变化。

为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，包括：

底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；

滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；

快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。

优选的是，所述滑道靠近底板的侧面上开设凹槽，所述底板的两端伸入凹槽，使其沿凹槽滑动；

其中，所述底板的两端沿滑动方向对称开设多个第一定位孔；所述凹槽的上、下面沿滑动方向开设通孔；

所述快拆销穿过通孔和第一定位孔，对滑道和底板的位置进行固定。

优选的是，所述加速踏板机构包括：

加速踏板臂，其上端固定加速踏板，下端旋转连接在底板上；第一传动杆，其一端可拆卸的铰接在踏板臂上，另一端铰接第二传动杆，所述第二传动杆的另一端固定连接螺纹杆；所述螺纹杆两端通过联轴器连接两个加速传感器；

其中，所述第一传动杆与底板平行，所述第二传动杆与加速踏板臂平行，使第二传动杆与加速踏板臂的旋转角度相同；

其中，所述加速传感器设置在加速踏板臂旋转方向前端的底板上。

优选的是，所述制动踏板机构包括：

制动踏板臂，其上端连接制动踏板，下端旋转连接在底板上；其中，所述制动踏板臂上开设径向圆孔；

平衡杆，其上套设轴承套筒，所述轴承套筒与所述圆孔过盈配合；

其中，所述平衡杆两端连接2个主缸，所述主缸的另一端通过主缸吊耳 连接在底板的安装孔上。

优选的是，所述制动踏板机构还包括：

超行程开关，其设置在制动踏板臂旋转方向前端的底板上，用于限定制动踏板臂旋转的行程。

优选的是，所述制动踏板臂旋转方向前端的底板上设置有圆孔槽，所述超行程开关的支架底部连接圆孔槽并可沿圆孔槽移动，调节与制动踏板臂的距离。

优选的是，所述平衡杆两端设置有反向螺纹，所述2个主缸螺纹连接在平衡杆上，平衡杆顺时针或逆时针转动使两个主缸之间的距离增大或缩小。

优选的是，所述底板上平行开设多组安装孔，所述主缸与所述主缸吊耳旋转连接，主缸吊耳通过安装孔固定在底板上。

本实用新型至少包括以下有益效果：1、通过总成机构可实现制动踏板、加速踏板的前后位置的移动，可以使不同身高的驾驶人员能够无拘无束的驾驶赛车，满足了人机工程学。2、加速传感器通过平行四边形结构与加速踏板臂连接，避免了驾驶人员对加速传感器的踩压致使传感器损坏，同时将传感器前置可以使制动踏板与加速踏板的距离变大，车手可以更舒适的驾驶。3、超行程开关通过底板上的圆孔槽可以实现前后位置的移动，可以快速实现超行程开关的定位。4、底板与主缸吊耳连接位置可以改变，可以实现踏板比的变化，使驾驶人员更好的操控赛车。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的制动踏板和加速踏板总成机构的主视图。

图2为本实用新型的制动踏板的主缸吊耳的局部放大图。

图3为本实用新型的制动踏板的超行程开关的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

图1示出的一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构的实现形式，包括：支撑机构110、加速踏板机构120和制动踏板机构130，所述加速踏板机构120和制动踏板机构130设置在支撑机构110上，驾驶员通过踩下加速踏板机构120进行加速，通过踩下制动踏板机构130进行刹车，支撑机构110固定在车架上，用于带动加速踏板机构120和制动踏板机构130移动，以满足不同身高的驾驶员的对驾驶舒适性的要求。

如图1所示，支撑机构110包括底板111、滑道112和快拆销113，底板111用于固定加速踏板机构120和制动踏板机构130；滑道112对称设置在底板111两侧，使底板111可沿滑道112滑动，快拆销113连接底板111和滑道112，用于固定底板111和滑道112的位置。底板111为抗压、抗变形的金属板，其两端沿滑动方向对称开设多个第一定位孔，所述第一定位孔之间的距离相等；滑道112长度大于底板111，所述滑道112和底板111的长度差即为底板111的滑动量程，滑道112靠近底板111的侧面上开设凹槽，所述凹槽上、下面沿滑动方向开设多个等间距通孔，通孔形状和大小与第一定位孔相同，当底板111上第一定位孔的端面伸入凹槽，即第一定位孔伸入凹槽，底板111能够沿其两侧滑道112内凹槽滑动；快拆销113为圆柱体结构，圆柱体结构与第一定位孔和通孔相匹配，圆柱体结构一端为固定挡板，固定挡板半径大于滑道112上通孔的半径，其另一端开设径向通孔，用于通过销子，所述径向通孔与固定挡板的间距稍大于滑道112的厚度。当底板111两端伸入至滑道112的凹槽内，沿其滑动使第一定位孔和滑道112上的通孔同轴心时，快拆销113穿过依次穿过通孔、第一定位孔和通孔后，其下端的径向通孔用销子穿过，使滑道112和底板111快速定位。为满足不同身高的驾驶人员操作加速踏板机构120和制动踏板机构130，将快拆销113拆掉，使底板111沿其两侧的滑道112移动，调整底板111上的加速踏板机构120和制动踏板机构130与驾驶员的距离，当调整完毕，微调整底板111使第一定位孔和通孔同轴心， 将快拆销113穿过第一定位孔和通孔，最后用销子固定，完成快速定位。

在另一实施例中，如图1所示，加速踏板机构120包括加速踏板121、加速踏板臂122、吊耳、第一传动杆123、第二传动杆124、螺纹杆125、联轴器126和加速传感器127。加速踏板121固定在加速踏板臂122上，加速踏板臂122与吊耳铰接，吊耳下端固定在底板111上；加速踏板臂122上沿其长度方向开设多个第一传动杆固定孔，第一传动杆123的一端通过螺栓铰接在加速踏板臂122的第一传动杆固定孔上，另一端铰接第二传动杆124，所述第二传动杆124的另一端固定连接螺纹杆125中心，其中，所述第一传动杆123与底板111平行，所述第二传动杆124与加速踏板臂122平行，使第二传动杆124与加速踏板臂122的旋转角度相同，使与第二传动杆124固定连接的螺纹杆125自转；所述螺纹杆125两端通过联轴器126连接两个加速传感器127的旋转轴，所述加速传感器127设置在加速踏板臂122旋转方向前端的底板111的滑槽上，使加速传感器127燥滑槽上转动。当驾驶员踩下加速踏板121，加速踏板臂122绕吊耳旋转一定角度，通过第一传动杆123、第二传动杆124进行传动，使螺纹杆125转动，在联轴器126的传动下，加速传感器127转动，从而使车辆的加速系统接收到加速传感器127发送的加速信号，完成加速。对加速传感器127进行前置设计，即设置在加速踏板臂122前端，增大了加速传感器127和加速踏板臂122的距离，车手可以更舒适的驾驶。

在另一实施例中，所述制动踏板机构130包括制动踏板131、制动踏板臂132、平衡杆133、主缸134、主缸吊耳135和超行程开关136。制动踏板臂132上端固定制动踏板131，其下端与吊耳铰接，吊耳固定在底板111上；其中，所述制动踏板臂132上开设径向圆孔，平衡杆133上套设轴承套筒133a，平衡杆133穿过径向圆孔使轴承套筒133a与所述圆孔过盈配合，制动踏板臂132带动平衡杆133同步移动；其中，所述平衡杆133两端固定连接2个主缸134的顶部，所述主缸134底部的与主缸吊耳135铰接，主缸吊耳135通过底板111的安装孔111a固定。超行程开关136包括开关主体136a、支架136b，其中，制动踏板臂132旋转方向前端的底板111上设置有圆孔槽111b，支架136可沿圆孔槽111b移动并用螺栓穿过圆孔槽111b固定在底板111上， 超行程开关136通过圆孔槽111b调节与制动踏板臂132的距离，当制动踏板臂132旋转至一定角度，其抵靠在开关主体136a上，用于限定制动踏板臂132旋转的行程。当需要增大制动踏板臂132行程，超行程开关136通过圆孔槽111b增大与制动踏板臂132的距离；当需要减小制动踏板臂132行程，超行程开关136通过圆孔槽111b减小与制动踏板臂132的距离。当驾驶员踩下制动踏板131，制动踏板臂132绕底板111旋转一定角度，带动平衡杆133移动，从而使2个主缸134压缩，将制动意图传递至制动系统。当制动踏板臂132抵靠在超行程开关136上，对其进行限位。

在另一实施例中，所述平衡杆133两端设置有反向螺纹，2个主缸134上端螺纹连接在平衡杆133的两侧的反向螺纹上，当平衡杆133顺时针或逆时针转动时，反向螺纹带动两个主缸134相向或相反移动，使两个主缸134之间的距离缩小或增大，改变主缸的力矩，进而调节两主缸所受的力，可以实现制动踏板比的变化。

在另一实施例中，所述底板111上平行开设多组安装孔111a，所述主缸134与所述主缸吊耳135旋转连接，主缸吊耳135通过安装孔111a固定在底板111上，主缸吊耳通过与不同位置的安装孔固定，改变主缸134的传动比，从而实现制动踏板比的变化。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，包括：

底板，其用于固定加速踏板机构和制动踏板机构；

滑道，其对称设置在底板两侧，所述底板可沿滑道滑动；

快拆销，其连接底板和滑道，用于固定底板和滑道的位置。

2.如权利要求1所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述滑道靠近底板的侧面上开设凹槽，所述底板的两端伸入凹槽，使其沿凹槽滑动；

其中，所述底板的两端沿滑动方向对称开设多个第一定位孔；所述凹槽的上、下面沿滑动方向开设通孔；

所述快拆销穿过通孔和第一定位孔，对滑道和底板的位置进行固定。

3.如权利要求2所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述加速踏板机构包括：

加速踏板臂，其上端固定加速踏板，下端旋转连接在底板上；第一传动杆，其一端可拆卸的铰接在踏板臂上，另一端铰接第二传动杆，所述第二传动杆的另一端固定连接螺纹杆；所述螺纹杆两端通过联轴器连接两个加速传感器；

其中，所述第一传动杆与底板平行，所述第二传动杆与加速踏板臂平行，使第二传动杆与加速踏板臂的旋转角度相同；

其中，所述加速传感器设置在加速踏板臂旋转方向前端的底板上。

4.如权利要求2所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述制动踏板机构包括：

制动踏板臂，其上端连接制动踏板，下端旋转连接在底板上；其中，所述制动踏板臂上开设径向圆孔；

平衡杆，其上套设轴承套筒，所述轴承套筒与所述圆孔过盈配合；

其中，所述平衡杆两端连接2个主缸，所述主缸的另一端通过主缸吊耳连接在底板的安装孔上。

5.如权利要求4所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述制动踏板机构还包括：

超行程开关，其设置在制动踏板臂旋转方向前端的底板上，用于限定制动踏板臂旋转的行程。

6.如权利要求5所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述制动踏板臂旋转方向前端的底板上设置有圆孔槽，所述超行程开关的支架底部连接圆孔槽并可沿圆孔槽移动，调节与制动踏板臂的距离。

7.如权利要求4或5所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述平衡杆两端设置有反向螺纹，所述2个主缸螺纹连接在平衡杆上，平衡杆顺时针或逆时针转动使两个主缸之间的距离增大或缩小。

8.如权利要求4或5所述的电动方程式赛车制动和加速踏板总成机构，其特征在于，所述底板上平行开设多组安装孔，所述主缸与所述主缸吊耳旋转连接，主缸吊耳通过安装孔固定在底板上。