CN205818854U - 汽车空调风门 - Google Patents

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贾士超
贾玉
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调风门，可枢转的于空调主体的内循环风口和外循环风口之间进行切换，汽车空调风门包括成角度设置的两个的支撑架，设置在两个支撑架的自由端脚的交汇处的枢转连接部，设置在两个支撑架之间的风门板，以及形成于枢转连接部处，沿枢转连接部的轴向延伸设置以对装配下的枢转连接部形成包覆的轴部密封件。本实用新型所述的汽车空调风门，通过设置两个成角度设置的两个支撑架，两个支撑架交汇处设置形成枢接连接部，并在两个支撑架顶部之间形成风门板，通过枢接连接部转动即实现对内循环风口或外循环风口的包覆，并通过在枢转连接部处设置轴部密封件，可减少漏风的现象发生，其结构简单可靠，有很好的实用性。

Description

汽车空调风门
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车空调风门。
背景技术
汽车空调可对对车内的空气温度以及环境进行调节，对整车的舒适性起着重要的作用。汽车空调通过驱动电机驱动风板转动，通过对空调主体的内循环风口和外循环风口之间进行切换以分别实现内循环(车辆内部空气循环，不引进外部空气)和外循环(外部空气参与车内空气循环)两种循环模式。
现有技术中的风门板一般采用旗形结构，其结构虽然简单，但抗压能力较弱，长期使用后易出现变形而影响密封效果，且在风门板根部处无法形成有效密封而导致工作时造成气体泄漏，影响车内的舒适性。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调风门，以提高对风口的密封效果。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种汽车空调风门，可枢转的于空调主体的内循环风口和外循环风口之间进行切换，所述汽车空调风门包括：
“门”字形的支撑架，被设置成沿汽车空调风门枢转方向成角度设置的两个；
枢转连接部，设置在两个所述支撑架的自由端脚的交汇处，以形成与所述空调主体枢接的装配；
风门板，由其中一个所述支撑架的顶部向另一个所述支撑架的顶部延伸，以形成对所述内循环风口或所述外循环风口的覆盖；
轴部密封件，形成于所述枢转连接部处，沿所述枢转连接部的轴向延伸设置以对装配下的枢转连接部形成包覆。
进一步的，在所述轴部密封件外表面上形成有第一加强筋。
进一步的，在两个所述支撑架和风门板连接处装设有支撑架密封件，所述支撑架密封件具有成角度设置的两个密封边，以在所述汽车空调风门切换至所述内循环风口或所述外循环风口后，所述两个密封边之一与所述空调主体形成密封抵接；在两个所述密封边的连接处的形成有与所述风门板形成固连的连接部。
进一步的，在所述风门板上形成有对所述支撑架密封件进行固定的安装部。
进一步的，所述连接部的横截面为梯形。
进一步的，在至少一个所述密封边的自由端形成有外凸的圆柱形密封条。
进一步的，在所述圆柱形密封条上形成有密封筋。
进一步的，在所述风门板的内表面形成有第二加强筋。
进一步的，所述风门板沿所述汽车空调风门枢转方向的截面呈波浪状。
进一步的，在所述风门板沿枢转连接部轴向的两端，设有连接于两个所述支撑架之间的具有夹角的至少两个侧板。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的汽车空调风门，通过设置两个成角度设置的两个支撑架，两个支撑架交汇处设置形成枢接连接部，并在两个支撑架顶部之间形成风门板，通过驱动电机驱动枢接连接部转动即可使得风门板对内循环风口或外循环风口的覆盖而形成封口，并通过在枢转连接部处设置轴部密封件，而形成对轴部密封件的包覆，从而可减少漏风的现象发生，其结构简单可靠，有很好的实用性。
(2)通过设置第一加强筋，可提高轴部密封件的结构强度，保证密封效果。
(3)通过设置支撑架密封件一方面可在支撑架与空调主体抵接时具有一定的减震效果，另一方面也可增加支撑架与空调主体的密封效果；支撑架密封件通过设置两个成角度设置的密封边，可使得两个支撑架同时与风口的两侧边形成密封，提高了密封效果。
(4)通过设置安装部可便于与连接部形成配合安装，便于拆装。
(5)将连接部成梯形设置，可提高支撑架密封件与支撑架的连接效果，可防止支撑架密封件从支撑架上脱落。
(6)在密封边的自由端形成圆柱形密封条，可提高密封边与空调主体的抵接效果，以增加密封效果。
(7)由于风门板在使用过程中与空调主体的密封面贴近而产生粘连现象，进而产生吸力，当风门板与密封面脱离时易产生破音的现象，而设置密封筋可形成局部压力的变化，防止产生破音。
(8)设置第二加强筋可进一步提高风门板的结构强度
(9)通过将风门板呈波浪状设置，可提高风门板的强度和抗风压能力。
(10)设置侧板一方面可提高两个支撑架连接强度，另一方面将侧板呈角度设置也可提高风门板的结构强度，防止风门板变形。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例一所述的汽车空调风门的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一所述的汽车空调风门另一视角下的结构示意图；
图3为本实用新型实施例一所述的汽车空调风门的侧面剖视图；
图4为本实用新型实施例一所述的汽车空调风门使用状态示意图；
图5为图3中B部局部放大图；
图6为图1中A部局部放大图；
图7为本实用新型实施例二所述的汽车空调装置内循环的状态示意图；
图8为本实用新型实施例二所述的汽车空调装置外循环的状态示意图；
附图标记说明：
1-支撑架，101-开孔，2-风门板，201-凸出部，202-第二加强筋，3-支撑架密封件，301-密封边，302-连接部，4-圆柱形密封条，5-密封筋，6-枢转连接部，601-轴套，602-连接套，7-轴部密封件，8-第一加强筋，9-侧板，10-空调主体，1001-内循环风口，1002-外循环风口，11-驱动电机，12-风机，13-蜗壳。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种汽车空调风门，可枢转的于空调主体的内循环风口和外循环风口之间进行切换，如图1至图3所示，该汽车空调风门包括沿汽车空调风门枢转方向成角度设置的两个支撑架1，该支撑架1呈“门”字形设置，且在两个支撑架1的自由端脚的交汇处形成相对固连。在支撑架1相对于交汇处的另一侧则形成有风门板2，该风门板2由其中一个支撑架1的顶部向另一个支撑架1的顶部延伸，以可在支撑架1枢转时形成对内循环风口或外循环风口的覆盖。
本实施例中两个支撑架1的角度应保证风门板2形成的面积与内循环风口和外循环风口面积相适配设置，同时出于结构稳定性的考虑，本实施例中两个支撑架1之间的角度为15°～90°设置。本实施例中风门板2整体呈弧形延伸设置，且为了提高风门板2的结构强度和抗风压能力，如图3所示，本实施例中在风板门2的弧形面上形成有外凸的凸出部201，该凸出部201横截面可呈弧形、方形、梯形等，最优为弧形，多个并排设置的凸出部201使得风门板2截面整体呈波浪状。为了进一步增加风门板2的结构强度，本实施例中的凸出部201与下文所述的侧板9的连接处呈倒圆角设置，同时在风门板2的内表面上形成有多排间隔设置的如图2中所示的第二加强筋202，且该第二加强筋202的两端分别与侧板9呈圆弧形连接。
如图1所示，本实施例中在两个支撑架1和风门板2的连接处分别上装设有支撑架密封件3，该支撑架密封件3同样由橡胶制成，从而一方面可在支撑架1与空调主体抵接时具有一定的减震效果，另一方面也可增加支撑架1与空调主体的密封效果。由图3所示，本实施例中支撑架密封件3具有成角度设置的两个密封边301，即两个密封边301呈V型设置，从而可在汽车空调风门切换至内循环风口或外循环风口后，两个密封边301之一与空调主体形成密封抵接。具体使用状态可如图4所示，当支撑架1转动至风口位置时，两个支撑架密封件3上的之一密封边301分别与风口的两侧壁形成抵接配合，实现双面密封。此外，本实施例中在支撑架密封件3处的支撑架上1还设有多个如图1中所示的开孔101，通过设置开孔101也可增加支撑架密封件3与风门板2的连接强度，该开孔101可为沉孔、通孔等。
由图4结合图5所示，本实施例中两个密封条301的V型口的宽度L为8～15mm，而为了进一步增加密封效果，本实施例中在至少一个密封边301的自由端形成有外凸的圆柱形密封条4，该圆柱形密封条4的直径D为0.8mm～1.5mm。为了防止密封边301与空调本体脱离时而产生破音，本实施例中在至少一个圆柱形密封条4的自由端形成有多个密封筋5。该密封筋5为沿圆柱形密封条4的长度方向设置的多个，其宽度为0.1～0.5mm，高度为0.05～0.2mm，且该密封筋5的自由边也为圆倒角设置。
本实施例中将支撑架密封件3设于风门板2上，同时为了便于支撑架密封件3与风门板2的安装连接，本实施例中在两个密封边301的交汇处的形成有与风门板2形成配合安装的连接部302，如图5所示，本实施例中连接部302为形成于两个密封边301交汇处、并背向密封边301延伸的凸起，而在封板门2上形成有可供所述凸起嵌入的安装部，本实施例中安装部为与凸起相适配设置的凹槽。为了保证连接效果，本实施例中凸起的横截面可为梯形，而凹槽也为相应的呈梯形设置。当然，本实施例中也可将支撑架密封件3设于支撑架1上，此时上述的安装部则形成于支撑架1上。
为了便于驱动支撑架1枢转，如图1所示，本实施例中在两个支撑架1的交汇处设有枢转连接部6，该枢转连接部6的结构可如图6所示，其包括分别设于支撑架1两端脚处并与支撑架1形成固连的两个轴套601，且两个轴套601共轴线设置以保证支撑架1的两端脚具有相同的枢转中心。本实施例中还在至少一个轴套601内设有可与图中未示出的驱动电机的动力输出轴形成传动连接的连接套602，当驱动电机输出旋转动力时，该连接套602可与轴套601传动而驱使支撑架1转动，以对内循环风口和外循环风口进行切换。此外，为了便于下文所述的轴部密封件7的安装，本实施例中环轴套602周面还形成有供轴部密封件7嵌装配合的图中未示出的嵌装槽。
为了便于整体结构的布置，本实施例中仅在其中一个轴套601上设置连接套602而与驱动电机驱动。而为了减少枢转连接部6处的漏风量，本实施例中在枢转连接部6处形成有轴部密封件7，该轴部密封件7沿枢转连接部6的轴向延伸设置以对装配下的枢转连接部6形成包覆。
基于如上的描述，轴部密封件7的结构可如图6所示，其呈弧形并通过上述的嵌装槽嵌装于轴套601的外部，以形成对连接套601的半包结构，并由支撑架1的端面向外延伸一定的长度。本实施例中轴部密封件7可由橡胶制成，且为了进一步增加密封效果，本实施例中在轴部密封件7的外周面上设有第一加强筋8，该第一加强筋8呈方形并沿连接套601长度方向设置。如图6所示，本实施例中第一加强筋8为环轴部密封件7周向间隔的设置成多个，如其可为2～6个，最优为4个。
为了提高两个支撑架1之间的连接强度、以及出于提高风门板2结构强度的考虑，如图1至图3所示，本实施例中在风门板2沿枢转连接部6轴向的两端，设有连接于两个支撑架1之间的侧板9。本实施例中侧板9横截面可为扇形，而扇形圆心角可为15°～60°，而侧板9的数量至少为两个，同时将各侧板9连接处呈倒圆角设置也可进一步提高各侧板9间的连接效果，并保证连接后的各侧板9之间呈角度设置。
实施例二
本实施例涉及一种汽车空调装置，如图7和图8所示，其包括空调主体10，在空调主体10上分别形成有内循环风口1001和外循环风口1002，并在内循环风口1001和外循环风口1002之间设有实施例一中的汽车空调风门，并通过设置在空调主体10一侧的驱动电机11驱动转动，通过设置实施例一中的汽车空调风门，可提高密封效果，并具有较好的使用效果。
本汽车空调装置在制冷使用时，如图7所示的内循环状态，风机12将车内空气通过内循环风口1001吸入到蜗壳13内部，再吹到空气调节箱体，将空气进行降温后，由出风口吹出，降低车内温度，如此反复循环，实现了车内的制冷效果。本汽车空调装置在制暖使用时，控制驱动电机11驱动汽车空调风门至如图8所示的外循环状态，风机12将外部空气通过外循环风口1002吸入到蜗壳13内部，再吹到空气调节箱体进行加热，加热后的空气通过出风口吹出，提升车内空气问题，如此反复循环，实现了车内升温的效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调风门，可枢转的于空调主体的内循环风口和外循环风口之间进行切换，其特征在于所述汽车空调风门包括：
“门”字形的支撑架(1)，被设置成沿汽车空调风门枢转方向成角度设置的两个；
枢转连接部(6)，设置在两个所述支撑架(1)的自由端脚的交汇处，以形成与所述空调主体枢接的装配；
风门板(2)，由其中一个所述支撑架(1)的顶部向另一个所述支撑架(1)的顶部延伸，以形成对所述内循环风口或所述外循环风口的覆盖；
轴部密封件(7)，形成于所述枢转连接部(6)处，沿所述枢转连接部(6)的轴向延伸设置以对装配下的枢转连接部(6)形成包覆。
2.根据权利要求1所述的汽车空调风门，其特征在于：在所述轴部密封件(7)外表面上形成有第一加强筋(8)。
3.根据权利要求1所述的汽车空调风门，其特征在于：在两个所述支撑架(1)和风门板(2)连接处装设有支撑架密封件(3)，所述支撑架密封件(3)具有成角度设置的两个密封边(301)，以在所述汽车空调风门切换至所述内循环风口或所述外循环风口后，所述两个密封边(301)之一与所述空调主体密封抵接；在两个所述密封边(301)的连接处形成有与所述风门板(2)固连的连接部(302)。
4.根据权利要求3所述的汽车空调风门，其特征在于：在所述风门板(2)上形成有对所述支撑架密封件(3)进行固定的安装部。
5.根据权利要求3所述的汽车空调风门，其特征在于：所述连接部(302)的横截面为梯形。
6.根据权利要求3所述的汽车空调风门，其特征在于：在至少一个所述密封边(301)的自由端形成有外凸的圆柱形密封条(4)。
7.根据权利要求6所述的汽车空调风门，其特征在于：在所述圆柱形密封条(4)上形成有密封筋(5)。
8.根据权利要求1中所述的汽车空调风门，其特征在于：在所述风门板(2)的内表面形成有第二加强筋(202)。
9.根据权利要求1所述的汽车空调风门，其特征在于：所述风门板(2)沿所述汽车空调风门枢转方向的截面呈波浪状。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车空调风门，其特征在于：在所述风门板(2)沿枢转连接部(6)轴向的两端，设有连接于两个所述支撑架(1)之间的具有夹角的至少两个侧板(9)。
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