CN205809926U - Mtc混合车道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种MTC混合车道系统，其特征在于：根据车辆驶入收费岛的顺序，MTC混合车道系统依次包括天棚信号灯、收费岛、收费亭、综合显示屏、通行灯、车牌识别设备、无人值守机、自动栏杆、车道摄像机和多个线圈。本实用新型可以减少劳动力资源成本，减少资源占用，丰富收费方式，提高通行效率，解决现有收费系统需要完善的方面，实现管理创新，提高收费系统的服务水平。

Description

MTC混合车道系统

技术领域

本发明涉及交通运输领域，尤其涉及一种MTC混合车道系统。

背景技术

随着社会的高速发展，高速公路的车辆日益增多，为了使车辆快速通行，减少交通阻塞，给收费工作带来很大压力。

目前，北京市高速公路联网收费系统的收费方式多样化，ETC收费方式已经能够提高收费交易效率，提高车辆通行率，但是装有OBU设备的社会车辆比率还不是很高，还需要MTC收费方式存在，而且在一定的时期还是主要的收费方式。

现有MTC收费系统还有如下问题需要完善：

1)MTC车道需要24小时处理服务状态，人工成本比较高；尤其夜间车流量小时人工浪费严重；

2)纯人工收费，工作效率取决于收费员的对业务的熟练程度；

3)某些单一功能车道的通行效率问题。

4)收费员人工操作失误相对比较高的问题。

由于现行收费方式没有考虑这些问题，现有的收费系统无法很好地解决这些问题。为此，有必要设计一个具备充分容错能力的自动和手动收费的车道收费系统(以下称MTC无人值守车道系统)应用于收费站入口车道，代替收费员人工操作，从而保证由于上述问题带来无法正常处理放行车辆的问题的解 决，提高收费车道的通行能力，减少收费站的交通压力，提高北京市高速公路路网的通行服务质量。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种MTC混合车道系统，其特征在于：根据车辆驶入收费岛的顺序，MTC混合车道系统依次包括雾灯、收费岛、通行灯、无人值守机、自动栏杆、车道摄像机和多个线圈。

其中，所述多个线圈包括4个线圈，线圈1为检测线圈，判断无人机前是否有车辆，位于无人机处，线圈2为检测线圈，判断车辆是前进或倒离车道，位于车道通行灯处，线圈3为触发线圈，位于收费亭处，线圈4为通过线圈，位于自动栏杆处，感应车辆是否已经通过。

其中，所述无人值守机包括控制器、热转印打印机、非接触IC卡读写器、字符叠加器和车牌自动识别设备。

本实用新型在MTC收费车道系统和无人值守机车道系统(以下简称MTC车道、无人值守机车道)的基础上，设计出包含这两种收费系统组合的自动和人工收费的混合车道系统，达到如下目的：

1)减少劳动力资源成本。收费站采用MTC车道+无人值守机方式，在交通量小的时段，采用无人值守机工作模式，可以减少收费员的数量，实现运营成本降低的目的。

2)提高通行效率。在交通量大的时段，采用无人值守机和人工同时收费的模式，可有效提高通行效率。

3)减少资源占用。MTC车道+无人值守机方式，在通行能力不变的情况下，可以减少车道数量，降低建设费用并减少土地的占用。

MTC车道+无人值守机方式，能丰富收费方式，解决现有收费系统需要完善的方面。实现管理创新，提高收费系统的服务水平。

附图说明

图1为与本实用新型的实施例一致的MTC混合车道系统图。

具体实施方式

如图1所示为与本实用新型的实施例一致的MTC混合车道系统图。其中根据车辆驶入收费岛的顺序，MTC混合车道系统依次包括雾灯、收费岛、通行灯、无人值守机、自动栏杆、车道摄像机和多个线圈。

所述多个线圈包括4个线圈，线圈1为检测线圈，判断无人机前是否有车辆，位于无人机处，线圈2为检测线圈，判断车辆是前进或倒离车道，位于车道通行灯处，线圈3为触发线圈，位于收费亭处，线圈4为通过线圈，位于自动栏杆处，感应车辆是否已经通过。

混合车道系统，可应用于高速公路收费、桥梁收费、隧道收费、停车场收费等领域，主要应用于收费入口车道。该系统将MTC(人工半自动收费)车道系统与无人机收费相结合，均衡车道车流量，解决不同类型车分车道通行，为用户通行带来便利。

无人值守机是构成混合车道的关键设备，它可以在无人值守的条件下，通过控制器实现对天棚信号灯、交通灯、栏杆机等机电设备的控制，该设备集成了热转印打印机、非接触IC卡读写器、字符叠加器等设备，与车牌自动识别设备等外部机电设备组成一个有机的整体，完成高速公路入口无人值守的发票和刷卡功能。

1)功能及特点：

在无人值守条件下，实现司机自助收费通行功能。

在有人值守条件下，进行人工半自动交易通行功能。

在交通量大的时段，采用司机自助和人工半自动同时收费的功能。

具有对讲功能、语音和字符提示功能，引导司机操作。

配置上下两套热转印打印机及刷卡设备，满足不同车型通行需求。

温度调节功能，有效控制机箱内温度，以适应室外高温、低温、高湿等不同环境。

内置应急控制按键，实现紧急情况下的应急操作。

具有车牌自动识别设备功能，在通行券上打印相应车牌号码、车牌图片及取票时间，实现一车一票(卡)紧密对应。

可配置双PSAM卡，具有非接触IC卡读写功能。

车道收费软件数据接口与收费系统接口兼容，实现系统无缝对接。

具有空开漏电保护和避雷保护功能。

配置以太网通讯接口。

实施例一

1)上班

为了保证数据的安全和完整性，系统还是需要收费员进行上班操作，上班后，系统无需人员值守，系统自动结合设备采集的数据和司机的操作完成MTC车道的收费交易。同理，当收费员下班，后需要收费员操作下班操作。

收费员身份被确认有效后，显示器上显示收费员工号、班次及车道设备状态：

正向天棚信号灯为红色。

车道通行信号灯为红色。

自动栏杆处于“关闭状态”。

生成上述信息并存入车道收费机和发送分中心。

2)开关车道

收费员登录上班后，按“打开天棚信号灯”键后，天棚信号灯由“×”变为绿“↓”，表示车道已经开启，进入等待过车状态。如果收费员在上班后，未打开天棚信号灯，收费员按“下班”键，则系统退出已上班状态，回到等待上班状态。

3)更改票号

收费员上班登录后，检查当前票据号码是否与车道票据号码一致(这里指机打通行券)，如果不一致要求收费员进行更改，否则收费员在班次结账时会出现票据数量不符。

机打通行券票号规则，产生12位号，即：YYMMDDHHXXXX，其中YY代表2位年，MM代表2位月，DD代表2位日，HH代表2位小时，XXXX表示4位号码。

4)关闭车道

在无车状态下按“关闭天棚信号灯”键，将雨棚信号灯由绿“↓”变为红“×”。

5)收费员下班

下班前，需要关闭车道，然后按“下班”键，系统进入等待上班状态。专用键盘除上班键有效外，其他键全部失效。

车道设备处于如下状态：

在入口方向，天棚信号灯为红色；

交通灯关闭；

自动栏杆机处于关闭状态；

键盘除“上班”键可操作外，其它键失效；

显示器显示如下内容：

收费广场编号、车道号；

日期及时间；

指示车道处于关闭状态；

天棚信号灯显示红色“×”。

车辆检测器处于工作状态，当有未交易成功车辆通过车道通过线圈时，车辆检测器向车道收费机发出信号，车道收费机指示声光报警器发出报警信号，并记录为一次闯关事件。同时向收费站计算机传送违章报警信息。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种MTC混合车道系统，其特征在于：根据车辆驶入收费岛的顺序，MTC混合车道系统依次包括天棚信号灯、收费岛、收费亭、通行灯、车牌识别设备、无人值守机、自动栏杆、车道摄像机和多个线圈；其中，所述多个线圈包括4个线圈，各个线圈间隔2.5米，线圈1为无人机检测线圈，宽0.8米，判断无人值守机前有车辆时才允许自助交易，位于无人值守机处，线圈2为检测线圈，宽1米，判断车辆是前进或倒离车道，位于车道通行灯处，线圈3为触发线圈，宽0.6米，用于分离车辆、识别车辆进入车道、触发车牌识别设备抓拍和判断收费亭前是否有车辆，位于收费亭处，线圈4为通过线圈，宽2.5米，为等边菱形，位于自动栏杆处，感应车辆是否已经通过。

2.如权利要求1所述MTC混合车道系统，其特征在于：所述无人值守机包括热转印打印机、非接触IC卡读写器、车辆检测器、温度控制器、字符叠加器和费额显示屏，其与自动栏杆和通行灯统一接受车道控制器的控制，车道控制器置于收费亭内。