CN205804054U - 一种无噪声低阻力铁轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁道技术领域，具体是一种无噪声低阻力铁轨，主要特点在对现有铁轨加以改进，在铁轨工作面的外侧两端部分别设置有缺口，在外连接板的顶端中部设置有凸块，凸块与两缺口的空缺相补充，与现有技术相比，具有结构简单，制造安装便利，造价低，车轮运转平稳，能避免和消除车轮与铁轨的强烈撞击和巨大噪声的优点。

Description

一种无噪声低阻力铁轨

技术领域

本实用新型属于铁道技术领域，涉及铁轨，具体是一种无噪声低阻力铁轨。

背景技术

铁路事业得到空前发展，由于运载量大，速度较快，在运输领域显现出强大优势。

为了解决火车在运行过程中，由于原有铁轨在接头处都要留有一个伸缩间隙，这个间隙是一条完全间隙，车轮与铁轨接头处会产生猛烈撞击，产生巨大的咔咔声和轰隆声噪声，使乘人不适，沿途居民不安静；现有铁轨采用加长型铁轨，仍然保留铁轨在接头处的这个间隙，但是这种措施只能减少车轮与铁轨接头撞击的次数，并没有消除车轮与铁轨撞击的强度和噪声。

磁悬浮列车，虽然能较好的解决列车在运行过程中产生的撞击和噪声，但是存在着设备设施复杂，制造安装困难，投入大，运转成本高昂的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于对现有铁轨加以改进，提供一种无噪声低阻力铁轨，能够最大程度地减小列车在运行过程中车轮对铁轨接头处的撞击，消除列车在运行中产生的噪声，降低运行阻力，延长铁轮寿命，更好地解决现有铁轨存在的问题。

本实用新型所采取的技术方案是设计一种无噪声低阻力铁轨，其结构包括：铁轨的上部工作面，中部的立梁，下部的底座，两段铁轨的内连接板和外连接板，其中，在铁轨工作面的外侧两端部分别设置有缺口，在外连接板的顶端中部设置有凸块，凸块与两缺口的空缺相补充。

外连接板呈加厚直板形。

连接板的紧固螺帽呈梅花型。

本实用新型采用上述技术方案和措施，对现有铁轨加以改进，由于将现有铁轨外侧工作面两端部分别去掉一小块工作面，形成缺口空缺，安装时，两段铁轨按现有伸缩间隙间距对接，将外连接板顶端中部的凸块置于两段铁轨相对的两个缺口内，这时原完全伸缩间隙形成一个在铁轨内侧的不完全的间隙，凸块与空缺工作面相形，起到补充工作面作用，凸块两端侧分别与两段铁轨的两个缺口之间又形成两个在铁轨外侧的不完全的小间隙，两个不完全小间隙的间距相加与上述一个不完全间隙的间距相一致，这样用所述外连接板连接后，在两段对接的铁轨工作面上由原有一个完全伸缩间隙，形成了内一外二的错位布设的三个不完全伸缩间隙，外连接板又起到缓冲作用，避免了车轮与铁轨的强烈撞击，能使车轮在铁轨接头处平稳通过，同时也消除了撞击所产生的巨大噪声。

由于将外连接板由现有弓形改为加厚直板形，即将弓形板内的空间加厚成直板形，改形后不仅结构简单，而且在铁轨接头间隙处又起到辅助立梁作用，增加了铁轨接头之间的抗压强度。

由于将外连接板的紧固螺帽改为梅花形，增强了连接板与铁轨连接的牢固性。

本实用新型与现有技术相比，具有结构简单，制造安装便利，施工造价低，车轮运转平稳，能避免和消除车轮与铁轨的强烈撞击及产生的巨大噪声，减小运行阻力，等优点。适用于各种速度列车运行。

附图说明

图1表示本实用新型一种无噪声低阻力铁轨的结构主视示意图；

图2表示图1的结构俯视示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型的具体结构。

本实用新型一种无噪声低阻力铁轨的实施例，参见图1，其结构包括：每段铁轨上部的工作面1，中部的立梁2，下部的底座6，两段铁轨对接的内连接板（图中未示）和外连接板4，其中，在铁轨工作面外侧两端部分别设置有缺口3，在外连接板的顶端中部设置有凸块5，凸块与两缺口的空缺相补充；外连接板4呈加厚直板形；连接板的紧固螺帽由六边形改为呈梅花型（图中未示）。

Claims (3)

1.一种无噪声低阻力铁轨，结构包括：铁轨的上部工作面，中部的立梁，下部的底座，两段铁轨的内连接板和外连接板，其特征是在铁轨工作面的外侧两端部分别设置有缺口，在外连接板的顶端中部设置有凸块，凸块与两缺口的空缺相补充。

2.根据权利要求1所述的一种无噪声低阻力铁轨，其特征是外连接板呈加厚直板形。

3.根据权利要求1所述的一种无噪声低阻力铁轨，其特征是连接板的紧固螺帽呈梅花型。