CN205801002U - 前防撞梁总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种前防撞梁总成结构，前防撞梁总成由前防撞梁、左右侧防撞盒、左右侧端板及前牵引钩组成，前防撞梁总成采用拱门形状，拱门横梁为前防撞梁，拱门两个支腿为左右侧防撞盒，前防撞梁两端分别端连接左右侧防撞盒，左右侧防撞盒的另一侧连接左右侧端板，前防撞梁上设置有一个前牵引钩，前防撞梁的断面采用“日”字型结构，左右侧防撞盒的断面采用倒“日”字型结构，左右防撞盒上各设置有一个用于碰撞吸能的吸能豁口，采用此结构的铝制前防撞梁重量比普通冷冲压钢板防撞梁减少一半，约4.5Kg，在成本上相差无几，大大提高了经济价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种前防撞梁总成结构。
背景技术
随着气候日益恶化，对汽车排放的要求越来越严格，而汽车排放大小又与车身重量息息相关。因此，汽车轻量化成为汽车行业重要课题。在考虑以上需求的情况下，设计出一种轻量化的前纵梁总成结构用于我公司M8x平台所有车型。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种前防撞梁总成结构，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种前防撞梁总成结构，包括前防撞梁总成，其技术要点是：所述前防撞梁总成由前防撞梁、左右侧防撞盒、左右侧端板及前牵引钩组成，前防撞梁总成采用拱门形状，拱门横梁为前防撞梁，拱门两个支腿为左右侧防撞盒，前防撞梁两端分别端连接左右侧防撞盒，左右侧防撞盒的另一侧连接左右侧端板，前防撞梁上设置有一个前牵引钩，前防撞梁的断面采用“日”字型结构，左右侧防撞盒的断面采用倒“日”字型结构，左右防撞盒上各设置有一个用于碰撞吸能的吸能豁口
本实用新型的有益效果：采用此结构的铝制前防撞梁重量比普通冷冲压钢板防撞梁减少一半，约4.5Kg，在成本上相差无几，大大提高了经济价值。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图；
图3为图1沿A-A方向的剖视图；
图4为图1沿B-B方向的剖视图；
图5为SUV和轿车防撞梁总成变化说明图；
附图标记说明：
1、前防撞梁 2、前牵引钩 3、右侧防撞盒 4、右侧端板 5、左侧端板 6、左侧防撞盒7、吸能豁口。
具体实施方式
以下结合图1~4，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。一种前防撞梁总成结构，包括前防撞梁总成，其中所述前防撞梁总成由前防撞梁1、左右侧防撞盒3/6、左右侧端板4/5及前牵引钩组成，前防撞梁总成采用拱门形状，拱门横梁为前防撞梁1，拱门两个支腿为左右侧防撞盒3/6，前防撞梁1两端分别端连接左右侧防撞盒3/6，左右侧防撞盒3/6的另一侧连接左右侧端板4/5，前防撞梁1上设置有一个前牵引钩2，前防撞梁1的断面采用“日”字型结构，左右侧防撞盒3/6的断面采用倒“日”字型结构，左右侧防撞盒上各设置有一个用于碰撞吸能的吸能豁口7。
具体实施方案如下：前防撞梁总成由前防撞梁1、左右侧防撞盒3/6、左右侧端板4/5及前牵引钩2结构组成，前防撞梁总成的结构图如图一。前防撞梁总成的总体尺寸为1167mm*307mm*233mm；前防撞梁1的Y向跨距为1112mm，整体长度为1132mm，弧度走势依据安全部门要求定义；尺寸图如图二。前防撞梁材料为6082T6，左右侧防撞盒3/6、左右侧端板4/5及前牵引钩2结构的材料均为6063T6。前防撞梁总成的各零件采用挤出的工艺生产，通过保护焊接形成总成。前防撞梁1的断面采用“日”字型结构，左右侧前防撞盒3/6的断面采用倒“日”字型结构，断面尺寸如图三。防撞盒3/6上设计两处吸能豁口用于碰撞吸能（左右侧对称，共四处，如图一）。
采用此结构的铝制前防撞梁1重量比普通冷冲压钢板防撞梁减少一半，约4.5Kg，在成本上相差无几。
轿车车型防撞梁高度在Z向比SUV车型高25.5mm，通过调整端板与防撞盒Z向焊接位置实现平台SUV车型与轿车车型防撞梁总成的零件通用。说明图如图四。
Claims (1)
1.一种前防撞梁总成结构，包括前防撞梁总成，其特征在于：所述前防撞梁总成由前防撞梁、左右侧防撞盒、左右侧端板及前牵引钩组成，前防撞梁总成采用拱门形状，拱门横梁为前防撞梁，拱门两个支腿为左右侧防撞盒，前防撞梁两端分别端连接左右侧防撞盒，左右侧防撞盒的另一侧分别连接左右侧端板，前防撞梁上设置有一个前牵引钩，前防撞梁的断面采用“日”字型结构，左右侧防撞盒的断面采用倒“日”字型结构，左右防撞盒上各设置有一个用于碰撞吸能的吸能豁口。
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Cited By (1)
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- 2016-06-28 CN CN201620653383.7U patent/CN205801002U/zh not_active Expired - Fee Related
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