CN205781761U - 弹力夹座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可供不同大小之行动装置夹持定位的弹力夹座，包括一背面能够与外来支撑装置链接的本体、分别滑动设置在本体两侧的弹力夹臂与调节夹臂、以及一能够对调节夹臂卡止或释放的定位装置；所述弹力夹臂与调节夹臂各接受至少一弹性组件顶持而能够分别朝向本体内侧及外侧弹性伸缩，使抵靠于本体的行动装置能够被夹持于调节夹臂与弹力夹臂之间。其中，调节夹臂能通过定位装置的卡止或释放而供使用者调整远离本体的位置，而弹力夹臂则能够自动朝向本体内侧弹性靠拢，因此可以供用户将行动装置调整至本体中央，让夹持重心更加稳固。

Description

弹力夹座

技术领域

本实用新型涉及一种能调整夹持宽度的弹力夹座，以适配不同大小的行动装置，具体的说是一种利用复数弹性组件产生不同的弹力方向，让夹持重心稳固的弹力夹座。

背景技术

使用者在驾驶车辆或需要展示的场合中使用手机、平板计算机等行动装置时，经常会使用夹座来对行动装置进行辅助定位，但行动装置依厂牌、型号的不同具有多种大小，使得夹座设计必须同时满足不同尺寸的行动装置，才能避免用户购买多个夹座的情况。

传统夹座设计是在本体两侧分别设置可调整距离的夹臂，以供不同尺寸的行动装置夹持固定。二夹臂可相对于本体同时靠拢和远离，当二夹臂相向朝本体靠拢时，即可夹固置放于本体前方的行动装置，方便用户于行车或展示时使用。

上述的夹持方式能够让行动装置安装于本体中央，夹持重心较为稳固，但在每一次取下行动装置时，都需要先解除二夹臂的夹持状态，使二夹臂远离本体才能取下行动装置，待下次使用再重新让二夹臂靠拢，如此反复操作较为不便。

另一种传统夹座的设计是在本体的其中一侧设置固定夹臂，相对应侧设置一活动夹臂，透过活动夹臂远离本体的距离来调整可夹持的范围。同样地，每一次取下行动装置前也需要先解除活动夹臂的夹持状态，而且在夹持较大尺寸的行动装置时，行动装置安装位置非本体中央，本体对应于行动装置的其中一侧而非中央，反而容易让夹持重心不稳，产生掉落的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种弹力夹座，该弹力夹座不但能供不同大小之行动装置夹持定位，还利用复数弹性组件产生不同的弹力方向，不但能让行动装置被夹持在夹座中央，使得夹持重心更加稳固，还兼具拆装方便的优点。

为达成上述目的，本实用新型包括：一背面能够与外来支撑装置链接的本体、一滑动设置在本体其中一侧的弹力夹臂、一滑动设置在本体另一侧的调节夹臂、以及一定位装置，所述本体前方和弹力夹臂、调节夹臂之间形成一供外来行动装置夹持定位的夹持空间，其特征在于：

所述弹力夹臂具有一位于本体内的第一滑动部、以及一位于本体外部的第一夹持部，该第一滑动部接受至少一第一弹性组件顶持，使该第一夹持部滑动远离本体后能通过该第一弹性组件而保持朝向本体靠拢之弹力；

所述调节夹臂具有一位于本体内的第二滑动部、以及一位于本体外部的第二夹持部，该第二滑动部接受至少一第二弹性组件顶持，使该第二夹持部保持远离本体之弹力；

所述定位装置具有一突出于本体的按压部、以及一设置在本体内卡止于调节夹臂之第二滑动部的止挡部，该止挡部能接受按压部按压后释放对第二滑动部的卡止状态，使调节夹臂的第二夹持部通过第二弹性组件顶持于第二滑动部而滑动远离本体。

藉由上述构造，用户按压定位装置的按压部，使止挡部释放对调节夹臂之第二滑动部的卡止状态，让第二滑动部受第二弹性组件顶持而远离本体；此时用户可将行动装置置于本体前方，再将调节夹臂朝向本体推移靠拢，让行动装置被夹持于调节夹臂与弹力夹臂之间，若调节夹臂还是持续向本体推移靠拢，便能够让弹力夹臂之第一夹持部被行动装置推移滑动远离本体，同时行动装置会逐渐被调整至本体中央，让夹持重心更加稳固。

再者，使用者欲从弹力夹座上取下行动装置时，因弹力夹臂具有弹力，使用者稍微施力便能使第一夹持部远离本体，再将行动装置向前施力倾斜一角度，即可令行动装置脱离弹力夹座；行动装置脱离弹力夹座后，弹力夹臂即自动向本体靠拢。若欲再次安装行动装置，同样施力于弹力夹臂直到第一夹持部与第二夹持部之间的距离大于行动装置的尺寸时，直接将行动装置朝向本体推压，放开行动装置后，即可藉由弹力夹臂朝向本体靠拢的弹力夹持行动装置。

以下进一步说明各组件的实施方式：

实施时，所述本体包含一位于背面的后壳体，以及一对合于后壳体的前壳体，所述第一滑动部、第一弹性组件、第二滑动部、第二弹性组件、以及止挡部位于前壳体和后壳体之间。

实施时，所述定位装置的按压部突出于后壳体外部，且该后壳体进一步设有供外来支撑装置链接的拆装部，该支撑装置能固定于玻璃、桌面等物体表面，使夹座能够架设在汽车挡风玻璃、桌面等位置。

实施时，所述后壳体设有顶抵于第一弹性组件其中一端的第一档板，所述弹力夹臂的第一滑动部设有一顶抵于该第一弹性组件另一端的第一挡块，且该弹力夹臂的第一夹持部滑动远离本体时，该第一挡块与第一滑动部同步位移并压缩该第一弹性组件，进而使第一夹持部滑动远离本体后能通过该第一弹性组件而保持朝向本体靠拢之弹力。

实施时，所述后壳体设有顶抵于第二弹性组件其中一端的第二档板，所述调节夹臂的第二滑动部设有一顶抵于该第二弹性组件另一端的第二挡块，通过该第二挡块顶持第二弹性组件，使该第二弹性组件维持在被压缩状态，进而使该第二夹持部保持远离本体之弹力。

实施时，所述定位装置的止挡部呈斜齿状，该调节夹臂的第二滑动部上相对于斜齿状止挡部设有多段式挡齿，且定位装置进一步包含一小弹簧，该小弹簧顶抵于斜齿状止挡部进而使斜齿状止挡部保持在单向卡止于多段式挡齿的状态；由该按压部按压使斜齿状止挡部位移，能够释放对多段式挡齿的卡止状态，让调节夹臂的第二夹持部通过第二弹性组件顶持于第二滑动部而滑动远离本体。

此外，在使用者解除对按压部的施力后，该斜齿状止挡部受小弹簧顶抵恢复与多段式挡齿的单向卡止状态，让使用者能够直接将调节夹臂向本体推移靠拢。又调节夹臂向本体靠拢移动时，斜齿状止挡部与多段式挡齿还会产生推移的段落感与定位功能。

相较于现有技术，本实用新型利用第一、第二弹性组件让弹力夹臂与调节夹臂产生不同的弹力方向，令用户能够将行动装置能调整至夹座中央，使得夹持重心更加稳固。而且透过弹力夹臂能够让移动电话从弹力夹座上拆装更为方便，改善现有夹座的夹持重心不稳及行动装置从夹座上拆装不便的缺失。

附图说明

图1是本实用新型的使用示意图。

图2是本实用新型的立体外观图。

图3是本实用新型的立体分解图。

图4是本实用新型止挡部与多段式挡齿卡止的结构示意图。

图5是图4的局部放大图。

图6是本实用新型的弹力夹臂与调节夹臂未滑动的结构示意图。

图7是本实用新型的止挡部释放多段式挡齿的结构示意图。

图8是图7的局部放大图。

图9是本实用新型的调节夹臂滑动后的结构示意图。

图10是本实用新型的止挡部恢复与多段式挡齿卡止的结构示意图。

图11是本实用新型与行动装置安装的示意图。

图12是本实用新型的弹力夹臂与调节夹臂滑动后的结构示意图。

图13是本实用新型的行动装置逐渐调整至本体中央的示意图。

图14是本实用新型的行动装置从弹力夹座上取下的示意图。

图中各标号分别是：（1）行动装置、（10）本体、（11）前壳体、（12）后壳体、（13）第一档板、（14）第二档板、（15）拆装部、（20）弹力夹臂、（21）第一滑动部、（22）第一夹持部、（23）第一弹性组件、（24）第一挡块、（30）调节夹臂、（31）第二滑动部、（32）第二夹持部、（33）第二弹性组件、（34）第二挡块、（35）多段式挡齿、（40）定位装置、（41）按压部、（42）止挡部、（43）小弹簧。

具体实施方式

为方便对本实用新型作进一步的理解，现结合附图举出实施例，对本实用新型作进一步的说明。

实施例：

如图1、2所示，弹力夹座包括：一本体10、一滑动设置在本体10其中一侧的弹力夹臂20、一滑动设置在本体10另一侧的调节夹臂30、以及一定位装置40，所述本体10前方和弹力夹臂20、调节夹臂30之间形成一供外来行动装置1夹持定位的夹持空间。

如图2、3所示，所述本体10包含一相互对合的前壳体11和后壳体12，该后壳体12内部设有至少一第一档板13及一第二档板14。该后壳体12外部设有一拆装部15，所述拆装部15可供外来支撑装置(图未揭示)链接，该支撑装置能固定于玻璃、桌面等物体表面，使弹力夹座能够架设在汽车挡风玻璃、桌面等位置。

所述弹力夹臂20具有一位于前壳体11和后壳体12之间的第一滑动部21、以及一位于本体10外部的第一夹持部22，该第一滑动部21接受至少一第一弹性组件23顶持，图标中以设置二个第一弹性组件23为例。

所述第一弹性组件23其中一端顶抵于后壳体12的第一档板13，所述第一滑动部21设有一顶抵于该第一弹性组件23另一端的第一挡块24，且第一夹持部22滑动远离本体10时，该第一挡块24与第一滑动部21同步位移并压缩该第一弹性组件23，进而使第一夹持部22滑动远离本体10后能通过该第一弹性组件23而保持朝向本体10靠拢之弹力；图示中，后壳体12的第一档板13是位于一可容置第一弹性组件23的凹槽末端。

所述调节夹臂30具有一位于前壳体11和后壳体12之间的第二滑动部31、以及一位于本体10外部的第二夹持部32，该第二滑动部31接受至少一第二弹性组件33顶持，图标中以设置二个第二弹性组件33为例。

所述第二弹性组件33其中一端顶抵于后壳体12的第二档板14，该第二滑动部31设有一顶抵于第二弹性组件33另一端的第二挡块34，通过该第二挡块34的顶持使第二弹性组件33维持在被压缩状态，进而使该第二夹持部32保持远离本体10之弹力；图示中，后壳体12的第二档板14是位于一可容置第二弹性组件33的凹槽末端。

如图4-6所示，所述定位装置40具有一突出于后壳体12外部的按压部41、一设置在前壳体11和后壳体12之间卡止于调节夹臂30之第二滑动部31的止挡部42，以及一小弹簧43。

所述止挡部42呈斜齿状，该第二滑动部31上相对于斜齿状止挡部42设有多段式挡齿35，前述小弹簧43顶抵于斜齿状止挡部42进而使斜齿状止挡部42保持在单向卡止于多段式挡齿35的状态。

如图7-9所示，用户按压定位装置40的按压部41，能够使斜齿状止挡部42位移，并释放对多段式挡齿35的单向卡止状态，让调节夹臂30的第二夹持部32藉由第二弹性组件33顶持而滑动远离本体10。在使用者解除对按压部41的施力后，该斜齿状止挡部42受小弹簧43顶抵恢复与多段式挡齿35的单向卡止状态。

如图10所示，用户可将行动装置1置于本体10前方，再将调节夹臂30直接朝向本体10推移靠拢，让行动装置1被夹持于调节夹臂30与弹力夹臂20之间。又调节夹臂30向本体10靠拢移动时，斜齿状止挡部42与多段式挡齿35还会产生推移的段落感与定位功能。

若行动装置的宽度大于调节夹臂30与弹力夹臂20之间的距离时，亦可如图11、12所示，直接利用行动装置1顶持弹力夹臂20，使弹力夹臂20远离本体10，并让行动装置1被夹持于调节夹臂30与弹力夹臂20之间，也是其中一种操作方式。

如图13所示，若调节夹臂30还是持续向本体10推移靠拢，便能够让弹力夹臂20之第一夹持部22被行动装置1推移滑动远离本体10，同时行动装置1会逐渐被调整至本体10中央，让夹持重心更加稳固。

再者，使用者欲从弹力夹座上取下行动装置时，因弹力夹臂20具有弹力，使用者可如第十四图所示，稍微施力便能使第一夹持部22远离本体10，再将行动装置1向前施力倾斜一角度，即可令行动装置1脱离弹力夹座；行动装置1脱离弹力夹座后，弹力夹臂即自动向本体1靠拢。若欲再次安装行动装置1，同样施力于弹力夹臂20直到第一夹持部22与第二夹持部32之间的距离大于行动装置1的尺寸时，直接将行动装置1朝向本体10推压，放开行动装置1后，即可藉由弹力夹臂20朝向本体10靠拢的弹力夹持行动装置1。

以上之实施说明及图式所示，仅系举例说明本实用新型之较佳实施例，并非以此局限本实用新型之范围；举凡与本实用新型之构造、装置、特征等近似或相雷同者，均应属本实用新型之创设目的及申请专利范围之内。

Claims (6)

1.一种弹力夹座，包括：一背面能够与外来支撑装置链接的本体、一滑动设置在本体其中一侧的弹力夹臂、一滑动设置在本体另一侧的调节夹臂、以及一定位装置，所述本体前方和弹力夹臂、调节夹臂之间形成一供外来行动装置夹持定位的夹持空间，其特征在于：所述弹力夹臂具有一位于本体内的第一滑动部、以及一位于本体外部的第一夹持部，该第一滑动部接受至少一第一弹性组件顶持，使该第一夹持部滑动远离本体后能通过该第一弹性组件而保持朝向本体靠拢之弹力；所述调节夹臂具有一位于本体内的第二滑动部、以及一位于本体外部的第二夹持部，该第二滑动部接受至少一第二弹性组件顶持，使该第二夹持部保持远离本体之弹力；所述定位装置具有一突出于本体的按压部、以及一设置在本体内卡止于调节夹臂之第二滑动部的止挡部，该止挡部能接受按压部按压后释放对第二滑动部的卡止状态，使调节夹臂的第二夹持部通过第二弹性组件顶持于第二滑动部而滑动远离本体。

2.如权利要求1中所述的弹力夹座，其特征在于：所述本体包含一位于背面的后壳体，以及一对合于后壳体的前壳体，所述第一滑动部、第一弹性组件、第二滑动部、第二弹性组件、以及止挡部位于前壳体和后壳体之间。

3.如权利要求2中所述的弹力夹座，其特征在于：所述定位装置的按压部突出于后壳体外部，且该后壳体进一步设有供外来支撑装置链接的拆装部。

4.如权利要求2中所述的弹力夹座，其特征在于：所述后壳体设有顶抵于第一弹性组件其中一端的第一档板，所述弹力夹臂的第一滑动部设有一顶抵于该第一弹性组件另一端的第一挡块，且该弹力夹臂的第一夹持部滑动远离本体时，该第一挡块与第一滑动部同步位移并压缩该第一弹性组件，进而使第一夹持部滑动远离本体后能通过该第一弹性组件而保持朝向本体靠拢之弹力。

5.如权利要求2中所述的弹力夹座，其特征在于：所述后壳体设有顶抵于第二弹性组件其中一端的第二档板，所述调节夹臂的第二滑动部设有一顶抵于该第二弹性组件另一端的第二挡块，通过该第二挡块顶持第二弹性组件，使该第二弹性组件维持在被压缩状态，进而使该第二夹持部保持远离本体之弹力。

6.如权利要求1至5中任意一项中所述的弹力夹座，其特征在于：所述定位装置的止挡部呈斜齿状，该调节夹臂的第二滑动部上相对于斜齿状止挡部设有多段式挡齿，且定位装置进一步包含一小弹簧，该小弹簧顶抵于斜齿状止挡部进而使斜齿状止挡部保持在单向卡止于多段式挡齿的状态，且由该按压部按压使齿状止挡部位移，能够释放对多段式挡齿的卡止状态。