CN205780878U - 一体式组合油封 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一体式组合油封，结构简单，设计合理，装配简单，同轴度好，定位准确。其包括呈环状设置且横截面均为L型的外金属骨架和内金属骨架，以及依次沿轴向同轴设置的内密封唇口和外密封唇口；内金属骨架倒扣在外金属骨架内，内密封唇口由内金属骨架外侧和内金属骨架内侧加紧固定，外密封唇口固定在外金属骨架的内侧边沿上。本实用新型通过内外金属骨架的组合，形成多个固定位置，从而能够分别固定内外密封唇口后形成一体式结构，由于不改变其它相关零件和装配工艺，因此产品的通用性和推广性强，使其更便于安装，定位更准确；由于定位基准呈统一设置，因此在于变速箱装配油封时，一次压装，同轴度优良。

Description

一体式组合油封

技术领域

本实用新型涉及旋转轴的密封部件，具体为一体式组合油封。

背景技术

旋转轴唇形密封圈简称油封，是指在使用旋转轴的设备上用于密封液体或润滑脂的机械元件，它在商用车变速器上的使用很广泛，主要装配在变速器的输入和输出端，将传动部件中需要润滑的部件与输入输出的部件隔离，不让润滑油渗漏，如果油封发生泄漏，会影响变速器的正常工作，严重的时候会引起整个变速器烧箱，造成各部件严重损坏。

目前国内商用车变速器油封渗漏油售后故障率较高，主机厂和我公司都非常重视，连续多年将其列入公司级质量改进项目，由公司各部门成员组成改进项目小组，从售后数据统计、旧件解析、原因分析、制定针对性的改进措施等各方面开展有效的改进工作，联合油封厂家，进行系统性的分析，提升油封的产品结构，降低售后PPM。

国内商用车变速器的使用工况比较恶劣，油封故障较高，其中输出轴油封故障更为突出，现在使用比较普遍的是单油封和双油封。

目前普遍使用的双油封和单油封10的结构如图1和图2所示，双油封包括内油封11和外油封12，两者存在以下问题：双油封需要两次装夹切唇，进行变速箱两次装配后，同轴度较差；双油封和单油封的唇口与法兰盘的过盈量和抱轴力大，造成局部温升过大，法兰盘和油封磨损比较严重；双油封和单油封在装配后人工涂抹润滑脂，涂抹不均匀，且有时涂不到位，影响油封的润滑，特别是容易引起外油封的干摩擦；双油封高度较低，导致唇口高度受限，在轴跳动增加时，无法充分补偿；双油封和单油封的结构设计存在缺陷，油液飞溅冲击及箱内杂质，可直接到达油封唇口处，是导致漏油故障的潜在因素；单油封的防尘能力有限，双油封主副唇较多，唇部摩擦产生的温度相对较高，内油封11的散热性差，油封部位温度高，会加速唇口老化龟裂；内油封11如果一直起到密封作用，外油封12将在长期的工作中一直处于干摩擦状态，密封功能不但会丧失，干摩擦还会产生很高的温度，促使油封的橡胶早期老化，并且对配合旋转轴产生严重的磨损。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一体式组合油封，结构简单，设计合理，装配简单，同轴度好，定位准确。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一体式组合油封，包括呈环状设置且横截面均为L型的外金属骨架和内金属骨架，以及依次沿轴向同轴设置的内密封唇口和外密封唇口；内金属骨架倒扣在外金属骨架内，内密封唇口由内金属骨架外侧和内金属骨架内侧加紧固定，外密封唇口固定在外金属骨架的内侧边沿上。

优选的，内密封唇口和外密封唇口的外侧分别设置有自紧弹簧。

优选的，外金属骨架的外侧壁上包覆设置耐油橡胶密封体。

优选的，外金属骨架靠近轴承盖的一端固定设置有阻尼板，阻尼板在轴向上能够遮挡内密封唇口与外金属骨架之间的空隙。

优选的，在内密封唇口的靠近外侧的内表面设置有流体动力沟槽。

优选的，外密封唇口的后表面的末端向内侧延伸设置突出的防尘唇。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过内外金属骨架的组合，形成多个固定位置，从而能够分别固定内外密封唇口后形成一体式结构，由于不改变其它相关零件和装配工艺，因此产品的通用性和推广性强，使其更便于安装，定位更准确；由于定位基准呈统一设置，因此在于变速箱装配油封时，一次压装，同轴度优良；一体化的设置能够更方便的对过盈量和抱轴力进行优化，使内外唇口结构更为合理，增强了油封的密封性，降低了油封工作时的温升，以及法兰盘和油封唇口的磨损；而且能够实现机器自动注入润滑脂，防止油封的早期磨损，也避免了外油封的干摩擦。

进一步的，通过设置的阻尼板能有效的避免流体对内密封唇口的冲击，同时防止杂质到达内密封唇口处，有效的保护了内密封唇口，使其更好地进行工作。

进一步的，通过设置的流体动力沟槽进行回油，使其回油泵吸效果更好，大大增加了油封的密封性能。

进一步的，利用没有与自紧螺旋弹簧自紧连接的防尘唇，从外部起防止尘埃侵入的作用。

附图说明

图1为现有技术中双油封的装配简图。

图2为现有技术中单油封的装配简图。

图3为本实用新型实例中所述一体式组合油封的装配简图。

图4为本实用新型实例中所述一体式组合油封的结构示意图。

图中：11、外金属骨架；12、内金属骨架；2、自紧螺旋弹簧；3、耐油橡胶密封体；4、阻尼板；51、内密封唇口；52、外密封唇口；6、流体动力沟槽；7、防尘唇；8、轴承盖；9、一体式组合油封；10、单油封；11、内油封；12、外油封。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

本实用新型一体式组合油封，包括呈环状设置且横截面均为L型的外金属骨架11和内金属骨架12，以及依次沿轴向同轴设置的内密封唇口51和外密封唇口52；内金属骨架12倒扣在外金属骨架11内后在轴向分别由内金属骨架12的底部和外金属骨架11的底部形成两个圆盘，内密封唇口51由内金属骨架12外侧和内金属骨架12内侧加紧固定，外密封唇口52固定在外金属骨架11的内侧边沿上，也就是固定在外金属骨架11的底部圆盘上；内密封唇口51的连接部位也卡接固定在内金属骨架12的底部圆盘上。

其中，内密封唇口51和外密封唇口52的外侧分别设置有自紧螺旋弹簧2。外金属骨架11的外侧壁上包覆设置耐油橡胶密封体3，与轴承盖8过盈配合，外金属骨架11底部的圆盘外圈可采用全包或半包半漏结构。外金属骨架11靠近轴承盖8的一端固定设置有阻尼板4，阻尼板4在轴向上能够遮挡内密封唇口51与外金属骨架1之间的空隙。在内密封唇口51的后表面设置有流体动力沟槽6。外密封唇口52的后表面的末端向内侧延伸设置突出的防尘唇7。

具体的如图3所示，通过工装将一体式组合油封9压装到变速器的轴承盖8中，本实用新型一体式组合油封的结构如图4所示，油封外圈耐油橡胶密封体3与轴承盖8内圈过盈配合，保证油封处于固定状态，并防止流体从油封外周面与轴承盖8内周面之间泄漏或侵入，外金属骨架11和内金属骨架12组合主要起保持配合力的作用，密封唇口5通过与旋转轴径向过盈配合起到密封作用，自紧螺旋弹簧2可提高内密封唇口51和外密封唇口52向旋转轴的压紧力，并起维持此压紧力的作用，在内密封唇口51的后表面加工成流体动力沟槽6，使流体产生动压回流效应，大大提高油封的密封性能，阻尼板4可有效的避免流体对内密封唇口51的冲击，同时防止杂质到达内密封唇口51处，有效的保护了内密封唇口51，使其更好地进行工作，防尘唇7是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。

Claims (6)

1.一体式组合油封，其特征在于，包括呈环状设置且横截面均为L型的外金属骨架(11)和内金属骨架(12)，以及依次沿轴向同轴设置的内密封唇口(51)和外密封唇口(52)；内金属骨架(12)倒扣在外金属骨架(11)内，内密封唇口(51)由内金属骨架(12)外侧和内金属骨架(12)内侧加紧固定，外密封唇口(52)固定在外金属骨架(11)的内侧边沿上。

2.根据权利要求1所述的一体式组合油封，其特征在于，内密封唇口(51)和外密封唇口(52)的外侧分别设置有自紧弹簧(2)。

3.根据权利要求1所述的一体式组合油封，其特征在于，外金属骨架(11)的外侧壁上包覆设置耐油橡胶密封体(3)。

4.根据权利要求1所述的一体式组合油封，其特征在于，外金属骨架(11)靠近轴承盖(8)的一端固定设置有阻尼板(4)，阻尼板(4)在轴向上能够遮挡内密封唇口(51)与外金属骨架(11)之间的空隙。

5.根据权利要求1所述的一体式组合油封，其特征在于，在内密封唇口(51)的靠近外侧的内表面设置有流体动力沟槽(6)。

6.根据权利要求1所述的一体式组合油封，其特征在于，外密封唇口(52)的后表面的末端向内侧延伸设置突出的防尘唇(7)。