CN205768544U - 新能源汽车的汽车车门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车车身部件领域的新能源汽车的汽车车门结构，所述的新能源汽车的汽车车门结构的助力开闭部件(3)的伸缩部件Ⅰ(4)一端与车身(2)连接，伸缩部件Ⅰ(4)另一端与车门本体(1)内侧连接，伸缩部件Ⅱ(5)一端与车身(2)连接，伸缩部件Ⅱ(5)另一端与车门本体(1)外侧连接，伸缩部件Ⅰ(4)与车门本体(1)内侧之间设置压力传感器Ⅰ(6)，伸缩部件Ⅱ(5)与车门本体(1)外侧之间设置压力传感器Ⅱ(7)，本实用新型的新能源汽车的汽车车门结构，结构简单，在车门本体打开或关闭时，能够实时起到助力推动作用，使得开闭车门本体不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门的方便性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车身部件领域，更具体地说，是涉及一种新能源汽车的汽车车门结构。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为日常生活中必不可少的生活用品。而对于汽车车身而言，驾乘人员在使用汽车时，需要频繁打开和关闭车门，而对于车门较重的车辆或者对于力气较小的驾乘人员而言，再打开车门时较为费力，影响车辆使用。现有技术中的助力控制车门，结构复杂，成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中的技术不足，提供一种结构简单，在车门本体打开或关闭时，能够实时起到助力推动作用，使得开闭车门本体不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门的方便性的新能源汽车的汽车车门结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种新能源汽车的汽车车门结构，所述的汽车车门结构包括车门本体，车门本体与车身活动连接，所述的汽车车门结构还包括开闭助力部件，助力开闭部件包括伸缩部件Ⅰ和伸缩部件Ⅱ，伸缩部件Ⅰ一端与车身连接，伸缩部件Ⅰ另一端与车门本体内侧连接，伸缩部件Ⅱ一端与车身连接，伸缩部件Ⅱ另一端与车门本体外侧连接，伸缩部件Ⅰ与车门本体内侧之间设置压力传感器Ⅰ，伸缩部件Ⅱ与车门本体外侧之间设置压力传感器Ⅱ，压力传感器Ⅰ与压力传感器Ⅱ分别与控制部件连接。
所述的车门本体向外拉开时，压力传感器Ⅱ设置为受到车门本体施加的压力的结构，所述的压力传感器Ⅱ受到车门本体施加的压力时，控制部件设置为能够控制伸缩部件Ⅰ向外伸出施加推动力在车门本体上的结构，所述的控制部件同时设置为能够控制伸缩部件Ⅱ向内收缩的结构。
所述的车门本体向内关闭时，压力传感器Ⅰ设置为受到车门本体施加的压力的结构，所述的压力传感器Ⅰ受到车门本体施加的压力时，控制部件设置为能够控制伸缩部件Ⅱ向外伸出施加推动力在车门本体上的结构，所述的控制部件同时设置为能够控制伸缩部件Ⅰ向内收缩的结构。
所述的车本本体通过多个按间隙布置的铰链部件与车身活动连接，所述的伸缩部件Ⅰ一端与车身通过铰链活动连接，伸缩部件Ⅰ另一端与车门本体内侧通过铰链活动连接，所述的伸缩部件Ⅱ一端与车身通过铰链活动连接，伸缩部件Ⅱ另一端与车门本体外侧通过铰链活动连接。
所述的控制部件设置在为汽车车身ECU内，伸缩部件Ⅰ设置为气压伸缩部件或液压伸缩部件结构，所述的伸缩部件Ⅱ设置为气压伸缩部件或液压伸缩部件结构。
所述的控制部件控制伸缩部件Ⅰ向外伸出施加推动力在车门本体时，伸缩部件Ⅰ伸长的速度和尺寸设置为与伸缩部件Ⅱ收缩的尺寸和速度相等的结构。
所述的控制部件控制伸缩部件Ⅱ向外伸出施加推动力在车门本体时，伸缩部件Ⅱ伸长的速度和尺寸设置为与伸缩部件Ⅰ收缩的尺寸和速度相等的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型的新能源汽车的汽车车门结构，当需要打开车门时，驾乘人员先向外拉车门本体，车门本体向外移动一些角度后，压力传感器Ⅱ受到压力，压力传感器Ⅱ向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件Ⅰ动作，向外伸出，施加推力在车门本体内侧，从而在车门本体打开时起到助力打开作用，而当需要关闭车门时，驾乘人员先向内推车门本体，车门本体向内移动一些角度后，压力传感器Ⅰ受到压力，压力传感器Ⅰ向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件Ⅱ动作，向外伸出，施加推力在车门本体外侧，从而在车门本体关闭时起到助力关闭作用，这样的结构，能够方便快捷地起到助力推动车门打开和关闭的作用，使得开闭车门不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门时的方便性。本实用新型的新能源汽车的汽车车门结构，结构简单，在车门本体打开或关闭时，能够实时起到助力推动作用，使得开闭车门本体不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门的方便性。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的新能源汽车的汽车车门结构的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、车门本体；2、车身；3、开闭助力部件；4、伸缩部件Ⅰ；5、伸缩部件Ⅱ；6、压力传感器Ⅰ；7、压力传感器Ⅱ；8、控制部件。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种新能源汽车的汽车车门结构，所述的汽车车门结构包括车门本体1，车门本体1与车身2活动连接，所述的汽车车门结构还包括开闭助力部件3，助力开闭部件3包括伸缩部件Ⅰ4和伸缩部件Ⅱ5，伸缩部件Ⅰ4一端与车身2连接，伸缩部件Ⅰ4另一端与车门本体1内侧连接，伸缩部件Ⅱ5一端与车身2连接，伸缩部件Ⅱ5另一端与车门本体1外侧连接，伸缩部件Ⅰ4与车门本体1内侧之间设置压力传感器Ⅰ6，伸缩部件Ⅱ5与车门本体1外侧之间设置压力传感器Ⅱ7，压力传感器Ⅰ6与压力传感器Ⅱ7分别与控制部件8连接。上述结构设置，当需要打开车门时，驾乘人员先向外拉车门本体，车门本体向外移动一些角度后，压力传感器Ⅱ7受到压力，压力传感器Ⅱ7向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件Ⅰ4动作，向外伸出，施加推力在车门本体1内侧，从而在车门本体打开时起到助力打开作用，而当需要关闭车门时，驾乘人员先向内推车门本体，车门本体向内移动一些角度后，压力传感器Ⅰ6受到压力，压力传感器Ⅰ6向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件Ⅱ5动作，向外伸出，施加推力在车门本体1外侧，从而在车门本体关闭时起到助力关闭作用，这样的结构，能够方便快捷地起到助力推动车门打开和关闭的作用，使得开闭车门不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门时的方便性。本实用新型所述的新能源汽车的汽车车门结构，结构简单，在车门本体打开或关闭时，能够实时起到助力推动作用，从而使得开闭车门本体不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门时的方便性。
所述的车门本体1向外拉开时，压力传感器Ⅱ7设置为受到车门本体1施加的压力的结构，所述的压力传感器Ⅱ7受到车门本体1施加的压力时，控制部件8设置为能够控制伸缩部件Ⅰ4向外伸出施加推动力在车门本体1上的结构，所述的控制部件8同时设置为能够控制伸缩部件Ⅱ5向内收缩的结构。通过压力传感器Ⅱ7和伸缩部件Ⅰ4的配合，在压力传感器Ⅱ7受到车门本体1施加的压力时，能够向控制部件反馈信号，控制伸缩部件Ⅰ4向外伸出，实现助力目的。
所述的车门本体1向内关闭时，压力传感器Ⅰ6设置为受到车门本体1施加的压力的结构，所述的压力传感器Ⅰ6受到车门本体1施加的压力时，控制部件8设置为能够控制伸缩部件Ⅱ5向外伸出施加推动力在车门本体1上的结构，所述的控制部件8同时设置为能够控制伸缩部件Ⅰ4向内收缩的结构。通过压力传感器Ⅰ6和伸缩部件Ⅱ5的配合，在压力传感器Ⅰ6受到车门本体1施加的压力时，能够向控制部件反馈信号，控制伸缩部件Ⅱ5向外伸出，实现助力目的。
所述的车本本体1通过多个按间隙布置的铰链部件与车身2活动连接，所述的伸缩部件Ⅰ4一端与车身2通过铰链活动连接，伸缩部件Ⅰ4另一端与车门本体1内侧通过铰链活动连接，所述的伸缩部件Ⅱ5一端与车身2通过铰链活动连接，伸缩部件Ⅱ5另一端与车门本体1外侧通过铰链活动连接。这样的结构设置，伸缩部件Ⅰ4和伸缩部件Ⅱ5伸缩时，可以发生一定角度转动，适应车门本体的转动角度，使车本门体能够有效得到伸缩部件施加的推力，便于方便开闭。
控制部件8设置在为汽车车身ECU内，伸缩部件Ⅰ4设置为气压伸缩部件或液压伸缩部件结构，伸缩部件Ⅱ5设置为气压伸缩部件或液压伸缩部件结构。
所述的控制部件8控制伸缩部件Ⅰ4向外伸出施加推动力在车门本体1时，伸缩部件Ⅰ4伸长的速度和尺寸设置为与伸缩部件Ⅱ5收缩的尺寸和速度相等的结构。这样，在车门本体打开或关闭时伸缩部件Ⅰ4和伸缩部件Ⅱ5能够配合动作，确保整个车门本体开闭的可靠助力控制，降低驾乘人员施加的力度大小。
所述的控制部件8控制伸缩部件Ⅱ5向外伸出施加推动力在车门本体1时，伸缩部件Ⅱ5伸长的速度和尺寸设置为与伸缩部件Ⅰ4收缩的尺寸和速度相等的结构。
本实用新型的新能源汽车的汽车车门结构，当需要打开车门时，驾乘人员先向外拉车门本体，车门本体向外移动一些角度后，压力传感器Ⅱ受到压力，压力传感器Ⅱ向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件Ⅰ动作，向外伸出，施加推力在车门本体内侧，从而在车门本体打开时起到助力打开作用，而当需要关闭车门时，驾乘人员先向内推车门本体，车门本体向内移动一些角度后，压力传感器Ⅰ受到压力，压力传感器Ⅰ向控制部件反馈信号，控制部件控制伸缩部件Ⅱ动作，向外伸出，施加推力在车门本体外侧，从而在车门本体关闭时起到助力关闭作用，这样的结构，能够方便快捷地起到助力推动车门打开和关闭的作用，使得开闭车门不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门时的方便性。本实用新型的新能源汽车的汽车车门结构，结构简单，在车门本体打开或关闭时，能够实时起到助力推动作用，使得开闭车门本体不需要太大的力度，提高驾乘人员开闭车门的方便性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车的汽车车门结构，所述汽车车门结构包括车门本体(1)，车门本体(1)与车身(2)活动连接，其特征在于：所述汽车车门结构还包括开闭助力部件(3)，开闭助力部件(3)包括伸缩部件Ⅰ(4)和伸缩部件Ⅱ(5)，伸缩部件Ⅰ(4)一端与车身(2)连接，伸缩部件Ⅰ(4)另一端与车门本体(1)内侧连接，伸缩部件Ⅱ(5)一端与车身(2)连接，伸缩部件Ⅱ(5)另一端与车门本体(1)外侧连接，伸缩部件Ⅰ(4)与车门本体(1)内侧之间设置压力传感器Ⅰ(6)，伸缩部件Ⅱ(5)与车门本体(1)外侧之间设置压力传感器Ⅱ(7)，压力传感器Ⅰ(6)与压力传感器Ⅱ(7)分别与控制部件(8)连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的汽车车门结构，其特征在于：所述的车门本体(1)向外拉开时，压力传感器Ⅱ(7)设置为受到车门本体(1)施加的压力的结构，所述的压力传感器Ⅱ(7)受到车门本体(1)施加的压力时，控制部件(8)设置为能够控制伸缩部件Ⅰ(4)向外伸出施加推动力在车门本体(1)上的结构，所述的控制部件(8)同时设置为能够控制伸缩部件Ⅱ(5)向内收缩的结构。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车的汽车车门结构，其特征在于：所述的车门本体(1)向内关闭时，压力传感器Ⅰ(6)设置为受到车门本体(1)施加的压力的结构，所述的压力传感器Ⅰ(6)受到车门本体(1)施加的压力时，控制部件(8)设置为能够控制伸缩部件Ⅱ(5)向外伸出施加推动力在车门本体(1)上的结构，所述的控制部件(8)同时设置为能够控制伸缩部件Ⅰ(4)向内收缩的结构。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车的汽车车门结构，其特征在于：所述的车门本体(1)通过多个按间隙布置的铰链部件与车身(2)活动连接，所述的伸缩部件Ⅰ(4)一端与车身(2)通过铰链活动连接，伸缩部件Ⅰ(4)另一端与车门本体(1)内侧通过铰链活动连接，所述的伸缩部件Ⅱ(5)一端与车身(2)通过铰链活动连接，伸缩部件Ⅱ(5)另一端与车门本体(1)外侧通过铰链活动连接。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车的汽车车门结构，其特征在于：所述的控制部件(8)设置在为汽车车身ECU内，伸缩部件Ⅰ(4)设置为气压伸缩部件或液压伸缩部件结构，所述的伸缩部件Ⅱ(5)设置为气压伸缩部件或液压伸缩部件结构。
6.根据权利要求2所述的新能源汽车的汽车车门结构，其特征在于：所述 的控制部件(8)控制伸缩部件Ⅰ(4)向外伸出施加推动力在车门本体(1)时，伸缩部件Ⅰ(4)伸长的速度和尺寸设置为与伸缩部件Ⅱ(5)收缩的尺寸和速度相等的结构。
7.根据权利要求3所述的新能源汽车的汽车车门结构，其特征在于：所述的控制部件(8)控制伸缩部件Ⅱ(5)向外伸出施加推动力在车门本体(1)时，伸缩部件Ⅱ(5)伸长的速度和尺寸设置为与伸缩部件Ⅰ(4)收缩的尺寸和速度相等的结构。
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| CN201620467906.9U CN205768544U (zh) | 2016-05-21 | 2016-05-21 | 新能源汽车的汽车车门结构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105946525A (zh) * | 2016-05-21 | 2016-09-21 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种新能源汽车的汽车车门结构 |
-
2016
- 2016-05-21 CN CN201620467906.9U patent/CN205768544U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN105946525A (zh) * | 2016-05-21 | 2016-09-21 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种新能源汽车的汽车车门结构 |
| CN105946525B (zh) * | 2016-05-21 | 2018-01-19 | 芜湖国风塑胶科技有限公司 | 一种新能源汽车的汽车车门结构 |
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