CN205768542U - 车门防撞杆、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门防撞杆、车门及车辆，其中，车门包括车门内板、车门防撞杆以及连接在车门内板与车门防撞杆端部之间的安装支架，该车门防撞杆的横截面为长条形，该长条形的拐角处具有圆弧过渡，并且长条形的宽度方向与车门的厚度方向相同。相比于现有技术中的圆形横截面结构，长条形的设计节省了车门在厚度方向的尺寸，从而减轻了整车质量，提高了燃油经济性。

Description

车门防撞杆、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，具体地，涉及一种车门防撞杆、车门及车辆。

背景技术

汽车车门防撞杆，也称管型防撞梁，是指通过在车门内板中添加横梁的方式，来增强汽车侧面的结构，当汽车侧门受到撞击时，坚固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度，从而减轻或者避免车内乘员受到撞击伤害。在现有技术中，防撞杆的截面为圆形，随着汽车领域技术的革新，需要在保证车体质量的同时尽量减轻车体的重量，尽可能地利用空间，从而提高汽车的燃油经济性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种车门防撞杆，该车门防撞杆可以在径向的一个方向上充分地利用空间。

本实用新型的第二个目的是提供一种车门，该车门具有较小的厚度，可以减轻重量。

本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，该车辆的车门具有较小的厚度，可以减轻整车质量，从而提高燃油经济性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车门防撞杆，该车门防撞杆的横截面为长条形，并且该长条形的拐角处具有圆弧过渡。

优选地，所述长条形为腰形，该腰形具有在长度方向两端的圆弧段，和分别连接该两个圆弧段的直线段。

优选地，所述长条形为椭圆形。

优选地，所述长条形为拐角具有圆弧过渡的矩形。

优选地，所述车门防撞杆为空心管。

优选地，所述空心管为辊压而成的冷轧板空心管。

根据本实用新型的第二个方面，提供一种车门，包括车门内板、车门防撞杆以及连接所述车门内板与所述车门防撞杆端部之间的安装支架，所述车门防撞杆为上述任意一项所述的车门防撞杆，并且所述长条形的宽度方向与所述车门的厚度方向相同。

根据本实用新型的第三个方面，提供一种车辆，该车辆使用上述所述的车门。

通过上述技术方案，车门防撞杆的横截面为长条形，该长条形的长度方向为车门的竖直方向，该长条形的宽度方向为车门的厚度方向，相比于现有技术中的圆形横截面结构，节省了车门在厚度方向的尺寸，从而减轻了整车质量，提高了燃油经济性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型第一实施方式提供的车门防撞杆的结构示意图。

图2是图1中车门防撞杆沿A-A线剖切的剖视图。

图3是本实用新型第二实施方式提供的车门防撞杆的横截面图。

图4是本实用新型第三实施方式提供的车门防撞杆的横截面图。

图5是本实用新型提供的车门示意图。

附图标记说明

1 车门防撞杆 2 安装支架

3 车门内板 4 圆弧段

5 直线段

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型的一个方面提供一种车门防撞杆1，该车门防撞杆1的横截面为长条形，并且该长条形的拐角处具有圆弧过渡。其中本实用新型中所说的横截面为沿防撞杆的径向所形成的截面。本实用新型的另一方面提供的车门包括车门内板3、车门防撞杆1以及连接在车门内板3与车门防撞杆2端部之间的安装支架，其中，车门防撞杆1为前述的长条形的车门防撞杆1，并且长条形的宽度方向与车门的厚度方向相同，即，车门防撞杆1沿车门高度方向的尺寸大于其沿车门厚度方向的尺寸，使得车门在厚度方向的空间要求相应地减小，从而可以减小车门的厚度以降低车门的质量，提高燃油经济性。在长条形拐角处的圆弧可以有效地避免应力集中，使防撞杆具有稳定的抵抗撞击的能力。

需要说明的是，减小车门防撞杆1沿车门厚度方向的尺寸的同时，其强度仍然控制在要求的范围内，进一步地，可以增加车门防撞杆1沿车门高度方向的尺寸以进一步增强其强度，充分利用车门高度方向的空间。

优选地，如图1所示，上述的长条形可以为腰形，该腰形具有在长度方向两端的圆弧段4，和分别连接该两个圆弧段4的直线段5，其中长度方向是指该腰形的长边的延伸方向。在本领域的公知范围内，车门防撞杆1通过焊接到安装支架2以固定在车门内板3上，其中本优选实施方式的直线段5沿车门防撞杆1的轴线方向延伸形成为防撞杆侧面，该防撞杆侧面与安装支架2接触的部分形成为焊接平面，该焊接平面与安装支架具有较大的接触面积，使防撞结构的整体强度增加。根据碰撞实验的结果分析，可以改变直线段5的长度以调整车门防撞杆1的强度。

在其他实施方式中，车门防撞杆1的横截面也可以为其他形状，如图3所示，横截面可以为椭圆形，该椭圆形的长径延伸方向为车门的高度方向，短径延伸方向为车门的厚度方向，如图4所示，横截面可以为拐角具有圆弧过渡的矩形，该拐角具有圆弧的矩形的长边延伸方向为车门的高度方向，短边延伸方向为车门的厚度方向。

优选地，车门防撞杆为空心管，具有较强的抗弯能力，满足机械碰撞的强度要求，并且具有较轻的重量。在其他实施方式中，例如在对防碰撞要求极高的越野车的车门上，也可以视情况采用实心管。

优选地，空心管可以采用冷轧板辊压而成，作为本领域内的公知技术，冷轧板辊压成型时，可选用材料的范围比较大，材料厚度更换方便，并且成型容易，适用于本实用新型的要求，可以根据具体的设计以及碰撞实验的分析结果调整不同的防撞杆横截面形状。需要说明的是，本实用新型提供的车门防撞杆，其各方面的性能均在汽车行业标准的规定范围内。

图5所示为车门安装车门防撞杆1后的结构示意图，使用本实用新型提供的车门，可以使整车重量减轻，从而提高了燃油经济性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种车门防撞杆，其特征在于，该车门防撞杆的横截面为长条形，并且该长条形的拐角处具有圆弧过渡，其中所述长条形的宽度方向用于对应车门的厚度方向。

2.根据权利要求1所述的车门防撞杆，其特征在于，所述长条形为腰形，该腰形具有在其长度方向两端的圆弧段(4)，和分别连接该两个圆弧段(4)的直线段(5)。

3.根据权利要求1所述的车门防撞杆，其特征在于，所述长条形为椭圆形。

4.根据权利要求1所述的车门防撞杆，其特征在于，所述长条形为拐角具有圆弧过渡的矩形。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的车门防撞杆，其特征在于，所述车门防撞杆为空心管。

6.根据权利要求5所述的车门防撞杆，其特征在于，所述空心管为辊压而成的冷轧板空心管。

7.一种车门，包括车门内板、车门防撞杆以及连接在所述车门内板与所述车门防撞杆端部之间的安装支架，其特征在于，所述车门防撞杆为根据权利要求1-6中任意一项所述的车门防撞杆，并且所述长条形的宽度方向与所述车门的厚度方向相同。

8.一种车辆，其特征在于，该车辆使用根据权利要求7所述的车门。