CN205768409U - 一种新型汽车制造用集成式换胎装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车制造用集成式换胎装置，包括移动车，移动车上设有支架和手推杆；支架的前端设有轮胎螺母拆卸机构,其与设于支架后端的摇臂相连并由其驱动;支架的两侧均设有固定轮胎用的固定夹具;支架的前端下部铰接有底板；围绕支架的左右侧和顶部设有一个半环形导轨和一个滑块，滑块上通过伸缩杆与千斤顶铰接，千斤顶上设有通孔，通孔与支架顶部的固定孔配合，固定孔内设有贯穿千斤顶和支架的定位杆。本实用新型同时对多个螺母进行拆卸，整个拆卸过程中，各个螺母受到的扭转力大小一致，有效避免因各个螺母拧紧的力度不一样，造成连接螺栓的损坏。

Description

一种新型汽车制造用集成式换胎装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换胎技术领域，具体涉及一种新型汽车制造用集成式换胎装置。

背景技术

现有技术的换胎装置比较简单，多使用十字套筒或者电动套筒来一个个拆卸轮胎上的螺母，但是厂家来说，轮胎连接螺栓的位置是比较固化的一种设计，大部分同一品牌的车辆或者车型均使用有限的几种轮胎尺寸和螺栓结构，其轮胎设计时候，螺丝的安装位置呈现固定化或者系列化设计，急需开发一种针对汽车制造厂来说，为特定品牌车型或者车系开发的专业快速换胎工具，节省维修时间。另外在现有技术的换胎设备中，千斤顶和拆卸轮胎的工具往往分开，在汽车厂出厂制动试验场地，有时候工人拿了千斤顶，等到了故障车辆旁，才发现忘记拿卸胎工具，造成不必要的时间和效率浪费，因此，如何将两者结合成一体，是一个需要考虑的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种新型汽车制造用集成式换胎装置。

本实用新型具体技术方案如下：一种新型汽车制造用集成式换胎装置，包括移动车，上述移动车上设有支架和手推杆；上述支架的前端设有轮胎螺母拆卸机构,其与设于支架后端的摇臂相连并由其驱动;上述支架的两侧均设有固定轮胎用的固定夹具;上述支架的前端下部铰接有底板；围绕上述支架的左右侧和顶部设有一个半环形导轨和一个滑块，上述滑块上通过伸缩杆与千斤顶铰接，上述千斤顶上设有通孔，上述通孔与上述支架顶部的固定孔配合，上述固定孔内设有贯穿千斤顶和支架的定位杆。

本实用新型进一步设置为： 上述轮胎螺母拆卸机构包括设于支架中心的驱动轴，上述驱动轴通过驱动轴承与支架转动相连，上述驱动轴的伸出端设有主动齿轮；还包括多根从动轴，上述从动轴通过从动轴承与支架转动相连，上述从动轴的伸出端设有从动齿轮，上述从动齿轮与上述主动齿轮啮合并由其驱动；任一个上述主动齿轮的端部插接有一个拆卸工具，上述拆卸工具为内六角套筒或者扭力套筒或者数显扭力套筒。

本实用新型进一步设置为： 上述支架的两侧分别设有固定夹具,其包括与支架转动相连的定位轴和定位板,与支架螺纹连接的压紧螺杆和压紧块,上述压紧块和定位板之间夹紧轮胎。

本实用新型进一步设置为： 上述拆卸工具与上述从动齿轮之间均设有缓冲弹簧。

本实用新型进一步设置为： 上述手推杆与上述支架之间为可活动的铰接。

本实用新型进一步设置为： 上述主动齿轮和上述从动齿轮均为直齿圆柱齿轮。

本实用新型进一步设置为： 上述从动轴个数大于等于4。

本实用新型进一步设置为： 上述底板包括底板下板和由底板弹簧托起的底板上板，底板上板倾斜设置并可以方便地插入并托紧轮胎。

本实用新型进一步设置为： 上述摆动机构包括铰接在支架前端对称线上的第一铰接杆，第一铰接杆末端铰接有第二铰接杆，第二铰接杆的末端铰接有上述千斤顶。

本实用新型具有下述有益效果：

1.针对4S店或者工厂的需要，大大提高了拆卸轮胎的效率。

2.结构设计合理，使用方便。

3.一次性完成整个车轮的螺母拆卸工作。

4.同时对多个螺母进行拆卸，整个拆卸过程中，各个螺母受到的扭转力大小一致，有效避免因各个螺母拧紧的力度不一样，造成连接螺栓的损坏，避免行驶过程中发生轮胎脱落的现象。

5.有效避免轮胎取不下来，工人暴力卸胎，影响连接螺栓强度和精度的事情发生。

6.千斤顶与换胎工具集成一体，节省了空间，防止出现工具遗漏的事情。

附图说明

图1为本实用新型的正视图。

图2为本实用新型的剖视示意图。

图3为本实用新型的使用示意图。

图4为本实用新型的底板示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型具体技术方案如下：一种新型汽车制造用集成式换胎装置，包括移动车1，移动车1上设有支架2和手推杆3；支架2的前端设有轮胎螺母拆卸机构,其与设于支架2后端的摇臂4相连并由其驱动;支架2的两侧均设有固定轮胎18用的固定夹具;支架2的前端下部铰接有底板13, 围绕支架2的左右侧和顶部设有一个半环形导轨19和一个滑块20，滑块20上通过伸缩杆21与千斤顶22铰接，千斤顶22上设有通孔24，通孔24与支架2顶部的固定孔23配合，固定孔内设有贯穿千斤顶22和支架2的定位杆（图中未画出，插接在通孔和固定孔内）。

本实用新型进一步设置为： 轮胎螺母拆卸机构包括设于支架2中心的驱动轴5，驱动轴5通过驱动轴承6与支架2转动相连，驱动轴5的伸出端设有主动齿轮7；还包括多根从动轴9，从动轴9通过从动轴承10与支架2转动相连，从动轴9的伸出端设有从动齿轮11，从动齿轮11与主动齿轮7啮合并由其驱动；任一个从动齿轮的端部插接有一个拆卸工具8，拆卸工具为内六角套筒或者扭力套筒或者数显扭力套筒。

本实用新型进一步设置为： 支架2的两侧分别设有固定夹具,其包括与支架2转动相连的定位轴15和定位板12,与支架2螺纹连接的压紧螺杆16和压紧块14,压紧块14和定位板12之间夹紧轮胎18。

本实用新型进一步设置为： 拆卸工具8与从动齿轮11之间均设有缓冲弹簧。

本实用新型进一步设置为： 手推杆3与支架2之间为可活动的铰接。

本实用新型进一步设置为： 主动齿轮7和从动齿轮11均为直齿圆柱齿轮。

本实用新型进一步设置为： 从动轴9个数大于等于4。

本实用新型进一步设置为： 底板13包括底板下板132和由底板弹簧133托起的底板上板131，底板上板131倾斜设置并可以方便地插入并托紧轮胎。

具体实施时，

第一步，将换胎装置移动到需要换胎的车轮前面。

第二步，根据换胎位置的不同，从导轨上放下千斤顶，利用伸缩杆将千斤顶深入到车底下，利用千斤顶20顶起车子和轮胎到合适高度。

第三步，将底板13托在轮胎底部，由于底板13包括底板下板132和由底板弹簧133托起的底板上板131，底板上板131倾斜设置，可以方便地插入并托紧轮胎一侧。同时将固定夹具的定位板12转动并扣紧轮胎18的一侧，轮胎的另一侧用压紧块14顶紧；同时套筒8顶紧轮胎上的螺母。

第四步，转动摇臂4驱动的并开始卸螺母。

第五步，螺母卸掉后，移动车后退一段距离并带动轮胎，此时由于伸缩杆21的存在，千斤顶不动，而移动车和支架2后退并将轮胎取下，防止出现轮胎取不下来，而取得工人暴力卸轮胎，造成连接螺栓损坏，影响连接强度的事情发生。

第六步，将千斤顶20回收并固定到车顶。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种新型汽车制造用集成式换胎装置，包括移动车，所述移动车上设有支架和手推杆；其特征在于： 所述支架的前端设有轮胎螺母拆卸机构,其与设于支架后端的摇臂相连并由其驱动;

所述支架的两侧均设有固定轮胎用的固定夹具;

所述支架的前端下部铰接有底板；

围绕所述支架的左右侧和顶部设有一个半环形导轨和一个滑块，所述滑块上通过伸缩杆与千斤顶铰接，所述千斤顶上设有通孔，所述通孔与所述支架顶部的固定孔配合，所述固定孔内设有贯穿千斤顶和支架的定位杆。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征在于：所述轮胎螺母拆卸机构包括设于支架中心的驱动轴，所述驱动轴通过驱动轴承与支架转动相连，所述驱动轴的伸出端设有主动齿轮；还包括多根从动轴，所述从动轴通过从动轴承与支架转动相连，所述从动轴的伸出端设有从动齿轮，所述从动齿轮与所述主动齿轮啮合并由其驱动；任一个所述主动齿轮的端部插接有一个拆卸工具，所述拆卸工具为内六角套筒或者扭力套筒或者数显扭力套筒。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征在于：所述支架的两侧分别设有固定夹具,其包括与支架转动相连的定位轴和定位板,与支架螺纹连接的压紧螺杆和压紧块,所述压紧块和定位板之间夹紧轮胎。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征在于：所述拆卸工具与所述从动齿轮之间均设有缓冲弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征

在于：所述手推杆与所述支架之间为可活动的铰接。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征

在于：所述主动齿轮和所述从动齿轮均为直齿圆柱齿轮。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征

在于：所述从动轴个数大于等于4。

8.根据权利要求6所述的一种新型汽车制造用集成式换胎装置，其特征

在于：所述底板包括底板下板和由底板弹簧托起的底板上板，底板上板倾斜设置并可以方便地插入并托紧轮胎。