CN205753834U - 一种涡轮蜗杆减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡轮蜗杆减速电机，属于减速电机技术领域，它解决了现有减速电机结构松散，耗能较大的技术问题。本实用新型包括：箱体，箱体的两个端面各设有一个安装孔，两个安装孔同轴设置且均与安装腔相连通，箱体的侧部设有连接孔，连接孔的开口处设有连接结构；第一涡轮轴，第一涡轮轴通过两个间隔设置的轴承安装在两个安装孔上，涡轮轴的输出端凸出所在安装孔；第二涡轮轴，第二涡轮轴安装在连接孔内，第二涡轮轴和箱体之间设有避震圈，第二涡轮轴的中部设有蜗杆；涡轮，涡轮通过连接销套接在第一涡轮轴的两个轴承之间，涡轮外圈的齿轮与蜗杆外表面的齿轮啮合形成涡轮蜗杆连接。本实用新型具有结构紧凑，耗能低的优点。

Description

一种涡轮蜗杆减速电机

技术领域

本实用新型涉及减速电机技术领域，尤其涉及一种涡轮蜗杆减速电机。

背景技术

涡轮蜗杆减速电机是减速电机的一种，由于涡轮蜗杆具有传动比大、承载能力大，传动平稳等优点，而减速电机在工作过程中常常要负载一定的荷载，因此涡轮蜗杆减速电机的应用范围广而且常常被用在一些高负荷、传动比大、传动功率不大或间歇工作的场合。

现有的涡轮蜗杆减速电机包括一个箱体，涡轮，涡轮轴，电机均安装在箱体内部，电机采用的是感应电机，动力输出轴伸出箱体外部，这种涡轮蜗杆减速电机传动平稳，承载能力较强，但是由于所述部件都设置在一个箱体内部，结构较为松散，体积较大，造成能耗较大，生产成本也较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种涡轮蜗杆减速电机，该涡轮蜗杆减速电机结构紧凑，传动能耗小，生产成本低。

为了解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种涡轮蜗杆减速电机，包括：

箱体，所述箱体由两块壳体合围而成，所述箱体内部设有安装腔，所述箱体的两个端面中间部位处各设有一个安装孔，所述两个安装孔同轴设置且均与安装腔相连通，所述箱体的侧部设有连接孔，所述连接孔的开口处设有连接结构；

第一涡轮轴，所述第一涡轮轴通过两个间隔设置的轴承安装在两个安装孔上，所述涡轮轴的输出端凸出所在安装孔；

第二涡轮轴，所述第二涡轮轴安装在连接孔内，第二涡轮轴和箱体之间设有避震圈，第二涡轮轴的中部设有蜗杆；

涡轮，所述涡轮通过连接销套接在第一涡轮轴的两个轴承之间，所述涡轮外圈的齿轮与蜗杆外表面的齿轮啮合形成涡轮蜗杆连接；

动力机构，包括电机箱和设置在电机箱内的电机，所述电机箱呈圆筒状，电机箱的一端封闭，电机箱的另一端通过连接结构与箱体连接，所述电机的动力输出端伸入到连接孔内与第二涡轮轴的动力输入端传动连接。

作为优选，在连接孔的开口口部设有圆盘环状的连接口，所述连接口上设有连接螺孔，所述连接口构成了所述连接结构。

作为优选，在两块壳体之间还设有垫片。

作为优选，所述电机的转轴上设有换向器，所述换向器的两侧设有直流电刷组件，所述直流电刷组件安装在电机箱的箱壁上。

与现有技术相比，本实用新型采用上述技术方案，采用直流电机代替感应电机，并将电机和涡轮传动结构分开设置在不同箱体内，使得结构更加紧凑，传动能耗降低，生产成本降低。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的去除电机箱外壳后的结构图；

图3为本实用新型的涡轮箱爆炸结构图；

图4为本实用新型的涡轮箱结构图。

图中，1、涡轮箱；11、安装孔；12、凸起；13、压脚；14、连接孔；15、凹槽；16、壳体；2、涡轮；3、第一涡轮轴；31、连接销；4、垫片；5、第二涡轮轴；6、轴承；7、蜗杆；8、避震圈；9、动力机构；91、直流电刷组件；92、电机；93、换向器；94、转轴。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案做进一步详细描述。

本实用新型提供了一种涡轮蜗杆减速电机，用于解决现有涡轮蜗杆减速电机结构较为松散，传动过程中能耗较大的问题。

见图中，本实用新型提供的涡轮蜗杆减速电机包括涡轮箱1和动力机构9。涡轮箱1包括箱体，设置在箱体内部的第一涡轮轴3、第二涡轮轴5和涡轮2。箱体由两块近似方块状的壳体16合围而成，呈扁平状，内部形成有安装腔，箱体的两个端面靠近中部位置处各设有一个安装孔11，两个安装孔11同轴设置且由经由安装腔后形成连通，安装孔11的的开口面上设有圆环状凸起12，沿圆环状凸起12的外周面均布有四个压脚13，圆环状凸起12内部形成有圆盘状凹槽15。

安装孔11内安装有第一涡轮轴3，第一涡轮轴3上设有两个间隔设置的轴承6，通过这两个轴承6装配在箱体内部，两个轴承6安装在上述圆盘状凹槽15内，第一涡轮轴3的输出端凸出所在安装孔11。在第一涡轮轴3上位于两个轴承6之间套接有涡轮2，涡轮2通过连接销31与第一涡轮轴3连接固定，连接销31呈长条状，使得第一涡轮轴3和涡轮2传动时，传动更加稳定，不易产生易位，传动产生的噪音小。

在箱体的一侧部开设有连接孔14，连接孔14内设置有第二涡轮轴5，第二涡轮轴5与第一涡轮轴3在空间上垂直，第二涡轮轴5上设有蜗杆7，蜗杆7上的齿轮与涡轮2上的齿轮啮合形成涡轮蜗杆连接。第二涡轮轴5通过两个轴承6安装在连接孔14内且在轴承6和箱体之间各设有一个避震圈8，使得第二涡轮轴5和涡轮2传动时，传动更加顺畅稳定，减小传动能耗，同时也使得噪音减小。

更进一步的，在两个两个壳体16之间还设有垫片4，两个壳体16和垫片4通过连接螺钉连接，垫片4使得两个壳体16合围连接后密封性更好。

动力机构9包括电机箱和设置在电机箱内部的电机92，电机箱呈圆筒状，电机箱的一端封闭，电机箱的另一端为开口且与涡轮箱1上的连接孔14连接，连接孔14的开口部处设有连接结构，连接结构由圆环状的连接环构成，连接环上设有连接螺孔，连接环与电机箱的开口对接，并由螺钉连接固定。电机92的动力输出轴有电机箱的开口伸入到连接孔14内与第二涡轮轴5传动连接，为涡轮蜗杆提供动力。电机92的转轴94上设有换向器93，换向器93的两侧各设有一组直流电刷组件91，直流电刷组件91安装在电机箱的箱壁上，采用直流电机配合涡轮蜗杆，使得减速电机的整体负载能力得到很大提升。在本实用新型中，直流电机92与涡轮箱1分体设计且采用连接环连接，使得减速电机整体体积变小，内部结构更加紧凑，从而使得能耗减小，成本降低。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1.一种涡轮蜗杆减速电机，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体由两块壳体合围而成，所述箱体内部设有安装腔，所述箱体的两个端面中间部位处各设有一个安装孔，所述两个安装孔同轴设置且均与安装腔相连通，所述箱体的侧部设有连接孔，所述连接孔的开口处设有连接结构；

第一涡轮轴，所述第一涡轮轴通过两个间隔设置的轴承安装在两个安装孔上，所述涡轮轴的输出端凸出所在安装孔；

第二涡轮轴，所述第二涡轮轴安装在连接孔内，第二涡轮轴和箱体之间设有避震圈，第二涡轮轴的中部设有蜗杆；

涡轮，所述涡轮通过连接销套接在第一涡轮轴的两个轴承之间，所述涡轮外圈的齿轮与蜗杆外表面的齿轮啮合形成涡轮蜗杆连接；

动力机构，包括电机箱和设置在电机箱内的电机，所述电机箱呈圆筒状，电机箱的一端封闭，电机箱的另一端通过连接结构与箱体连接，所述电机的动力输出端伸入到连接孔内与第二涡轮轴的动力输入端传动连接。

2.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速电机，其特征在于，在连接孔的开口口部设有圆盘环状的连接口，所述连接口上设有连接螺孔，所述连接口构成了所述连接结构。

3.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速电机，其特征在于，在两块壳体之间还设有垫片。

4.根据权利要求1所述的涡轮蜗杆减速电机，其特征在于，所述电机的转轴上设有换向器，所述换向器的两侧设有直流电刷组件，所述直流电刷组件安装在电机箱的箱壁上。