CN205745042U - 一种新型渐变式钢板弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种新型渐变式钢板弹簧；包括相互连接的第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片之间通过连接部相连，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片中至少有一片采用渐变簧片设计，所述渐变簧片设计的簧片沿长度方向由中心向两端逐渐变薄；本方案提供的新型渐变式钢板弹簧采用了渐变簧片的设计，减少了簧片使用量，减轻了钢板弹簧整体重量；同时优化了乘坐舒适感。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域，尤其涉及一种新型渐变式钢板弹簧。
背景技术
钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。
现有的钢板弹簧产品以四片、五片、六片等截面钢板弹簧为主。以五片簧为例，如附图1所示，钢板弹簧10包括第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13、第四弹簧片14以及第五弹簧片15。其中，第一弹簧片11的末端弯卷为卷耳，并通过橡胶衬套与车身连接。第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13靠近末端处使用夹箍固定在一起，夹箍采用U型开口设计，上部折弯半封口将第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13固定连接。第一弹簧片11、第二弹簧片12、第三弹簧片13、第四弹簧片14及第五弹簧片15通过螺栓固定连接在一起，各簧片采用等截面设计，在整车上采用对称布置。
然而现有的钢板弹簧的簧片太多，这会使得簧片之间发生摩擦产生异响的问题，簧片多也会导致总重量过重，不利于汽车的轻量化和行驶平顺感；此外，采用等截面簧片不便于悬挂性能调试。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型渐变式钢板弹簧，旨在解决现有钢板弹簧簧片过多的问题。
本实用新型是这样实现的，一种新型渐变式钢板弹簧，包括相互连接的第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片之间通过连接部相连，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片中至少有一片采用渐变簧片设计，所述渐变簧片设计的簧片沿长度方向由中心向两端逐渐变薄。采用渐变簧片设计可以减少簧片的使用数量和单片簧片的重量，达到零件轻量化和降低汽车油耗的目的。此外，非渐变簧片设计能调节的技术参数只有板长，板厚，板宽这三个参数；而渐变簧片设计则可以对渐变过程中多个参数进行调节，可以兼顾舒适性和可靠性。
本实用新型的进一步技术方案是：所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片中有两片弹性片采用渐变簧片设计，一片采用非渐变簧片设计。非渐变簧片设计可以降低零件成本。
本实用新型的进一步技术方案是：所述第一弹性片采用非渐变簧片设计；所述第二弹性片和第三弹性片采用渐变簧片设计。
本实用新型的进一步技术方案是：所述连接部为螺栓结构。所述螺栓设置在弹性片中间部位，通过上紧与螺栓相配合的螺母达到固定各弹性片的作用。
本实用新型的进一步技术方案是：所述第三弹性片的两端分别设有可调节高度的橡胶衬垫。通过更改变所述橡胶衬垫的高度与形状控制贴合过程，从而达到减小悬挂偏频变化幅度，优化乘坐舒适性的作用。
本实用新型的进一步技术方案是：还设有辅助固定所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片的U型夹箍。所述U型夹箍的作用是防止板簧片与片间在受到侧向力时发生错位。
本实用新型的进一步技术方案是：还设有辅助固定所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片的C型夹箍。所述C型夹箍的作用是防止板簧片与片间在受到侧向力时发生错位。
本实用新型的进一步技术方案是：所述第一弹性片的两端分别设有与汽车车架相连的卷耳。本方案所述的新型渐变式钢板弹簧通过U型螺栓安装在汽车后桥上，将两个卷耳内装入汽车的橡胶衬套，通过橡胶衬套与车架相连。
本实用新型的有益效果是：本方案提供的新型渐变式钢板弹簧采用了渐变簧片的设计，减少了簧片使用量，减轻了钢板弹簧整体重量；同时优化了乘坐舒适感。
附图说明
图1是现有技术提供的钢板弹簧的示意图。
图2是本实用新型实施例提供的新型渐变式钢板弹簧的示意图。
图3是本实用新型实施例提供的采用非渐变簧片设计的弹性片。
图4是本实用新型实施例提供的采用渐变簧片设计的弹性片。
附图标记：10-钢板弹簧；11-第一弹簧片；12-第二弹簧片；13-第三弹簧片；14-第四弹簧片；15-第五弹簧片；21-第一弹性片；22-第二弹性片；23-第三弹性片；24-橡胶衬垫；25-U型夹箍；26-连接部；27-C型夹箍。
具体实施方式
具体实施例1如图2-4所示，如附图2，本实用新型提供的新型渐变式钢板弹簧采用三片簧的形式，其中第一弹性片21、第二弹性片22为主簧，第三弹性片23为副簧，这三片弹性片之间用连接体26固定，本例中所述连接部26采用螺栓结构。
第一弹性片21采用非渐变簧片设计，即借用改进前钢板弹簧的第一片，这样不仅能够减少关联接口零件的变更、降低制造成本，同时满足平台化需求。非渐变簧片设计如图3所示，其主要有板长L，板厚H，板宽B这3个参数，主要通过调节这三个参数来控制乘坐舒适性及可靠性，但是由于可供调节的参数过少，所以很难同时兼顾可靠性和舒适性。
第二弹性片22、第三弹性片23采用渐变簧片设计，即各簧片沿长度方向由中心向两端逐渐变薄，达到同样的承载能力时，本结构所需片数和材料重量要少于现结构多片簧，以达到零件轻量化和降低汽车油耗的作用。渐变簧片设计的弹性片的示意图如图4，从图中可以看出其共有L,B,H1,H2,L1,L2等6个参数可供调节，能同时满足不同汽车型号舒适性及可靠性的需要。
渐变簧片设计虽然可以带来较好的舒适性和可靠性，但其成本较高，生产效率低下；所以本方案优选的将第一弹性片21设计为非渐变簧片；而第二弹性片22和第三弹性片23则采用渐变簧片设计。这样不仅能够减少关联接口零件的变更、降低制造成本，同时满足平台化需求。
从图2可以看出，所述第三弹性片的两端分别设有可调节高度的橡胶衬垫24。通过更改变所述橡胶衬垫24的高度与形状控制贴合过程，从而达到减小悬挂偏频变化幅度，优化乘坐舒适性的作用。本例中采用主簧加副簧的设计形式，在弹簧载荷增大到一定程度后，副簧才开始贴合主簧，弹簧刚度将随载荷增大而增大，同时由于副簧是变截面结构，主簧与副簧的贴合为逐渐贴合，可以通过更改变橡胶衬垫24高度与形状控制贴合过程，从而达到悬挂偏频变化幅度较小，乘坐舒适性较优。
从图2可以看出，还设有辅助固定所述第一弹性片21、第二弹性片22和第三弹性片23的U型夹箍25和C型夹箍27。所述U型夹箍和C型夹箍作用是防止板簧片与片间在受到侧向力时发生错位。
此外，图2还显示了所述第一弹性片21的两端分别设有与汽车车架相连的卷耳。本方案所述的新型渐变式钢板弹簧通过U型螺栓25安装在汽车后桥上，将两个卷耳内装入汽车的橡胶衬套，通过橡胶衬套与车架相连。
本方案提供的新型渐变式钢板弹簧采用了渐变簧片的设计，减少了簧片使用量，减轻了钢板弹簧整体重量；同时优化了乘坐舒适感。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：包括相互连接的第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片之间通过连接部相连，所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片中至少有一片采用渐变簧片设计，所述渐变簧片设计的簧片沿长度方向由中心向两端逐渐变薄。
2.根据权利要求1所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片中有两片弹性片采用渐变簧片设计，一片采用非渐变簧片设计。
3.根据权利要求2所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：所述第一弹性片采用非渐变簧片设计；所述第二弹性片和第三弹性片采用渐变簧片设计。
4.根据权利要求1-3中任一所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：所述连接部为螺栓结构。
5.根据权利要求1-3中任一所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：所述第三弹性片的两端分别设有可调节高度的橡胶衬垫。
6.根据权利要求1-3中任一所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：还设有辅助固定所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片的U型夹箍。
7.根据权利要求1-3中任一所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：还设有辅助固定所述第一弹性片、第二弹性片和第三弹性片的C型夹箍。
8.根据权利要求1-3中任一所述的新型渐变式钢板弹簧，其特征在于：所述第一弹性片的两端分别设有与汽车车架相连的卷耳。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106777790A (zh) * | 2017-01-12 | 2017-05-31 | 山东理工大学 | 两级主簧式非偏频式渐变刚度板簧刚度特性的仿真计算法 |
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2016
- 2016-05-13 CN CN201620436557.4U patent/CN205745042U/zh not_active Expired - Fee Related
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