CN205742142U - 高铁地基加固处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高铁地基加固处理装置，包括底座，底座上部左右两侧分别固定连接有左支撑杆和右支撑杆，底座左侧设置有第一铰链柱，左支撑杆和右支撑杆上部分别螺纹连接有左固定螺母和右固定螺母，左固定螺母和右固定螺母上部设置有支撑板，支撑板中间位置固定设置有第一液压器，第一液压器下部连接有第一液压伸缩柱，第一液压伸缩柱下部设置有第二铰链柱，第二铰链柱左侧铰链连接有连接杆，连接杆左侧设置有第三铰链柱，第一铰链柱和第三铰链柱上铰链连接有加固板。该实用新型装置能有效地针对高铁地基进行加工处理，改善了高铁地基加固处理效果，方便针对高铁地基不同角度的加固处理施工，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型属于高铁施工技术领域，具体涉及一种高铁地基加固处理装置。
背景技术
经过多年的发展，高铁成为我国民众出行最为便捷的交通工具之一，成为中国为数不多的整体领先世界的产业。铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。高铁运行速度较快，对地基的要求也相对较高，不合格的地基很容易坍塌而造成事故。因此，需要对高铁地基进行加固处理，保证混凝土的紧实度，从而保证地基的稳固。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁地基加固处理装置，以便更好地针对高铁地基进行加工处理，改善了高铁地基施工处理效果，方便使用。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。
一种高铁地基加固处理装置，包括底座，底座上部左右两侧分别固定连接有左支撑杆和右支撑杆，底座左侧设置有第一铰链柱，左支撑杆和右支撑杆上部分别螺纹连接有左固定螺母和右固定螺母，左固定螺母和右固定螺母上部设置有支撑板，支撑板中间位置固定设置有第一液压器，第一液压器下部连接有第一液压伸缩柱，第一液压伸缩柱下部设置有第二铰链柱，第二铰链柱左侧铰链连接有连接杆，连接杆左侧设置有第三铰链柱，第一铰链柱和第三铰链柱上铰链连接有加固板；底座上部中间位置设置有第二液压器，第二液压器右侧连接有第二液压伸缩柱，第二液压伸缩柱右侧连接有下挤压板，支撑板右侧固定设置有第三液压器，第三液压器下部连接有第三液压伸缩柱，第三液压伸缩柱下部连接有上挤压板。
进一步地，连接杆中间位置设置有多个通孔，左支撑杆中间位置设置有多个螺纹孔。
进一步地，右支撑杆下部设置有套筒，第二液压伸缩柱穿过套筒设置。
进一步地，底座下部左右两侧均设置有移动轮。
该装置中，拧动左固定螺母和右固定螺母，带动支撑板上下移动，从而带动第一液压器上下移动，调节连接杆到合适的高度。利用固定螺栓从不同的通孔和螺纹孔对连接杆和左支撑杆进行固定，可以改变加固板的转动范围，从而满足相应的施工要求。利用第一液压器控制第一液压伸缩柱伸缩，带动连接杆右侧上下移动，连接杆再带动加固板转动，利用加固板对高铁地基的斜面反复进行敲打，对其进行加固。利用第二液压器控制第二液压伸缩柱伸长，第二液压伸缩柱带动下挤压板向右移动，利用下挤压板对地基 进行水平方向上的挤压；利用第三液压器控制第三液压伸缩柱伸长，第三液压伸缩柱带动上挤压板向下移动，利用上挤压板对地基进行垂直方向上的挤压，使地基得到加固。利用移动轮移动装置，使装置可以方便地对不同地点的地基进行加固处理。
该实用新型的有益效果在于：该实用新型装置能有效地针对高铁地基进行加工处理，改善了高铁地基加固处理效果，方便针对高铁地基不同角度的加固处理施工，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型实施例中所使用装置结构示意图。
图中标记说明：1、左支撑杆；2、通孔；3、第一铰链柱；4、加固板；5、底座；6、第二液压伸缩柱；7、第二液压器；8、第二铰链柱；9、第一液压伸缩柱；10、上挤压板；11、移动轮；12、套筒；13、下挤压板；14、第三液压伸缩柱；15、右固定螺母；16、第三液压器；17、支撑板；18、右支撑杆；19、第三铰链柱；20、连接杆；21、第一液压器；22、螺纹孔；23、左固定螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本实用新型。
如图1所示的高铁地基加固处理装置，包括底座5，底座5上部左右两侧分别固定连接有左支撑杆1和右支撑杆18，底座5左侧设置有第一铰链柱3，左支撑杆1和右支撑杆18上部分别螺纹连接有左固定螺母23和右固定螺母15，左固定螺母23和右固定螺母15上部设置有支撑板17，支撑板17中间位置固定设置有第一液压器21，第一液压器21下部连接有第一液压伸缩柱9，第一液压伸缩柱9下部设置有第二铰链柱8，第二铰链柱8左侧铰链连接有连接杆20，连接杆20左侧设置有第三铰链柱19，第一铰链柱3和第三铰链柱19上铰链连接有加固板4；底座5上部中间位置设置有第二液压器7，第二液压器7右侧连接有第二液压伸缩柱6，第二液压伸缩柱6右侧连接有下挤压板13，支撑板17右侧固定设置有第三液压器16，第三液压器16下部连接有第三液压伸缩柱14，第三液压伸缩柱14下部连接有上挤压板10。连接杆20中间位置设置有多个通孔2，左支撑杆1中间位置设置有多个螺纹孔22。右支撑杆18下部设置有套筒12，第二液压伸缩柱6穿过套筒12设置。底座5下部左右两侧均设置有移动轮11。
该装置在具体实施时，拧动左固定螺母23和右固定螺母15，带动支撑板17上下移动，从而带动第一液压器21上下移动，调节连接杆20到合适的高度。利用固定螺栓从不同的通孔2和螺纹孔22对连接杆20和左支撑杆1进行固定，可以改变加固板4的转 动范围，从而满足相应的施工要求。利用第一液压器21控制第一液压伸缩柱9伸缩，带动连接杆20右侧上下移动，连接杆20再带动加固板4转动，利用加固板4对高铁地基的斜面反复进行敲打，对其进行加固。利用第二液压器7控制第二液压伸缩柱6伸长，第二液压伸缩柱6带动下挤压板13向右移动，利用下挤压板13对地基进行水平方向上的挤压；利用第三液压器16控制第三液压伸缩柱14伸长，第三液压伸缩柱14带动上挤压板10向下移动，利用上挤压板10对地基进行垂直方向上的挤压，使地基得到加固。利用移动轮11移动装置，使装置可以方便地对不同地点的地基进行加固处理。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种高铁地基加固处理装置，其特征在于：包括底座，所述底座上部左右两侧分别固定连接有左支撑杆和右支撑杆，所述底座左侧设置有第一铰链柱，所述左支撑杆和右支撑杆上部分别螺纹连接有左固定螺母和右固定螺母，所述左固定螺母和右固定螺母上部设置有支撑板，所述支撑板中间位置固定设置有第一液压器，所述第一液压器下部连接有第一液压伸缩柱，所述第一液压伸缩柱下部设置有第二铰链柱，所述第二铰链柱左侧铰链连接有连接杆，所述连接杆左侧设置有第三铰链柱，所述第一铰链柱和第三铰链柱上铰链连接有加固板；所述底座上部中间位置设置有第二液压器，所述第二液压器右侧连接有第二液压伸缩柱，所述第二液压伸缩柱右侧连接有下挤压板，所述支撑板右侧固定设置有第三液压器，所述第三液压器下部连接有第三液压伸缩柱，所述第三液压伸缩柱下部连接有上挤压板。
2.根据权利要求1所述的高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述连接杆中间位置设置有多个通孔，所述左支撑杆中间位置设置有多个螺纹孔。
3.根据权利要求1所述的高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述右支撑杆下部设置有套筒，所述第二液压伸缩柱穿过套筒设置。
4.根据权利要求1所述的高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述底座下部左右两侧均设置有移动轮。
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