CN205737434U - 一种车载路面除积水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载路面除积水装置，包括设置在汽车底盘底部的进风罩，进风罩为中空结构，进风罩的一端设有进风口，另一端设置与之连通导气管，导气管远离进风罩的一端封闭，导气管上设置与导气管连通的第一空气喷头和第二空气喷头，且第一空气喷头、第二空气喷头分别位于导气管的中心轴线的两侧。本实用新型体积小巧、重量轻、容易加装；除积水效果随车速的增大而递增，保证了高速行车时的积水去除效果；且第一空气喷头和第二空气喷头产生交错的气流吹扫轮胎前侧的积水，且使得在积水效果最差的胎面中心处，除积水的效果最佳，保证积水路面上轮胎的抓地力。

Description

一种车载路面除积水装置

技术领域

本实用新型主要涉及汽车配件领域，具体是一种车载路面除积水装置。

背景技术

在阴雨天，路面上会产生一定厚度的积水。在积水较多或者汽车高速行驶的状态下，轮胎和路面之间的积水并不能被及时排出，轮胎和路面之间的接触将受影响，从而降低轮胎和地面之间的摩擦力，影响汽车的转向和制动性能，甚至造成汽车失控。这也就是常说的“雨天路滑”。并且，在路面积水量一定的情况下，车速越高，积水的排除效率越低，轮胎和路面之间的摩擦力越小，越容易出现车辆失控的情况。

目前，解决雨天行车稳定性的方案，大致可以分为：轮胎改进，路面改进，和防滑辅助。

现有专利201310560419.8“一种基于仿生非光滑结构的防滑轮胎花纹沟槽”中，公开了一种沟槽底部设置凹坑型非光滑结构的轮胎改进方法，该凹坑型非光滑结构可以提高轮胎的雨水排除速度，从而提高轮胎防滑性的设计，但是在积水过多及高速行驶等情况下，这种轮胎的排积水能力将受到限制，防滑性能欠佳。

现有专利200310122863.8“一种水泥路面的防滑方法”中，公开了一种通过在光滑水泥路面上设置短横线，改变驾驶员的车感和汽车在加速或减速时的稳定性，从而实现车辆防滑的路面改进设计。该方法虽然在雨天具有一定效果，但这是建立在驾驶员注意到路况后主动减速的情况下，若驾驶员无视该振动，则该路面设计无法发挥应有作用，并且该设计只用于水泥路面，而目前沥青道路基本占了绝大多数高速路面。存在或高速状态下效果偏差，或对路面有要求，改造代价偏大。

现有专利CN2639115Y“一种汽车行车防滑器”中，公开了一种车载喷气装置，包括储气罐、增压喷嘴、连结管路和控制系统，以及附属的空气压缩装置，该行车防滑器通过吹扫路面和轮胎面的切线部分，将积水吹干或吹除，从而降低积水对轮胎抓地力的影响，进而实现汽车防滑；空气压缩装置、储气罐等装置为喷嘴提供高压气源，但它们本身功率、重量和体积较大，不但使车辆自重显著增加，输出功率降低，而且对于本就空间拥挤的乘用车，仅空气压缩装置和储气罐就难有容身之处；其喷出气流预设于轮胎胎面和路面的切线处，然而在车辆行驶时，其倾斜气流的方向会随逆风风向和风速而改变，极容易向上偏移，倾斜到轮胎面上，无法实现预期的除积水效果。

以上技术均存在一定程度的不足，不能满足随车速的增大除积水效果需要有所提高的需求，且在积水效果最差的胎面中心处，除积水的效果不高，使得积水路面上轮胎的抓地力不好。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种车载路面除积水装置，不需额外加装鼓风设备或压缩空气设备，体积小巧、重量轻、容易加装；除积水效果随车速的增大而递增，保证了高速行车时的积水去除效果；且第一空气喷头和第二空气喷头产生交错的气流吹扫轮胎前侧的积水，有助于排除轮胎前积水，且使得在积水效果最差的胎面中心处，除积水的效果最佳，保证积水路面上轮胎的抓地力。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

一种车载路面除积水装置，包括设置在汽车底盘底部的进风罩，所述进风罩为中空结构，所述进风罩的一端设有进风口，所述进风口面向汽车行进方向，所述进风罩上远离进风口的一端设置导气管，所述导气管与进风罩连通，所述导气管远离进风罩的一端封闭，所述导气管上设置第一空气喷头和第二空气喷头，所述第一空气喷头、第二空气喷头均与导气管连通，所述第一空气喷头和第二空气喷头分别位于导气管的中心轴线的两侧，且第一空气喷头、第二空气喷头向下倾斜设置。

所述第一空气喷头位于导气管的中心轴线的左侧，且向汽车的右下方倾斜，所述第二空气喷头位于导气管的中心轴线的右侧，且向汽车的左下方倾斜。

所述第一空气喷头位于导气管的中部位置，且第二空气喷头位于导气管远离进风罩的端部位置；或者所述第一空气喷头位于导气管远离进风罩的端部位置，且第二空气喷头位于导气管的中部位置。

所述进风罩与汽车底盘可拆卸连接，所述进风罩的边缘设置若干个安装耳，所述安装耳上设置螺纹孔。

所述进风罩的横截面面积由进风口一端到导气管一端逐渐减小。

所述进风罩为三角形结构。

所述进风罩为梯形结构。

所述导气管为圆柱形或椭圆柱形或方柱形或长方柱形。

对比现有技术，本实用新型有益效果在于：

1、本实用新型通过第一空气喷头和第二空气喷头产生交错的气流吹扫轮胎前侧的积水，有助于排除轮胎前积水，且气流方向不会因逆风而产生质变，在积水效果最差的胎面中心处，除积水的效果最佳，保证积水路面上轮胎的抓地力；且本实用新型设备简单，不需额外加装鼓风设备或压缩空气设备；进风罩的进风量会随车速的提高而增大，使得第一空气喷头和第二空气喷头喷射气流的速度和出风量随车速的提高而增大，提高积水吹扫效率，使得本实用新型无需外加控制系统，就可以保证高速行车时的积水除去效果；本实用新型整体设备由工程塑料或轻质金属制成，体积小，重量轻，容易加装。

2、第一空气喷头位于导气管的中心轴线的左侧，且向汽车的右下方倾斜，第二空气喷头位于导气管的中心轴线的右侧，且向汽车的左下方倾斜，使得第一空气喷头和第二空气喷头喷发出的两股喷射气流的吹扫区域存在一定程度的重叠，且可以保证排积水时不留死角，在胎面中心部分的除积水效果最佳，可以弥补轮胎排水槽的不足，从而保证积水路面上轮胎的抓地力。

3、第一空气喷头和第二空气喷头之间前后有一定的距离，可以避免两者喷出气流的互相干扰，提高排积水效果。

4、进风罩的边缘设置若干个安装耳，安装耳上设置螺纹孔，方便将本实用新型可拆卸的安装在汽车底盘的底部，且进风罩的左右两侧均设置两个安装耳，提高本实用新型安装在汽车底盘上的稳定性。

5、进风罩的横截面面积由进风口一端到导气管一端逐渐减小，进风罩为三角形结构或者梯形结构，由于进风口的横截面面积远远大于导气管的横截面面积，而两者的空气体积流量相等，故导气管内的风速要远大于进风口的风速，从而形成较强的喷射气流，使得第一空气喷头和第二空气喷头的喷射力度较大便于积水的清除。

附图说明

附图1是进风罩为三角形结构的本实用新型的结构示意图。

附图2是进风罩为梯形结构的本实用新型的结构示意图。

附图3是本实用新型的使用状态图。

附图中所示标号：1、汽车底盘；2、进风罩；3、进风口；4、导气管；5、第一空气喷头；6、第二空气喷头；7、安装耳；8、螺纹孔；9、汽车前轮。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围内。

一种车载路面除积水装置，包括设置在汽车底盘1底部的进风罩2，优选的，如附图3所示，进风罩2安装于汽车底盘1上并位于汽车前轮9的正前方，使积水吹扫后，汽车前轮才会到达积水清除后的地方，从而不会影响汽车的运行。所述进风罩2为中空结构，所述进风罩2的一端设有进风口3，所述进风口3面向汽车行进方向，所述进风罩2上远离进风口3的一端设置导气管4，所述导气管4与进风罩2连通，所述导气管4远离进风罩2的一端封闭。进风罩2和导气管4可以由工程塑料或轻质金属制成，体积小，重量轻，容易加装。所述导气管4上设置第一空气喷头5和第二空气喷头6，所述第一空气喷头5、第二空气喷头6均与导气管4连通，所述第一空气喷头5和第二空气喷头6分别位于导气管4的中心轴线的两侧，且第一空气喷头5、第二空气喷头6向下倾斜设置，第一空气喷头5和第二空气喷头6的出口位置不会超过导气管4的中心轴线。便于在汽车行进时全方位的吹扫汽车前方的积水，将积水吹开后就不会影响汽车的行进。

本实用新型通过进风罩2收集汽车运动过程中产生的对向空气流，空气经进风罩2引入导气管4中，然后通过第一空气喷头5和第二空气喷头6产生交错的气流吹扫轮胎前侧的积水，有助于排除轮胎前积水，气流方向不会因逆风而产生质变，且在积水效果最差的胎面中心处，除积水效果最佳，保证积水路面上轮胎的抓地力；且本实用新型设备简单，不需额外加装鼓风设备或压缩空气设备；且进风罩2的进风量会随车速的提高而增大，使得第一空气喷头5和第二空气喷头6喷射气流的速度和出风量随车速的提高而增大，提高积水吹扫效率，使得本实用新型无需外加控制系统，就可以保证高速行车时的积水除去效果；本整体设备由工程塑料或轻质金属制成，体积小，重量轻，容易加装。

为了提高本实用新型的积水清除效果，如附图1和附图2所示，所述第一空气喷头5位于导气管4的中心轴线的左侧，且向汽车的右下方倾斜，所述第二空气喷头6位于导气管4的中心轴线的右侧，且向汽车的左下方倾斜。第一空气喷头5和第二空气喷头6会喷发出两股喷射气流，而第一空气喷头5会将轮胎正前方路面的积水从中线偏左的位置向路面右方吹扫，第二空气喷头6会将轮胎正前方路面的积水从中线偏右的位置向路面左方吹扫，从而使得第一空气喷头5和第二空气喷头6喷发出的两股喷射气流的吹扫区域存在一定程度的重叠。值得注意的是，轮胎的排水槽，越接近胎面中心的积水，排除的路径越长，所以越不容易被排除，而本实用新型由于第一空气喷头5和第二空气喷头6的交错倾斜设置，可以保证排积水时不留死角，在胎面中心部分的除积水效果最佳，可以弥补轮胎排水槽的不足，从而保证积水路面上轮胎的抓地力。

进一步的，如附图1所示，所述第一空气喷头5位于导气管4的中部位置，且第二空气喷头6位于导气管4远离进风罩2的端部位置；或者如附图2所示，所述第一空气喷头5位于导气管4远离进风罩2的端部位置，且第二空气喷头6位于导气管4的中部位置。第一空气喷头5和第二空气喷头6之间有一定的距离，可以避免两者喷出气流的互相干扰，提高排积水效果。

为了方便将本实用新型安装在汽车底盘1的底部，所述进风罩2与汽车底盘1可拆卸连接，所述进风罩2的边缘设置若干个安装耳7，所述安装耳7上设置螺纹孔8，通过在螺纹孔8内设置螺栓并将螺栓拧紧到汽车底盘1上即可实现进风罩2与汽车底盘1可拆卸连接，简单方便。优选的是，进风罩2的左右两侧均设置两个安装耳7，提高本实用新型安装在汽车底盘1上的稳定性。

进一步的，所述进风罩2的横截面面积由进风口3一端到导气管4一端逐渐减小，由于进风口3的横截面面积远远大于导气管4的横截面面积，而两者的空气体积流量相等，故导气管4内的风速要远大于进风口3的风速，从而形成较强的喷射气流，使得第一空气喷头5和第二空气喷头6的喷射力度较大便于积水的清除。

进风罩2的一种实施方式为，所述进风罩2为三角形结构，且三角形的一个最长边处设为进风口3，与三角形的最长边相对应的角处设置导气管4，使得进风口3的横截面面积远远大于导气管4的横截面面积，从而使得导气管4内的风速要远大于进风口3的风速，从而形成较强的喷射气流，便于气流喷射以清除积水。

进风罩2的另一种实施方式为，所述进风罩2为梯形结构，且梯形相互平行的两个边中的长边处设为进风口3，短边处设置导气管4，也可以使得进风口3的横截面面积大于导气管4的横截面面积，从而使得导气管4内的风速要远大于进风口3的风速，以形成较强的喷射气流，便于气流喷射以清除积水。

进一步的，所述导气管4为圆柱形或椭圆柱形或方柱形或长方柱形，可以根据需要选择合适的导气管4的形状。

Claims (8)

1.一种车载路面除积水装置，其特征是：包括设置在汽车底盘(1)底部的进风罩(2)，所述进风罩(2)为中空结构，所述进风罩(2)的一端设有进风口(3)，所述进风口(3)面向汽车行进方向，所述进风罩(2)上远离进风口(3)的一端设置导气管(4)，所述导气管(4)与进风罩(2)连通，所述导气管(4)远离进风罩(2)的一端封闭，所述导气管(4)上设置第一空气喷头(5)和第二空气喷头(6)，所述第一空气喷头(5)、第二空气喷头(6)均与导气管(4)连通，所述第一空气喷头(5)和第二空气喷头(6)分别位于导气管(4)的中心轴线的两侧，且第一空气喷头(5)、第二空气喷头(6)向下倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述第一空气喷头(5)位于导气管(4)的中心轴线的左侧，且向汽车的右下方倾斜，所述第二空气喷头(6)位于导气管(4)的中心轴线的右侧，且向汽车的左下方倾斜。

3.根据权利要求2所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述第一空气喷头(5)位于导气管(4)的中部位置，且第二空气喷头(6)位于导气管(4)远离进风罩(2)的端部位置；或者所述第一空气喷头(5)位于导气管(4)远离进风罩(2)的端部位置，且第二空气喷头(6)位于导气管(4)的中部位置。

4.根据权利要求1所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述进风罩(2)与汽车底盘(1)可拆卸连接，所述进风罩(2)的边缘设置若干个安装耳(7)，所述安装耳(7)上设置螺纹孔(8)。

5.根据权利要求1所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述进风罩(2)的横截面面积由进风口(3)一端到导气管(4)一端逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述进风罩(2)为三角形结构。

7.根据权利要求5所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述进风罩(2)为梯形结构。

8.根据权利要求1所述的一种车载路面除积水装置，其特征是：所述导气管(4)为圆柱形或椭圆柱形或方柱形或长方柱形结构。