CN205733074U - 废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，包括垂直固定在车床主轴上的安装板、以所述车床主轴为轴的定制大齿轮、绕所述车床主轴均匀布设在所述安装板上的若干外胀机构；所述外胀机构包括安装在安装板上的从动齿轮和滑套、与所述从动齿轮固定在一起的凸轮和与所述滑套滑动配合的推杆，所述从动齿轮与所述定制大齿轮啮合，所述滑套径向延伸，所述推杆一端设有与所述凸轮接触的平板，另一端固定有外侧与轮胎内缘相配合的胀紧块。本实用新型通过齿轮机构和凸轮机构传动令胀紧块能顶住轮胎的内缘将其撑起，实现对轮胎的固定。采用凸轮齿轮传统机构，主要是其结构简单，容易控制，利于生产。
Description
技术领域
本实用新型属于废料回收领域，涉及一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具。
背景技术
随着汽车逐渐成为拉动国内居民消费的第一引擎，中国已经面临着废旧轮胎造成的严重的环境污染问题。据不完全统计显示，中国是世界上第二大轮胎生产国。随着国民对汽车的需求量猛增，同时废旧轮胎也逐年增多。
现在为了解决此问题，目前采用车床切割的方法进行轮胎的粉碎。由于轮胎是柔性的，不是刚体，在车床上无法切割或切割达不到理想程度，所以需要设计一种外胀式的夹具，对轮胎进行外胀后再作切割。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够撑起固定废旧轮胎，防止废旧轮胎在破碎回收时发生形变、晃动等不利现象的废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
所述的废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，包括垂直固定在车床主轴上的安装板、以所述车床主轴为轴的定制大齿轮、绕所述车床主轴均匀布设在所述安装板上的若干外胀机构；所述外胀机构包括安装在安装板上的从动齿轮和滑套、与所述从动齿轮固定在一起的凸轮和与所述滑套滑动配合的推杆，所述从动齿轮与所述定制大齿轮啮合，所述滑套径向延伸，所述推杆一端设有与所述凸轮接触的平板，另一端固定有外侧与轮胎内缘相配合的胀紧块。
所述从动齿轮为不完全齿轮；当定制大齿轮被所述不完全齿轮的锁止弧卡住时，所述凸轮旋转至死点。
本夹具还包括套在所述车床主轴上的轴套和螺纹安装在所述车床主轴上的压紧螺母，所述轴套被所述压紧螺母压在所述定制大齿轮端面上。
本夹具还包括拉杆，所述拉杆插接在所述定制大齿轮上的多边形插孔中。
所述推杆为内、外套杆活动插接而成的可伸缩套杆结构，并在内、外套杆连接处螺纹安装有锁紧螺母。
所述胀紧块之间通过弹簧相互连接。
所述胀紧块的外侧设有凹凸花纹。
所述外胀机构不少于三个。
采用上述技术方案，通过齿轮机构转动凸轮，通过凸轮机构推动推杆径向伸出，使胀紧块能顶住轮胎的内缘将其撑起，实现对轮胎的固定。采用凸轮齿轮传统机构，主要是其结构简单，容易控制，利于生产。
通过改变直杆的长度能够有效的控制行程，对轮胎内径适用性广，可以实现对多种不同型号轮胎进行固定。当凸轮达到死点后本夹具能通过不完全齿轮进行自锁，不需要另外采用锁死机构，缩小了结构尺寸。若采用压紧螺母和轴套紧固也能在装夹后锁紧，更加稳定可靠。插接式拉杆能在装夹后取下，保证定制大齿轮端面平整，方便加装其他部件，如轴套。胀紧块之间通过弹簧相互连接，能在松开夹具后自动将胀紧块收拢。胀紧块的外侧设有凹凸花纹，提高摩擦力，增强装夹的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中外胀机构的结构示意图；
图3为本实用新型中齿轮转动机构的结构示意图。
图中的标记为：
1.三爪卡盘、2.保护套、3.安装板、4.凸轮、5.轴套、6.压紧螺母、7.车床主轴、8.定制大齿轮、9.推杆、10.胀紧块、11.滑套、12.不完全齿轮、13.销钉、14.弹簧。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，该夹具安装在车床主轴7上，包括垂直固定在车床主轴7上的安装板3、以车床主轴7为轴轴向固定的定制大齿轮8、绕车床主轴7均匀布设在安装板3上的若干外胀机构。所述外胀机构不少于三个，通常为三到四个，这样能更均匀的将废旧轮胎胀紧固定，防止废旧轮胎在破碎回收时发生形变、晃动等不利现象。
所述外胀机构包括安装在安装板3上的从动齿轮和滑套11、与从动齿轮固定在一起的凸轮4和与滑套11滑动配合的推杆9。从动齿轮为不完全齿轮12，与定制大齿轮8啮合构成齿轮传动机构。不完全齿轮12具有夹紧时对凸轮4转动角度限定，防止其转过死点后令推杆9收缩。当定制大齿轮8被不完全齿轮12的锁止弧卡住时，凸轮4旋转至死点。这样夹具在安装了废旧轮胎后，由于凸轮4旋转至死点，定制大齿轮8又被锁止弧卡住，即使受到轮胎的压力凸轮4也无法越过死点转动，实现了夹具的自锁。安装板3通过销钉13连接凸轮4和不完全齿轮12，不完全齿轮12以销钉13为轴转动。
所述滑套11径向延伸，所述推杆9一端设有与凸轮4接触的平板，另一端固定有外侧与轮胎内缘相配合的胀紧块10。胀紧块10的外侧设有凹凸花纹，加强了摩擦力，可以有效的避免打滑，提高了装夹固定的可靠性。这样齿轮传动机构就能驱动凸轮4，再通过凸轮机构令推杆9向外移动撑起废旧轮胎，实现对其的胀紧装夹。
本夹具还包括套在车床主轴7上的轴套5和螺纹安装在所述车床主轴7上的压紧螺母6，轴套5被压紧螺母6压在定制大齿轮8端面上。拧紧螺母后能进一步锁定齿轮传动机构，防止在加工时装夹锁定失效，更加安全。拉杆插接在定制大齿轮8上的多边形插孔中，方便转动定制大齿轮8进行装夹，装夹好拆下拉杆，定制大齿轮8端面平整方便轴套5压紧。
所述推杆9为内、外套杆活动插接而成的可伸缩套杆结构，并在内、外套杆连接处螺纹安装有锁紧螺母。使用时能够对推杆9长度进行调节以适应不同直径的轮胎。推杆9与胀紧块10之间为可拆卸连接，能根据轮胎尺寸进行更换。胀紧块10之间通过弹簧14相互连接，松开夹具后，推杆9在弹簧14作用下自动径向收缩，方便卸下轮胎，提高了工作效率。
安装板3与三爪卡盘1之间设有套在车床主轴7上的保护套2，既能保护车床主轴7，又能对安装板3提供一定的支撑作用，防止对安装板3在受到压紧螺母6压力时发生轴向位移，提高可靠性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。
Claims (8)
1.一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：包括垂直固定在车床主轴上的安装板、以所述车床主轴为轴的定制大齿轮、绕所述车床主轴均匀布设在所述安装板上的若干外胀机构；所述外胀机构包括安装在安装板上的从动齿轮和滑套、与所述从动齿轮固定在一起的凸轮和与所述滑套滑动配合的推杆，所述从动齿轮与所述定制大齿轮啮合，所述滑套径向延伸，所述推杆一端设有与所述凸轮接触的平板，另一端固定有外侧与轮胎内缘相配合的胀紧块。
2.根据权利要求1所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：所述从动齿轮为不完全齿轮；当定制大齿轮被所述不完全齿轮的锁止弧卡住时，所述凸轮旋转至死点。
3.根据权利要求1所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：还包括套在所述车床主轴上的轴套和螺纹安装在所述车床主轴上的压紧螺母，所述轴套被所述压紧螺母压在所述定制大齿轮端面上。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：还包括拉杆，所述拉杆插接在所述定制大齿轮上的多边形插孔中。
5.根据权利要求1所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：所述推杆为内、外套杆活动插接而成的可伸缩套杆结构，并在内、外套杆连接处螺纹安装有锁紧螺母。
6.根据权利要求1所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：所述胀紧块之间通过弹簧相互连接。
7.根据权利要求1所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：所述胀紧块的外侧设有凹凸花纹。
8.根据权利要求1所述的一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具，其特征在于：所述外胀机构不少于三个。
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Cited By (3)
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| CN108284408A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-07-17 | 浙江大学山东工业技术研究院 | 一种夹具 |
| CN112222881A (zh) * | 2020-09-09 | 2021-01-15 | 浙江新昱智能制造有限公司 | 一种用于叉车框架的夹具 |
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| CN106041152B (zh) * | 2016-06-25 | 2017-11-17 | 安徽工程大学机电学院 | 一种废旧汽车橡胶轮胎的粉碎剥离夹具 |
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