CN205716364U - 车辆集中润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆集中润滑系统，包括气动油缸，所述气动油缸通过第一管路连接电控气动阀；所述气动油缸通过第二管路连接分油器。本实用新型的有益效果：结构简单、使用成本低，实现按照里程和驾驶员的主观使用感受进行汽车的润滑保养的目的。

Description

车辆集中润滑系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆集中润滑系统。

背景技术

对于部分商用汽车和矿用车，在恶劣的矿区，汽车保养的环境和车辆本身的操作空间有限，而悬架杆系、转向轴等元件的润滑又比较频繁。基于使用环境和维护保养条件不便等原因，需要安装集中润滑系统，通常情况下，集中润滑有油泵(电动)、油管、分油器、和控制元件(通常是单片机或者plc控制)等部件组成，采用电动油泵作为润滑系统的动力源，并辅以独立的控制系统，实现定期润滑，降低了汽车或者矿车的保养强度。

但是上述润滑系统仍存在如下缺陷：

1、油泵比油缸复杂，成本高，可靠性低。

2、现有的控制基于时间(plc还是单片机)，不能体现车速对总的使用里程的影响。

3、不同粘度润滑脂或者油，对油泵有不同的要求,造成一个车辆或系统需要大于一套的集中润滑系统，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种润滑适宜性好、结构简单，使用成本低的车辆集中润滑系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种车辆集中润滑系统，包括气动油缸，所述气动油缸通过第一管路连接电控气动阀；

所述气动油缸通过第二管路连接分油器。

作为一种改进，所述电控气动阀通过第三管路连接车辆制动系统储气源。

作为一种改进，所述电控气动阀还连接一手动控制开关。

作为一种改进，所述第二管路上设有单向阀。

作为进一步地改进，位于所述单向阀与所述气动油缸之间的所述第二管路通过第一支路并联溢流阀或压力传感器，所述压力传感器与所述电控单元电连接。

作为进一步地改进，位于所述单向阀与所述分油器之间的所述第二管路通过第二支路并联卸荷阀。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于采用本车辆集中润滑系统，1、利用气动油缸较传统使用的油泵结构简单，可靠性高，成本低廉；2、气动油缸的活塞较电动机结构简单，可靠性高，成本低廉；基于驾驶员和车辆里程信息的控制策略较原有的基于时间的控制策略更加符合车辆需要润滑元件的保养逻辑，提高润滑点的可靠性和使用寿命；3、不同粘度润滑脂或者油，对油泵有不同的要求,气动的油缸则可以兼顾不同粘度的脂或者油，实现通用化；4、成本降低，可以根据不同润滑点对润滑脂(油)的不同要求，多布置几套装有不同油脂上的气动油缸；5、可直接利用车辆的制动气源作为动力源。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1、气动油缸，2、电控气动阀，3、车辆制动系统储气源，4、单向阀，5、溢流阀，6、卸荷阀，7、分油器，8、手动控制开关，9、润滑点，a、第一管路，b、第二管路，b1、第一支路，b2、第二支路，c、第三管路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种车辆集中润滑系统，包括气动油缸1，气动油缸1通过第一管路a连接电控气动阀2，气动油缸1通过第二管路b连接分油器7，电控气动阀2通过第三管路c连接车辆制动系统储气源3，电控气动阀2与电控单元电连接。

同时电控气动阀2还连接一手动控制开关8。电控气动阀2根据实际润滑回路距离进行工作时间的设定和润滑油或者润滑脂冲油量的控制，从而保证润滑节点的充分润滑。

第二管路b上设有单向阀4。单向阀4实现润滑脂或油推送至润滑点后不再返回气动油缸1。

位于单向阀4与气动油缸1之间的第二管路b通过第一支路b1并联溢流阀5或压力传感器，压力传感器与电控单元电连接。

位于单向阀4与分油器7之间的第二管路b通过第二支路b2并联卸荷阀6。

为了便于理解，将工作原理进行介绍：首先，车辆驾驶员可以根据自己的经验或者车辆里程信息进行判断，该时段是否需要对车辆的部件进行润滑，若此时需要对润滑点9进行润滑，可以操作手动控制开关8，打开电控气动阀2，使得车辆制动系统储气源3的气流通过第三管路c经过电控气动阀2后，再通过第一管路a进入气动油缸1，并控制气动油缸1动作，气动油缸1中的液压油通过第二管路b先经过单向阀4，然后再进入分油器7内，通过分油器7给连接各个润滑点9的管路提供润滑油，实现各个润滑点9的润滑作业。

上述也可以通过电控单元设定的程序，通过电控单元发出信号控制电控气动阀2打开，按照上述的过程实现润滑作业。

为了保证管路输送的安全性，在第二管路b的压力超过设定的溢流阀5的压力后，溢流阀5动作实现泄压保护。也可以采用压力传感器检测第二管路b内的压力，超过设定压力后反馈给电控单元，电控单元发出信号关闭电控气动阀2。

同时，润滑作业结束后，第二管路b内的压力依然较高，这样就可以操作卸荷阀6排出第二管路b内的压力，保证不使用状态时的安全性。

本实用新型的集中润滑系统，用气动油缸代替原系统中的电动油泵，实现系统动力源的改变和动力元器件的简化和可靠性的提升；用驾驶员的手动操作和车辆的里程信息代替原有的时间间隔信息，更加直观和合乎实际工况的对车辆运动节点的润滑，实现按照里程和驾驶员的主观使用感受进行汽车的润滑保养的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.车辆集中润滑系统，其特征在于，包括气动油缸(1)，所述气动油缸(1)通过第一管路(a)连接电控气动阀(2)；

所述气动油缸(1)通过第二管路(b)连接分油器(7)。

2.根据权利要求1所述的车辆集中润滑系统，其特征在于，所述电控气动阀(2)通过第三管路(c)连接车辆制动系统储气源(3)。

3.根据权利要求1所述的车辆集中润滑系统，其特征在于，所述电控气动阀(2)还连接一手动控制开关(8)。

4.根据权利要求1所述的车辆集中润滑系统，其特征在于，所述第二管路(b)上设有单向阀(4)。

5.根据权利要求4所述的车辆集中润滑系统，其特征在于，位于所述单向阀(4)与所述气动油缸(1)之间的所述第二管路(b)通过第一支路(b1)并联溢流阀(5)或压力传感器。

6.根据权利要求4或5所述的车辆集中润滑系统，其特征在于，位于所述单向阀(4)与所述分油器(7)之间的所述第二管路(b)通过第二支路(b2)并联卸荷阀(6)。