CN205715425U - 汽车减震器的安装支架 - Google Patents

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吴任贤
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器的安装支架,包括支架体,所述支架体由左侧壁、右侧壁以及连接左侧壁、右侧壁的圆弧壁组成,在上述左侧壁、右侧壁的中间套接有支架内衬,所述左侧壁、右侧壁的相向内侧均设有至少两排的凸起,所述支架内衬上设有与上述凸起配合使用的限位凹槽。本实用新型得到的汽车减震器的安装支架,其技术效果是利用在支架体的左侧壁、右侧壁的相向内侧设置凸起,在支架内衬上设有与上述凸起配合使用的限位凹槽,从而使得支架体与支架内衬之间的连接强度加强。另外通过设置安装孔和安装杆,从而使得该安装支架可以更加稳定的固定在汽车悬架系统中。

Description

汽车减震器的安装支架
技术领域
本实用新型涉及一种减震器组件,特别是汽车减震器的安装支架。
背景技术
现有技术中汽车减震器上的安装支架,其整体呈 U 形结构,并套接在减震器外,通过紧固螺栓与汽车车桥固定。汽车减震器与汽车悬架系统两者之间通过该安装支架固定,因此要求承载相对较大的承载强度,以满足汽车的安装结构稳定性要求。但是现有的安装支架在开口的两侧内侧壁上设有支架内衬,其一般仅是通过焊接固定在安装支架的侧壁上,两者之间的连接强度不高,稳定性相对较差,存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种提高安装支架上支架内衬与侧壁之间的连接强度的汽车减震器的安装支架。
为了实现上述目的,本实用新型所设计的汽车减震器的安装支架,包括支架体,所述支架体由左侧壁、右侧壁以及连接左侧壁、右侧壁的圆弧壁组成,在上述左侧壁、右侧壁的中间套接有支架内衬,所述左侧壁、右侧壁的相向内侧均设有至少两排的凸起,所述支架内衬上设有与上述凸起配合使用的限位凹槽。所述每排限位凹槽上包括两个直条槽。
为了固定支架体与汽车悬架系统,所述左侧壁、右侧壁的正面均设有安装孔。
为了加强支架体与汽车悬架系统的连接强度,所述支架体的圆弧壁上还连接有安装杆,所述安装杆上设有螺母。所述安装杆上的两端各设有圆弧卡槽。
本实用新型得到的汽车减震器的安装支架,其技术效果是利用在支架体的左侧壁、右侧壁的相向内侧设置凸起,在支架内衬上设有与上述凸起配合使用的限位凹槽,从而使得支架体与支架内衬之间的连接强度加强。另外通过设置安装孔和安装杆,从而使得该安装支架可以更加稳定的固定在汽车悬架系统中。
附图说明
图1是实施例的汽车减震器的安装支架的结构示意图;
图2是实施例的汽车减震器的安装支架的正视图;
图3是实施例的汽车减震器的安装支架上支架体的结构示意图;
图4是实施例的汽车减震器的安装支架上支架内衬的结构示意图。
图中:支架体1、左侧壁2、右侧壁3、圆弧壁4、支架内衬5、凸起6、限位凹槽7、直条槽8、安装孔9、安装杆10、螺母11、圆弧卡槽12。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例:
如图1、图2所示,本实施例提供的汽车减震器的安装支架,汽车减震器的安装支架,包括支架体1,所述支架体由左侧壁2、右侧壁3以及连接左侧壁2、右侧壁3的圆弧壁4组成,如图3、图4所示,在上述左侧壁2和右侧壁3的中间套接有支架内衬5,所述左侧壁2和右侧壁3的相向内侧均设有至少两排的凸起6,所述支架内衬5上设有与上述凸起6配合使用的限位凹槽7。所述每排限位凹槽7上包括两个直条槽8。
为了固定支架体1与汽车悬架系统,所述左侧壁2和右侧壁3的正面均设有安装孔9。
为了加强支架体1与汽车悬架系统的连接强度,所述支架体1的圆弧壁4上还连接有安装杆10,所述安装杆10上设有螺母11。所述安装杆10上的两端各设有圆弧卡槽12。

Claims (5)

1.一种汽车减震器的安装支架,包括支架体(1),所述支架体由左侧壁(2)、右侧壁(3)以及连接左侧壁(2)、右侧壁(3)的圆弧壁(4)组成,在上述左侧壁(2)、右侧壁(3)的中间套接有支架内衬(5),其特征在于:所述左侧壁(2)、右侧壁(3)的相向内侧均设有至少两排的凸起(6),所述支架内衬(5)上设有与上述凸起(6)配合使用的限位凹槽(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器的安装支架,其特征在于:所述每排限位凹槽(7)上包括两个直条槽(8)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器的安装支架,其特征在于:所述左侧壁(2)、右侧壁(3)的正面均设有安装孔(9)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车减震器的安装支架,其特征在于:所述支架体(1)的圆弧壁(4)上还连接有安装杆(10),所述安装杆(10)上设有螺母(11)。
5.根据权利要求4所述的汽车减震器的安装支架,其特征在于:所述安装杆(10)上的两端各设有圆弧卡槽(12)。
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