CN205714360U - 一种过滤毡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种过滤毡，涉及汽车配件技术领域，达到的目的是提供一种较高过滤效率的过滤毡。主要采用的技术方案为：该过滤毡包括过滤毡本体和催化剂层。所述过滤毡本体由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维按照第一排列规则排列而成；所述催化剂层涂覆在所述过滤毡本体上。

Description

一种过滤毡

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种过滤毡。

背景技术

随着人们生活水平的提高，机动车普遍被人们应用。而随着机动车的普及，机动车排放的尾气增加致使空气污染严重。其中，机动车排放的尾气中包含有大量一氧化碳、碳氢、氮氧化物气体和颗粒物。而过滤器是这些颗粒物的主要过滤设备，也是可以把有害气体氧化或还原成无害气体的设备。因此，如何高效的过滤掉汽车发动机尾气颗粒物，是目前业界亟待解决的需要课题。

发明内容

本实用新型的主要目的在于提供一种较高过滤效率的过滤毡。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的：

一方面，本实用新型提供一种过滤毡，用于过滤汽车发动机尾气颗粒物，该过滤毡包括：

过滤毡本体，所述过滤毡本体由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列而成；

催化剂层，所述催化剂层涂覆在所述过滤毡本体上。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

如前所述的过滤毡，其中，当所述至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列时，所述过滤毡本体的孔径为15μm，所述过滤毡本体的透 气度为≥115L/min·dm²；相应的，

所述过滤毡的孔径为10μm，所述过滤毡的透气度为≥65L/min·dm²。

如前所述的过滤毡，其中，当所述至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列时，所述过滤毡本体的孔径为10μm，所述过滤毡本体的透气度为≥65L/min·dm²；相应的，

所述过滤毡的孔径为7μm，所述过滤毡的透气度为≥45L/min·dm²。

如前所述的过滤毡，其中，所述催化剂层为三效催化剂、氧化催化剂或选择性催化还原催化剂。

另一方面，本实用新型提供一种过滤片，该过滤片包括：

上述所述的过滤毡；

支撑骨架，所述支撑骨架由框架和连接所述框架相对两侧边扰流板构成，所述支撑骨架贴附在所述过滤毡上。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

如前所述的过滤片，其中，所述扰流板由导热材质制成。

如前所述的过滤片，其中，所述扰流板为弯折结构。

又一方面，本实用新型提供一种过滤器，该过滤器包括：

上述所述的至少两个过滤片，所述至少两个过滤片紧凑层叠。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

如前所述的过滤器，其中，所述过滤片的数量为两个，两个所述过滤片在所述过滤片的一轴线上错位设置，用于形成进气端和出气端。

如前所述的过滤器，其中，所述过滤毡的数量为至少三个，每相邻三个过滤板中，在中间位置的过滤板的一轴线上，处于两侧的过滤板相对中间位置的过滤板向相反的方向错位设置，用于形成进气端和出气端。

如前所述的过滤器，其中，每相邻三个过滤板中，处于两侧的过滤板的端面对齐。

借由上述技术方案，本实用新型结构至少具有下列优点：

本实用新型提供的技术方案通过设有由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列围成的过滤毡，且在过滤毡上涂覆催化剂层，过滤毡可以通电发热并导热，且催化剂层达到预定温度后可以促使尾气中的一氧化碳和碳氢与氧进行氧化反应生成二氧化碳和水、促使氮氧化物还原成氮气和氧气，促使过滤毡上吸附的颗粒物发生氧化还原反应，从而防止过滤毡上附着的颗粒物过多影响气体流通，进而便于大量气体穿透过滤毡，提高了过滤片的过滤效率。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型实施例提供的过滤毡的结构局部放大图；

图2为本实用新型实施例提供的过滤片的第一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的过滤片的第二种结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的过滤器的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的技术方案的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

如图1，本实用新型实施例提供的过滤毡的结构局部放大图。如 图1所示，本实用新型实施例中提到的过滤毡用于过滤汽车发动机尾气颗粒物。过滤毡1包括：过滤毡本体和催化剂层。过滤毡本体由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列而成。催化剂层涂覆在过滤毡本体上，其中，催化剂为可以为三效催化剂、氧化催化剂或选择性催化还原催化剂。例如，贵金属材料铂、钯、铑。

在本实施例中，过滤精度和纳污容量的检验按照ISO4572中规定进行；气泡点压力的检验按照GB/T 5249中规定进行；透气度按GB/T5250中规定进行，试验压差为200Pa，介质为空气；断裂强度的检验按GB/T 228中规定进行；孔隙度的检验按照以下计算式：ε＝[1－g/(ρ×δ)]×100％，其中，单位面积滤毡的质量g，单位为克每平方厘米(g/cm2)；滤毡材质密度ρ，单位为克每立方厘米(g/cm3)；滤毡厚度δ，单位为厘米(cm)。

在具体实施时，经大量实验得出：当至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列时，过滤毡本体的孔径为10μm，厚度为0.45±10％mm、断裂强度为32±20％mpa、孔隙度为75±10％、透气度为≥65L/min·dm²的铁铬铝纤维过滤毡，气泡点压力为3700±10％Pa，过滤精度＞8.0～13.0μm、纳污容量为4.0±20％mg/cm²；相应的，涂覆催化剂层之后，该过滤毡的孔径为7μm，厚度为0.40±10％mm、断裂强度为32±20％mpa、孔隙度为70±10％、透气度为≥45L/min·dm²的铁铬铝纤维过滤毡，气泡点压力为5200±10％Pa，过滤精度＞6.0～8.0μm、纳污容量为3.8±20％mg/cm²。综上可知，铁铬铝纤维毡的孔径的大小，决定了对污染物(如颗粒物)过滤的效果。铁铬铝纤维毡的孔径越小，对颗粒物的过滤效果越好，反之，铁铬铝纤维毡的孔径越大，对颗粒物的过滤效果就越差。因此，本实用新型实施例提供的过滤毡过滤精度较高，适用于汽油机和燃气发动机的尾气颗粒过滤。

在具体实施时，经大量实验得出：当至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列时，过滤毡本体的孔径为15μm，厚度为0.50±10％mm、断裂强度为23±20％mpa、孔隙度为79±10％、透气度为≥115L/min ·dm²的铁铬铝纤维过滤毡，气泡点压力为2450±10％Pa，过滤精度＞13.0～18.0μm、纳污容量为6.8±20％mg/cm²；相应的，涂覆催化剂层之后，该过滤毡的孔径为10μm，厚度为0.50±10％mm、断裂强度为23±20％mpa、孔隙度为75±10％、透气度为≥65L/min·dm²的铁铬铝纤维过滤毡，气泡点压力为3700±10％Pa，过滤精度＞8.0～13.0μm、纳污容量为4.0±20％mg/cm²。综上可知，铁铬铝纤维毡的孔径的大小，决定了对污染物(如颗粒物)过滤的效果。铁铬铝纤维毡的孔径越小，对颗粒物的过滤效果越好，反之，铁铬铝纤维毡的孔径越大，对颗粒物的过滤效果就越差。因此，本实用新型实施例提供的过滤毡过滤精度较高，适用于柴油发动机的尾气颗粒过滤。

本实用新型实施例通过设有由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列围成的过滤毡，且在过滤毡上涂覆催化剂层，过滤毡可以通电发热并导热，且催化剂层达到预定温度后可以促使尾气中的一氧化碳和碳氢与氧进行氧化反应生成二氧化碳和水、促使氮氧化物还原成氮气和氧气，促使过滤毡上吸附的颗粒物发生氧化还原反应，从而防止过滤毡上附着的颗粒物过多影响气体流通，进而便于大量气体穿透过滤毡，提高了过滤片的过滤效率。

如图2，本发明实施例提供的过滤片的结构示意图。如图2所示，本实施例的10过滤片包括：过滤毡1和支撑骨架2。过滤毡1包括：过滤毡本体和催化剂层。过滤毡本体由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列而成。催化剂层涂覆在过滤毡本体上。支撑骨架2由框架21和连接框架21相对两侧边扰流板22构成，支撑骨架2贴附在过滤毡1上且沿着过滤毡1的边缘设置。具体实施时，框架21采用焊接的方式设置在过滤毡1上。

具体地，本实施例中的过滤毡可直接采用上述实施例提供的过滤毡，具体的实现结构可参见上述实施例中描述的相关内容，此处不再赘述。

进一步的，上述实施例中所述的扰流板22由导热材质制成。其中，导热材质可以为石墨烯、加热元件、导热硅胶片、导热绝缘材料、 导热胶带、导热硅脂、导热膏、导热膜、导热金属材料等。当流入过滤器的气体的温度较高时，扰流板可吸收气体的热量，并将热量传递给过滤片上各处，从而提升过滤片的温度，以使附着在过滤片上的有害物质(如碳烟、颗粒等)处于高温环境下，从而为有害物质的氧化反应提供高温环境，使过滤片上的有害物质得到清理，增长了过滤片的使用寿命。

进一步的，上述实施例中所述的扰流板22可以为直板结构(如图2所示)，扰流板22也可以为弯折结构(如图3所示)。而采用弯折结构的扰流板22，不但使得扰流板22具有阻尼作用，衰减了气体产生的噪声，而且使得导热面积增大，更有效的提高了过滤片的清理效果。

如图4，本发明实施例提供的过滤器的结构示意图。如图4所示，本实施例的过滤器可以对机动车(比如柴油车或汽油车)的尾气进行过滤，也可以作为空气净化器的过滤器对空气进行过滤。所述过滤器包括：至少两个过滤片10。至少两个过滤片紧凑层叠。其中，10过滤片包括：过滤毡1和支撑骨架2。过滤毡1包括：过滤毡本体和催化剂层。过滤毡本体由至少一根铁铬铝纤维排列而成。催化剂层涂覆在过滤毡本体上。支撑骨架2由框架21和连接框架21相对两侧边扰流板22构成，支撑骨架2贴附在过滤毡1上且沿着过滤毡1的边缘设置。具体实施时，框架21采用焊接的方式设置在过滤毡1上。

具体地，本实施例中的过滤片可直接采用上述实施例提供的过滤片，具体的实现结构可参见上述实施例中描述的相关内容，此处不再赘述。

进一步的，上述实施例中所述的过滤片的数量为两个，至少过滤片紧凑层叠，每个过滤片上的部分框架与相邻过滤片的第二面接触。其中，过滤片的数量为两个，两个过滤片在过滤片的一轴线上错位设置；过滤片的数量为至少三个，每相邻三个过滤片中，在中间位置的过滤片的一轴线上，处于两侧的过滤片相对中间位置的过滤片向相同的方向错位设置，其中，处于两侧的过滤片相对中间位置的过滤片错 出的长度可以相同(即处于两侧的过滤片的端面对齐)也可以不同，在此不做具体限定。由于每相邻两个过滤片错位设置，使得呈现层叠错位设置的两侧作为过滤器的进气侧和出气侧。这里需要说明的是，过滤器的除进气侧和出气侧之外的其他侧均为密封侧。同时，出气侧的与进气侧的进气口相对的位置密封，也就是说，过滤器的进气口和出气口交叉排列设置。

在实际应用中，以过滤片的数量为三个为例：三个过滤片分别为第一过滤片、第二过滤片和第三过滤片，第一过滤片、第二过滤片和第三过滤片依次层叠设置形成过滤器。过滤器的第一侧：第一过滤片和第三过滤片伸出第二过滤片；过滤器的第二侧：第二过滤片伸出第一过滤片和第三过滤片。第二侧作为过滤器的进气侧，第一侧作为过滤器的出气侧。在进气侧，第一过滤片与第二过滤片之间形成进气口，则在出气侧，第二过滤片与第三过滤片之间形成出气口。由于在出气侧，第二过滤片的框架与第一过滤片的第一面接触以密封第一过滤片与第二过滤片之间的间隙。所以，当气体从进气口进入过滤器时，气体需要穿过第一过滤片和第二过滤片，从出气口流出。因此，本发明实施例提供的过滤器是将从进气口进入的气体所携带的有害物质，需要穿过至少一个过滤片后从出气口流出，有效的增大了过滤面积，提高了过滤效率，使得过滤后的气体质量较高。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种过滤毡，用于过滤汽车发动机尾气颗粒物，其特征在于，所述过滤毡包括：

过滤毡本体，所述过滤毡本体由至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列而成；

催化剂层，所述催化剂层涂覆在所述过滤毡本体上。

2.根据权利要求1所述的过滤毡，其特征在于，

当所述至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列时，所述过滤毡本体的孔径为15μm，所述过滤毡本体的透气度为≥115L/min·dm²；相应的，

所述过滤毡的孔径为10μm，所述过滤毡的透气度为≥65L/min·dm²。

3.根据权利要求1所述的过滤毡，其特征在于，

当所述至少一根铁铬铝纤维或不锈钢纤维排列时，所述过滤毡本体的孔径为10μm，所述过滤毡本体的透气度为≥65L/min·dm²；相应的，

所述过滤毡的孔径为7μm，所述过滤毡的透气度为≥45L/min·dm²。

4.根据权利要求1所述的过滤毡，其特征在于，所述催化剂层为三效催化剂、氧化催化剂或选择性催化还原催化剂。