CN205708874U - 粉粒物料运输车出料管路及粉粒物料运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种粉粒物料运输车出料管路及粉粒物料运输车，涉及工程机械领域，用以降低能耗，防止出料管道堵塞，提高系统的可靠性。该粉粒物料运输车出料管路包括第一管路和第二管路，第一管路的一端为吹气口，另一端为出料口；第二管路的一端为进料口，另一端为第一管路连通；其中，第一管路位于气流上游的管路内径尺寸小于位于下游的管路内径尺寸。上述技术方案，该出料管主管路采用变径设计方法，针对物料沿管道运输时管道内各段的实际重量混合浓度及压力的不同分别采用不同直径的管道，克服了传统出料管的输送效率低、能耗高、易堵管的缺点。

Description

粉粒物料运输车出料管路及粉粒物料运输车

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种粉粒物料运输车出料管路及粉粒物料运输车。

背景技术

粉粒物料运输车经历了三十多年的发展已经取得了长足的进步，但目前的设计重点集中在提高吹卸速度和降低残余率上。传统的粉粒物料运输车若干个分支出料管共用一个主出料管。

气力输送：又称气流输送，利用气流的能量，在封闭管道内沿着气体流动方向运输颗粒物体。

混合浓度：气流输送管道中利用气流输送散碎物料，空气与物料形成混合气流，混合浓度即为固体物料量与空气的比值。

粉粒物料运输车：一种用于实现粉煤灰、水泥等直径不大于0.1mm的粉粒干燥物料的散装运输和自动卸料的专用车辆。

发明人发现，现有技术中至少存在下述问题：目前的粉粒物料运输车若干个分支出料管共用一个直径不变的总出料管，各段粉粒物料的浓度不一样，需要的气流量不同，而总出料管各段的气体阻力也不同，这样不仅能量损失严重，也容易堵塞管道。因此，设计出一种即能保证卸料速度又节能的出料管具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型的其中一个目的是提出一种粉粒物料运输车出料管路及粉粒物料运输车，用以降低能耗，防止出料管道堵塞，提高系统的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种粉粒物料运输车出料管路，包括第一管路和第二管路，所述第一管路的一端为吹气口，另一端为出料口；所述第二管路的一端为进料口，另一端为所述第一管路连通；其中，所述第一管路位于气流上游的管路内径尺寸小于位于下游的管路内径尺寸。

在可选的实施例中，所述出料管路的管路内径为突变的，且每个管路内径对应一个所述进料口。

在可选的实施例中，所述第一管路阶梯变化处的变径角大于0度且小于45度。

在可选的实施例中，所述出料管路的管路内径为渐变的。

本实用新型又提供了一种粉粒物料运输车，包括本实用新型任一技术方案所提供的粉粒物料运输车出料管路。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：

上述技术方案，该出料管主管路采用变径设计方法，针对物料沿管道运输时管道内各段的实际重量混合浓度及压力的不同分别采用不同直径的管道，克服了传统出料管的输送效率低、能耗高、易堵管的缺点。根据管路各段的粉粒物料浓度的不同合理设计各段的直径，将主管路设计为变直径管道。物料在主管路流动时主管路直径随物料混合浓度不同而变化，这样可以更合理地利用气流并能防止堵塞管道，起到降低能耗和提高出料系统可靠性的目的。选用变径的出料管主管路，可以更加高效地利用气流，降低能耗；防止出料管道堵塞，提高系统的可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一提供的粉粒物料运输车出料管路示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的粉粒物料运输车出料管路示意图。

附图标记：1、第一管路；2、第二管路；11、吹气口；12、出料口；21、进料口。

具体实施方式

下面结合图1～图2对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

本实用新型实施例一提供一种粉粒物料运输车出料管路，包括第一管路1和第二管路2，第一管路1的一端为吹气口11，另一端为出料口12；第二管路2的一端为进料口21，另一端为第一管路1连通。其中，第一管路1位于气流上游的管路内径尺寸小于位于下游的管路内径尺寸。

沿着气体在第一管路1的流动方向，越往后，第一管路1的管路内径尺寸越大。

上述技术方案，该出料管主管路采用变径设计方法，针对物料沿管道运输时管道内各段的实际重量混合浓度及压力的不同分别采用不同直径的管道，克服了传统出料管的输送效率低、能耗高、易堵管的缺点。根据管路各段的粉粒物料浓度的不同合理设计各段的直径，将主管路设计为变直径管道。物料在主管路流动时主管路直径随物料混合浓度不同而变化，这样可以更合理地利用气流并能防止堵塞管道，起到降低能耗和提高出料系统可靠性的目的。选用变径的出料管主管路，可以更加高效地利用气流，降低能耗；防止出料管道堵塞，提高系统的可靠性。

参见图1，第一管路1的管路内径为阶梯变化的，且每个管路内径对应一个进料口21。参见图1，从左至右的方向上，第一根第二管路2对应d1内径的管路，第二根第二管路2则对应d2内径的管路，第三根第二管路2则对应d3内径的管路。

第一管路1阶梯变化处的变径角大于0度且小于45度，以防止或减少涡流区的产生可设置一定的变径角。以图1所示方向为例，变径角是指阶梯变化处的斜线与水平线的夹角α。

参见图2，本实用新型实施例二提供的粉粒物料运输车出料管路，其第一管路1的管路内径为渐变的。

本实用新型另一实施例还提供一种粉粒物料运输车，包括本实用新型任一技术方案提供的粉粒物料运输车出料管路。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种粉粒物料运输车出料管路，其特征在于，包括第一管路(1)和第二管路(2)，所述第一管路(1)的一端为吹气口(11)，另一端为出料口(12)；所述第二管路(2)的一端为进料口(21)，另一端为所述第一管路(1)连通；其中，所述第一管路(1)位于气流上游的管路内径尺寸小于位于下游的管路内径尺寸。

2.根据权利要求1所述的粉粒物料运输车出料管路，其特征在于，所述第一管路(1)的管路内径为阶梯变化的，且每个管路内径对应一个所述进料口(21)。

3.根据权利要求2所述的粉粒物料运输车出料管路，其特征在于，所述第一管路(1)阶梯变化处的变径角大于0度且小于45度。

4.根据权利要求1所述的粉粒物料运输车出料管路，其特征在于，所述第一管路(1)的管路内径为渐变的。

5.一种粉粒物料运输车，其特征在于，包括权利要求1-4任一所述的粉粒物料运输车出料管路。