CN205691091U - 一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于装配工装,涉及一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构,包括:卡板(1)与角度仪放置板(2)用沉头螺钉连接;在卡板(1)上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点,卡板(1)与主桨叶定位依靠第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)实现三点接触,其余部分不与桨叶接触。还包括:量块(4),量块(4)为卡板(1)校准工具,校准时将量块(4)装夹到虎钳上,采用水平角度仪测量量块(4)基准面及两个第三圆柱销(9)形成的基准面以确定量块(4)处于正确姿态;校准后的量块(4)放置在卡板(1)上桨叶放置的位置,调节第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)与量块(4)接触。

Description

一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构
技术领域
[0001]本发明属于装配工装,涉及一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构。
背景技术
[0002]以前哈飞公司测量直升机主桨叶扭角时,均采用铝卡板来定位主桨叶外形,为了工装刚性可靠,所以轮廓尺寸厚重,卡板形式如图1 ο由于定位卡板是固定在支座上,加之桨根衬套的位置和卡板外形制造存在制造和装配误差,定位主桨叶时,要想主桨叶与卡板贴合,就必须强迫主桨叶贴到卡板外形上,这样就使主桨叶产品本身存在应力,处于非自由状态。所以测量数据不能真实反应主桨叶的状况。
发明内容
[0003]本发明的目的:提出一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构,性能可靠、使用轻便。
[0004]本发明的技术方案:一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构,包括:
[0005]卡板(I)与角度仪放置板(2)用沉头螺钉连接;在卡板(I)上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点,卡板(I)与主桨叶定位依靠第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)实现三点接触,其余部分不与桨叶接触。
[0006] 还包括:
[0007]量块(4),量块(4)为卡板(I)校准工具,校准时将量块(4)装夹到虎钳上,采用水平角度仪测量量块(4)基准面及两个第三圆柱销(9)形成的基准面以确定量块(4)处于正确姿态;
[0008]校准后的量块(4)放置在卡板(I)上桨叶放置的位置,调节第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)与量块(4)接触。
[0009]本发明的优点
[0010]测量直升机主桨叶扭角的卡板新结构的发明,极大地改善了直升机主桨叶扭角测量数据的准确度,真实的反应了飞机主桨叶状态。提高了劳动效率,降低了工人操作的劳动强度和成本。卡板结构简单轻便,易于维护,使用方便,经久耐用。
附图说明
:
[0011]图1为以前主桨叶扭角测量卡板结构示意图;
[0012]图2为本发明一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构示意图;
[0013]图3为图2的左视图;
[0014]图4为卡板I结构尺寸图;
[0015]图5为角度仪放置板2结构尺寸图;
[0016]图6为定位件3结构尺寸图;
[0017]图7为翼型量块4结构要求图;
[0018] 图8为图7的左视图。
具体实施方式
:
[0019]下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
[0020] —种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构,如图2、3所示,包括:
[0021 ]卡板I与角度仪放置板2用沉头螺钉连接;在卡板I上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点,卡板I与主桨叶定位依靠圆柱销5、圆柱销6和定位件3实现三点接触,其余部分不与桨叶接触。
[0022] 还包括:
[0023]量块4,量块4为卡板I校准工具,校准时将量块4装夹到虎钳上,采用水平角度仪测量量块4基准面及两个圆柱销9形成的基准面以确定量块4处于正确姿态;
[0024]校准后的量块4放置在卡板I上桨叶放置的位置,调节圆柱销5、圆柱销6和定位件3与量块4接触。
[0025]以往,主桨叶产品的制造与参数测量一直是复合材料技术的难题。扭角检验工装结构形式存在历史局限性,存在定位卡板比较笨重的问题,拆卸不方便,对桨叶有强迫载荷,易使产品变形,这些情况直接影响测量结果的准确性,造成生产效率和质量降低,生产成本增加。所以十分有必要对“主桨叶扭角测量卡板”的结构进行改进与研究。
[0026]本发明将扭角测量卡板改进为三点式接触,为避免变形带来的外形差异,特设计了标准量块在使用前进行卡板调零检查。
[0027] —种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构如图2-8所示:
[0028] I卡板;2水准仪放置板;3定位件;4翼型量块;5圆柱销GB/T119.1-2000A8X40; 6圆柱销GB/T119.1-2000A8X10 ; 7沉头螺钉 GB/T68.1-2008M5X16; 8螺母GB/T6170-2000M5; 9圆柱销 GB/T119.1-2000A6X30。
[0029] I卡板材料为2017A; 2放置板材料为Q235-A.F; 3定位件材料为Q275-A.F; 4量块材料为Cr2 ο相关要求按GB699,技术条件按HBl 770-87。
[0030] 使用过程:
[0031]①调整翼型量块4基准面垂直。将翼型量块装夹在机器虎钳上(满足使用要求的其他夹具也可以替换机器虎钳),使用角度仪测量翼型量块侧面倾角,调整虎钳的放置位置,使翼型量块侧面垂直水平面。将角度仪侧面放置在圆柱销上,测量接头扭转中心面倾角,使翼型量块接头扭转中心面平行水平面。
[0032]②调整扭角卡板组件基准面与水平面位置。将扭角卡板组件放置在翼型量块4上,使扭角测量组件三个定位点均接触量块。将角度仪放在扭角卡板组件基准面上,测量扭角卡板组件基准面与水平面的倾角。将角度仪放置在扭角测量组件上表面,测量放置板平面与水平面的夹角。
[0033]③主桨叶扭角的测量前参考基准的设定。将主桨叶调整到垂直状态并固定主桨叶,将校准过的扭角卡板组件放置在主桨叶相应位置,将角度仪放置在主桨叶根部平台基准面上,将此状态设为参考基准。
[0034]④将设定过参考基准的角度仪放置在扭角卡板组件的放置板2上表面,同时卡板组件脱离支座,附着在主桨叶上,记录测量数值。

Claims (2)

1.一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构,其特征在于,包括: 卡板(I)与角度仪放置板(2)用沉头螺钉连接;在卡板(I)上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点,卡板(I)与主桨叶定位依靠第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)实现三点接触,其余部分不与桨叶接触。
2.如权利要求1所述的一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构,其特征在于,还包括:量块(4),量块(4)为卡板(I)校准工具,校准时将量块(4)装夹到虎钳上,采用水平角度仪测量量块(4)基准面及两个第三圆柱销(9)形成的基准面以确定量块(4)处于正确姿态;校准后的量块(4)放置在卡板(I)上桨叶放置的位置,调节第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)与量块(4)接触。
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