CN205691091U - 一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于装配工装，涉及一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构，包括：卡板(1)与角度仪放置板(2)用沉头螺钉连接；在卡板(1)上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点，卡板(1)与主桨叶定位依靠第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)实现三点接触，其余部分不与桨叶接触。还包括：量块(4)，量块(4)为卡板(1)校准工具，校准时将量块(4)装夹到虎钳上，采用水平角度仪测量量块(4)基准面及两个第三圆柱销(9)形成的基准面以确定量块(4)处于正确姿态；校准后的量块(4)放置在卡板(1)上桨叶放置的位置，调节第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)与量块(4)接触。

Description

一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构
技术领域
本发明属于装配工装，涉及一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构。
背景技术
以前哈飞公司测量直升机主桨叶扭角时，均采用铝卡板来定位主桨叶外形，为了工装刚性可靠，所以轮廓尺寸厚重，卡板形式如图1。由于定位卡板是固定在支座上，加之桨根衬套的位置和卡板外形制造存在制造和装配误差，定位主桨叶时，要想主桨叶与卡板贴合，就必须强迫主桨叶贴到卡板外形上，这样就使主桨叶产品本身存在应力，处于非自由状态。所以测量数据不能真实反应主桨叶的状况。
发明内容
本发明的目的：提出一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构，性能可靠、使用轻便。
本发明的技术方案：一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构，包括：
卡板(1)与角度仪放置板(2)用沉头螺钉连接；在卡板(1)上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点，卡板(1)与主桨叶定位依靠第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)实现三点接触，其余部分不与桨叶接触。
还包括：
量块(4)，量块(4)为卡板(1)校准工具，校准时将量块(4)装夹到虎钳上，采用水平角度仪测量量块(4)基准面及两个第三圆柱销(9)形成的基准面以确定量块(4)处于正确姿态；
校准后的量块(4)放置在卡板(1)上桨叶放置的位置，调节第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)与量块(4)接触。
本发明的优点
测量直升机主桨叶扭角的卡板新结构的发明，极大地改善了直升机主桨叶扭角测量数据的准确度，真实的反应了飞机主桨叶状态。提高了劳动效率，降低了工人操作的劳动强度和成本。卡板结构简单轻便，易于维护，使用方便，经久耐用。
附图说明：
图1为以前主桨叶扭角测量卡板结构示意图；
图2为本发明一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构示意图；
图3为图2的左视图；
图4为卡板1结构尺寸图；
图5为角度仪放置板2结构尺寸图；
图6为定位件3结构尺寸图；
图7为翼型量块4结构要求图；
图8为图7的左视图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做进一步详细描述。
一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构，如图2、3所示，包括：
卡板1与角度仪放置板2用沉头螺钉连接；在卡板1上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点，卡板1与主桨叶定位依靠圆柱销5、圆柱销6和定位件3实现三点接触，其余部分不与桨叶接触。
还包括：
量块4，量块4为卡板1校准工具，校准时将量块4装夹到虎钳上，采用水平角度仪测量量块4基准面及两个圆柱销9形成的基准面以确定量块4处于正确姿态；
校准后的量块4放置在卡板1上桨叶放置的位置，调节圆柱销5、圆柱销6和定位件3与量块4接触。
以往，主桨叶产品的制造与参数测量一直是复合材料技术的难题。扭角检验工装结构形式存在历史局限性，存在定位卡板比较笨重的问题，拆卸不方便，对桨叶有强迫载荷，易使产品变形，这些情况直接影响测量结果的准确性，造成生产效率和质量降低，生产成本增加。所以十分有必要对“主桨叶扭角测量卡板”的结构进行改进与研究。
本发明将扭角测量卡板改进为三点式接触，为避免变形带来的外形差异，特设计了标准量块在使用前进行卡板调零检查。
一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构如图2-8所示：
1卡板；2水准仪放置板；3定位件；4翼型量块；5圆柱销GB/T119.1-2000A8X40；6圆柱销GB/T119.1-2000A8X10；7沉头螺钉 GB/T68.1-2008M5X16；8螺母GB/T6170-2000M5；9圆柱销GB/T119.1-2000A6X30。
1卡板材料为2017A；2放置板材料为Q235-A.F；3定位件材料为Q275-A.F；4量块材料为Cr2。相关要求按GB699，技术条件按HB1770-87。
使用过程：
①调整翼型量块4基准面垂直。将翼型量块装夹在机器虎钳上(满足使用要求的其他夹具也可以替换机器虎钳)，使用角度仪测量翼型量块侧面倾角，调整虎钳的放置位置，使翼型量块侧面垂直水平面。将角度仪侧面放置在圆柱销上，测量接头扭转中心面倾角，使翼型量块接头扭转中心面平行水平面。
②调整扭角卡板组件基准面与水平面位置。将扭角卡板组件放置在翼型量块4上，使扭角测量组件三个定位点均接触量块。将角度仪放在扭角卡板组件基准面上，测量扭角卡板组件基准面与水平面的倾角。将角度仪放置在扭角测量组件上表面，测量放置板平面与水平面的夹角。
③主桨叶扭角的测量前参考基准的设定。将主桨叶调整到垂直状态并固定主桨叶，将校准过的扭角卡板组件放置在主桨叶相应位置，将角度仪放置在主桨叶根部平台基准面上，将此状态设为参考基准。
④将设定过参考基准的角度仪放置在扭角卡板组件的放置板2上表面，同时卡板组件脱离支座，附着在主桨叶上，记录测量数值。

Claims (2)

1.一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构，其特征在于，包括：
卡板(1)与角度仪放置板(2)用沉头螺钉连接；在卡板(1)上选择桨叶前缘处两点和后缘一点设置为桨叶定位点，卡板(1)与主桨叶定位依靠第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)实现三点接触，其余部分不与桨叶接触。
2.如权利要求1所述的一种用于测量直升机主桨叶扭角的卡板结构，其特征在于，还包括：
量块(4)，量块(4)为卡板(1)校准工具，校准时将量块(4)装夹到虎钳上，采用水平角度仪测量量块(4)基准面及两个第三圆柱销(9)形成的基准面以确定量块(4)处于正确姿态；
校准后的量块(4)放置在卡板(1)上桨叶放置的位置，调节第一圆柱销(5)、第二圆柱销(6)和定位件(3)与量块(4)接触。
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