CN205674986U - 一种汽车用缓冲保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车用缓冲保险杠本,包括两块支撑板，两块支撑板平行设置，并且支撑板固定在车体的头部或尾部；在两块支撑板靠近车体的一端通过第一固定杆连接，第一固定杆上安装有两根平行设置的第三固定杆，两根第三固定杆末端通过第二固定杆连接；第二固定杆与第一固定杆平行设置，且第二固定杆的两端均套设有套管，并且套管分别贯穿支撑板并位于支撑板的外侧，套管可在第二固定杆上自由移动；在支撑板的外侧的套管末端连接有第一复位弹簧。本实用新型结构稳定，既能防止的减震效果内撞伤，又可以起到两次的减震作用，保护了车体与人员的安全。

Description

一种汽车用缓冲保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用缓冲保险杠。

背景技术

驾校就是能使人掌握驾驶技术，并教会人安全驾驶文明开车并协助其通过车管部门的考试取得驾驶证的培训单位。按目录分类应归为交通运输行业里的培训类单位，但由于市场化程度高，更合理的方法应是归为第三产业里的服务行业。

在驾校的学习过程中，由于学员驾驶经验的匮乏，导致学员学车经常将油门当刹车踩，这种情况后果不堪设想。为此，我们提出一种汽车用缓冲保险杠。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车用缓冲保险杠。所述一种汽车用缓冲保险杠具有减震，安全等特点。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用缓冲保险杠，包括两块支撑板，两块支撑板平行设置，并且支撑板固定在车体的头部或尾部；

在两块支撑板靠近车体的一端通过第一固定杆连接，第一固定杆上安装有两根平行设置的第三固定杆，两根第三固定杆末端通过第二固定杆连接；

第二固定杆与第一固定杆平行设置，且第二固定杆的两端均套设有套管，并且套管分别贯穿支撑板并位于支撑板的外侧，套管可在第二固定杆上自由移动；

位于支撑板的外侧的套管末端连接有第一复位弹簧，且两个第一复位弹簧远离套管的一端连接有挡板，其中挡板通过横杆固定在所述支撑板上；

在第二固定杆远离第三固定杆的一侧安装两根平行设置的伸缩杆，在每根伸缩杆上还套设有第二复位弹簧，并且两根伸缩杆远离第二固定杆的一端安装有缓冲板；

位于伸缩杆上方的缓冲板上安装一条形安装板，条形安装板的两端转动连接有连接臂。

优选的，其中缓冲板的宽度和车体的头部宽度相等。

优选的，两根连接臂之间的夹角为A，90°<A<180°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在使用时，当车体与物体发生碰撞时，缓冲板被压缩，导致伸缩杆缩短，设置在伸缩杆上的第二复位弹簧起到第一次的减震效果，同时套管在连接臂的驱动下，使得套管向着外侧运动，但是套管运动被第一复位弹簧阻止，起到第二次的减震效果。本实用新型结构稳定，不仅能防止的减震效果内撞伤，而且可以起到两次的减震作用，保护了车体与人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：支撑板(1)、第三固定杆(2)、第一固定杆(3)、第二固定杆(4)、车体(5)、横杆(6)、第一复位弹簧(7)、挡板(8)、套管(9)、连接臂(10)、条形安装板(11)、缓冲板(12)、伸缩杆(13)、第二复位弹簧(14)。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车用缓冲保险杠，包括两块支撑板1，两块支撑板1平行设置，并且支撑板1固定在车体5的头部或尾部。

在两块支撑板1靠近车体5的一端通过第一固定杆3连接，第一固定杆3上安装有两根平行设置的第三固定杆2，两根第三固定杆2末端通过第二固定杆4连接。

第二固定杆4与第一固定杆3平行设置，且第二固定杆4的两端均套设有套管9，并且套管9分别贯穿支撑板1并位于支撑板1的外侧，套管9可在第二固定杆4上自由移动。

位于支撑板1的外侧的套管9末端连接有第一复位弹簧7，且两个第一复位弹簧7远离套管9的一端连接有挡板8，其中挡板8通过横杆6固定在所述支撑板1上。

在第二固定杆4远离第三固定杆2的一侧安装两根平行设置的伸缩杆13，在每根伸缩杆13上还套设有第二复位弹簧14，并且两根伸缩杆13远离第二固定杆4的一端安装有缓冲板12，其中缓冲板12的宽度和车体5的头部宽度相等。

位于伸缩杆13上方的缓冲板12上安装一条形安装板11，条形安装板11的两端转动连接有连接臂10，两根连接臂10之间的夹角为A，90°<A<180°。

在使用时，当车体5与物体发生碰撞时，缓冲板12被压缩，导致伸缩杆13缩短，设置在伸缩杆13上的第二复位弹簧14起到第一次的减震效果，同时套管9在连接臂10的驱动下，使得套管9向着外侧运动，但是套管9运动被第一复位弹簧7阻止，起到第二次的减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种汽车用缓冲保险杠，其特征在于：包括两块支撑板(1)，两块支撑板(1)平行设置，并且支撑板(1)固定在车体(5)的头部或尾部；

在两块支撑板(1)靠近车体(5)的一端通过第一固定杆(3)连接，第一固定杆(3)上安装有两根平行设置的第三固定杆(2)，两根第三固定杆(2)末端通过第二固定杆(4)连接；

第二固定杆(4)与第一固定杆(3)平行设置，且第二固定杆(4)的两端均套设有套管(9)，并且套管(9)分别贯穿支撑板(1)并位于支撑板(1)的外侧，套管(9)可在第二固定杆(4)上自由移动；

位于支撑板(1)的外侧的套管(9)末端连接有第一复位弹簧(7)，且两个第一复位弹簧(7)远离套管(9)的一端连接有挡板(8)，其中挡板(8)通过横杆(6)固定在所述支撑板(1)上；

在第二固定杆(4)远离第三固定杆(2)的一侧安装两根平行设置的伸缩杆(13)，在每根伸缩杆(13)上还套设有第二复位弹簧(14)，并且两根伸缩杆(13)远离第二固定杆(4)的一端安装有缓冲板(12)；

位于伸缩杆(13)上方的缓冲板(12)上安装一条形安装板(11)，条形安装板(11)的两端转动连接有连接臂(10)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用缓冲保险杠，其特征在于：其中缓冲板(12)的宽度和车体(5)的头部宽度相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用缓冲保险杠，其特征在于：两根连接臂(10)之间的夹角为A，90°<A<180°。