CN205668537U - 一种车辆、逃生窗及逃生梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种逃生梯，设置于车体顶部的安全出口，包括梯架和可伸缩的梯框，所述梯框包括固定部和用于延长且能够收起的延展部，所述梯架与所述车体顶部连接，所述梯框与所述梯架铰接。应用本实用新型公开的逃生梯时，将与梯架铰接的梯框旋转至一定角度，以方便人们逃生，将可伸缩的梯框伸出延展，使得人们在攀登时更为便利，在不使用时可将梯框收缩，节省车内空间。显而易见，本实用新型提供的逃生梯结构简单，解决人们从车顶安全出口逃离较为不便的问题，且在不使用时可收缩，节约车内空间，不影响车厢内部美观。本实用新型还公开了一种包括上述逃生梯的逃生窗及车辆。

Description

一种车辆、逃生窗及逃生梯

技术领域

本实用新型涉及车辆逃生技术设备领域，更具体地说，涉及一种逃生梯，还涉及一种包括上述逃生梯的逃生窗及车辆。

背景技术

随着科学技术的不断发展，人们的交通工具也越来越多样，车辆是人们出行的不二首选，但在发生意外的情况下，人们需从车辆内部安全逃离，如大型客车，尤其是公交车在某些城市可能发生内涝突然涉水的时候，以及类似的其他紧急情况下，车顶的安全出口的逃生作用就变得十分重要，乘客可通过安全出口登上车顶等待救援。而目前情况下，若要通过车顶安全出口，需要有人帮助，显然不是很方便。

综上所述，如何有效地解决从车顶安全出口逃离较为不便的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种逃生梯，以解决从车顶安全出口逃离较为不便的问题。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述逃生梯的逃生窗，本实用新型的第三个目的是提供一种包括上述逃生窗的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种逃生梯，设置于车体顶部的安全出口，包括梯架和可伸缩的梯框，所述梯框包括固定部和用于延长且能够收起的延展部，所述梯架与所述车体顶部连接，所述梯框与所述梯架铰接。

优选地，所述延展部包括多个梯杆，多个所述梯杆间均分别设置有柔性带。

优选地，所述梯杆的两端设置有用于自动锁止所述柔性带的卷收器。

优选地，所述梯框与所述梯架铰接的一端设置有用于固定所述梯框的锁止装置。

优选地，所述固定部的第一梯杆上设置有锁止杆，所述锁止杆的一侧设置有用于挡住所述锁止杆的锁止件，所述锁止杆与所述第一梯杆经弹簧连接，所述梯架上设置有用于所述第一梯杆嵌入的锁止槽。

优选地，所述梯架与所述车体顶部固定连接。

优选地，所述梯架与所述车体顶部间设置有直线光轴滑轨，所述梯架可沿所述直线光轴滑轨滑动。

优选地，所述逃生梯的外侧设置有壳体，所述壳体与所述车体顶部间设置有直线光轴滑轨，所述壳体可沿所述直线光轴滑轨滑动。

本实用新型提供的逃生梯包括梯架和梯框。其中，梯框包括固定部和用于延长且能够收起的延展部，梯架和车体顶部连接，梯框和梯架铰接。逃生梯一般设置于车体顶部的安全出口，应用本实用新型提供的逃生梯时，将与梯架铰接的梯框旋转至一定角度，以方便人们逃生，将可伸缩的梯框伸出延展，使得人们在攀登时更为便利，在不使用时可将梯框收缩，节省车内空间。显而易见，本实用新型提供的逃生梯结构简单，解决人们从车顶安全出口逃离较为不便的问题，且在不使用时可收缩，节约车内空间，不影响车厢内部美观。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种逃生窗，该逃生窗包括上述任一种逃生梯。由于上述的逃生梯具有上述技术效果，具有该逃生梯的逃生窗也应具有相应的技术效果。

为了达到上述第三个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种逃生窗，由于上述逃生窗具有上述技术效果，具有该逃生窗的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的逃生梯的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的逃生梯不使用时的放置结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的逃生梯使用时的结构示意图。

附图中标记如下：

安全出口 1、梯框 2、梯架 3、直线光轴滑轨 4、盖板 5、卷收器 6、梯杆 7、柔性带8、锁止杆 9、锁止槽 10、第一梯杆 11。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种逃生梯，以解决从车顶安全出口逃离较为不便的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，图1为本实用新型实施例提供的逃生梯的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的逃生梯不使用时的放置结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的逃生梯使用时的结构示意图。

在一种具体的实施方式中，逃生梯包括梯架3和梯框2。其中，梯框2包括固定部和用于使梯框2延长且能够收起的延展部，梯架3与车体顶部连接，梯框2与梯架3铰接。应用本实用新型提供的逃生梯时，在发生意外情况时，可将与梯架3铰接的梯框2旋转至一定角度，将收起的延展部展开，以便于人们攀登。在不使用时，可将梯框2收缩，节省车内空间。通过本实用新型提供的逃生梯，人们可方便在发生意外情况下，通过车顶安全出口1逃离，且该装置结构简单，节约车内空间，不影响车内整体美观性。

具体的，延展部包括多个梯杆7，多个梯杆7间均分别设置有柔性带8。延展部可设置多个梯杆7，梯杆7间通过柔性带8连接。通过柔性带8连接，在使用时，可将梯架3旋转后，梯杆7由于柔性带8的作用呈下落摆放，柔性带8的质量较轻，且在不使用时，可通过束绳收起，或者自行通过梯杆7卷起放置，节省车内空间，在其他实施例中，也可以选择其他类型的柔性装置，如绳索等，只要能够在不使用时，可方便收起即可。

在其他实施例中，进一步地，延展部可包括多个梯杆7，多个梯杆7间均分别设置有多对连接杆，梯杆7可沿连接杆伸缩。梯杆7间设置多对连接杆，一般设置在梯杆7的两端对称设置，这样在承受力时更为稳固，连接杆可以为金属杆或木杆，对具体的连接杆的材料不作限定，连接杆与梯杆7间可设置滑轨，这样在使用时，可通过滑轨对梯杆7进行收缩，且方便收纳。在其他实施例中，连接杆也可以本身为可伸缩的金属杆，通过自身收缩带动梯杆7的位置发生变化，这样在收起时，也可以通过卷起或收起金属杆来对梯框2进行整理，以减小使用空间，均在本实用新型的保护范围内。

一般的，梯框2的固定部由不可变形的连接杆和梯杆7组成。

进一步地，梯杆7的两端设置有用于自动锁止柔性带8的卷收器6。为了方便柔性带8的收纳，防止在存储时受潮及发生破损，影响使用强度及寿命，可在梯杆7的两端设置卷收器6，对柔性带8进行收纳管理，在使用时将柔性带8从卷收器6中拉出，通过自动锁止将柔性带8固定在相应的位置，且对梯杆7间的距离可调，即可通过自动锁止的卷收器6调节柔性带8的伸出长度，来改变梯杆7间的距离，在使用时更加便利。在一种实施例中，梯杆7的个数至少为三个及以上，可将卷收器6设置于中间的梯杆7两端，卷收器6的类型可以为双向卷收器6，这样能够同时对两端的柔性带8进行收起。当然在其他实施例中，也可以设置单向卷收器6，但设置单向卷收器6，需设置多个单向卷收器6，使得逃生梯的生产成本变高，不易于市场推广。

具体的，梯框2与梯架3铰接的一端设置有用于固定梯框2的锁止装置。为了在攀登时不发生晃动等现象，在梯架3和梯框2上设置锁止装置，在使用时根据需要设定梯框2与梯架3间的角度，在设定好后可通过锁止装置对其进行锁紧，防止在攀登时晃动提高安全隐患。或者在一种实施例中，仅将锁止装置设置为90度时锁止，这样在使用时，能够保证梯架3和梯框2的角度，其设置也较为方便，结构简单。在其他实施例中，为了便于弱势群体的攀登，也可以梯框2和梯架3在成钝角时进行锁止，这样其与地面形成一个角度，不会太陡峭，便于人们攀登。锁止装置可为对梯框2和梯架3进行各角度的锁止装置，或者特定角度的锁止，均在本实用新型的保护范围内。

进一步地，固定部的第一梯杆11上设置有锁止杆9，锁止杆9的一侧设置有用于挡住锁止杆9的锁止件，锁止杆9与第一梯杆11经弹簧连接，锁止件一般设置在阻碍梯框2运动的一侧，即能够让梯框2与梯架3形成一定角度，且保持固定的方向。一般的，锁止件设置在车体顶部上，与车体顶部连接，可以为车体顶部的一部分，也可以为与车体顶部连接的单独的元件，只要能够达到上述目的即可，对具体的实现形式不作限定。在使用时，锁止杆9处于伸长状态，梯框2旋转与梯架3形成一定角度，锁止杆9与锁止件接触，弹簧受力压缩，至锁止杆9刚好通过锁止件后，锁止杆9与锁止件停止接触，弹簧又处于伸长状态，锁止件对梯框2与梯架3形成的最大角度进行锁止，对梯框2的一个方向的运动进行限制，减少人们在攀登梯框2时的晃动。

锁止杆9一般为顶部具有斜面或者圆弧面的金属杆，这样在与锁止杆9接触时，通过斜面或圆弧面，能够更加顺畅的通过，不会卡住在锁止件的一侧，当然，在其他实施例中，也可以设置为其他形式的金属杆。

在梯架3上设置有用于第一梯杆11嵌入的锁止槽10。为了对第一梯杆11进行进一步地固定，在梯架3上设置有第一梯杆11能够嵌入的锁止槽10，在梯框2与梯架3旋转一定角度时，第一梯杆11嵌入至锁止槽10内，锁止槽10对第一梯杆11的竖直和水平方向的运动进行限位，且第一梯杆11在嵌入时，在竖直方向向下运动，这样在锁止杆9通过锁止件时，更便于锁止杆9通过，防止锁止杆9在通过锁止件时卡住。当然，在其他实施例中，也可以不设置锁止槽10，均在本实用新型的保护范围内。

在另一种实施例中，一般的，可在第一梯杆11上设置凹槽，锁止杆9设置于凹槽内，凹槽内设置弹簧使得锁止杆9可在弹性力下伸缩移动，在一种实施例中，在梯框2与梯架3配合处设置锁止杆9，相应的梯架3上设置锁止杆9能够穿过的凹槽，在使用时，锁止杆9在无压缩的情况下保持直立，在梯框2旋转时，锁止杆9与梯架3接触并受到挤压力，弹簧受力变形，锁止杆9收缩，梯框2旋转至与梯架3上的凹槽相对应，锁止杆9弹出，桥架在预设的方向上得到固定。在梯架3上设置锁止槽10，梯框2在旋转时嵌入至锁止槽10内，相应的锁止杆9弹出后，第一梯杆11在锁止槽10与梯架3上的凹槽的连线方向上的位置固定，使得第一锁杆在此方向上的自由度固定。

在上述各实施例的基础上，梯架3与车体顶部固定连接。一般的，梯架3与车体顶部的固定连接的形式可以通过焊接，螺钉连接等方式得以实现。优选地，为了梯架3在需修复时能够便于修复，可选择可拆卸的固定连接的方式进行固定，当然，在其他实施例中，也可以根据实际的生产需要自行进行设定，均在本实用新型的保护范围内。

在上述各实施例的基础上，梯架3与车体顶部间设置有直线光轴滑轨4，梯架3可沿直线光轴滑轨4滑动。为了在使用时更加方便，梯架3与车体顶部间设置直线光轴滑轨4，在使用时，由于梯框2的大小存在差异，可通过滑轨拉出梯架3，完成整个逃生梯的取出，这样在不使用时，也可以通过滑轨将梯架3和梯框2进行收缩归纳，在其他实施例中，若梯框2长度较长，也可以不设置滑轨，通过直接拉伸对梯框2进行设置，可根据实际的生产需要进行选择。优选地，梯架3与梯框2间也可以进行收缩设置，可设置滑轨或者相配合的凹槽与滑块，使得梯框2在梯架3上可滑动，在不使用时，将梯框2推入至梯架3内，节省空间，且收纳更加方便。

如上文所述，在直线滑轨上可以设置相应的挡板，以便于梯架3在相应的位置停止，且挡板未与车体顶部固定连接的一端可以作为上述的锁止件，具体的，可根据实际的生产需要自行进行设置。

在上述各实施例的基础上，逃生梯的外侧设置有壳体，壳体与车体顶部间设置有直线光轴滑轨4，壳体可沿直线光轴滑轨4移动。为了便于逃生梯的安装及收纳，在逃生梯的外侧设置壳体，梯架3和梯框2放置于壳体内，壳体与车体顶部间设置直线光轴滑轨4，在使用时，将壳体从滑轨中拉出，然后再进行后续操作，通过壳体对梯架3和梯框2进行存储，在车体内放置时也更加美观，不会因梯架3的边角造成剐蹭现象等。在其他实施例中，也可以将梯架3与直线光轴滑轨4连接，壳体设置在梯架3的外侧，壳体上设置梯架3可穿过的凹槽等，可根据实际的生产需要自行进行设置。

为了更加美观，防止逃生梯上零件掉落，在壳体上设置有用于开合的盖板5，在不使用时，将盖板5合起，在使用时，打开盖板5，再对梯架3进行拉出，盖板5的具体形式可以为横板，盖在整个壳体上，盖板5与壳体可铰接，在使用时直接进行翻转即可，在其他实施例中，盖板5也可以为直角盖板5，设置在直线光轴滑轨4的拉出方向，这样在使用时，不用完全打开整个壳体，仅让梯架3通过滑轨伸出壳体即可，在不使用时将梯架3推回至壳体内。

在一种具体的实施例中，逃生梯包括梯架3和梯框2，梯架3与车体顶部间连接有直线光轴滑轨4，梯架3可沿直线光轴滑轨4移动，且直线光轴滑轨4上设置有用于停止的挡板，梯框2可在梯架3上滑动，梯框2在梯架3滑动的末端位置设置有锁止槽10，梯框2的第一梯杆11上设置有锁止杆9，梯框2上设置有三个梯杆7，梯杆7间经柔性带8连接，中间的梯杆7上设置有双向卷收器6，梯架3的一端设置有盖板5，盖板5与梯架3铰接，盖板5的横截面呈直角型设置。

在应用上述实施例提供的逃生梯时，将盖板5打开，将梯架3沿直线光轴滑轨4拉出，进而将梯框2沿梯架3滑动拉出，此时第一梯杆11上的弹簧和锁止杆9处于伸出状态，在梯框2滑动至梯架3上的锁止槽10时，梯框2向下下沉，此时锁止杆9与直线滑轨的挡板接触，弹簧被压缩，锁止杆9向下移动至最低点，锁止杆9通过挡板，且梯框2移动至锁止槽10内被固定，一般二者呈垂直设置，拉出梯杆7，通过类似安全带的柔性带8的高强度织带连接每一节软梯杆，从而实现软梯的伸缩，柔性带8经卷收器6放出，进而实现梯杆7间距离的增加，使得梯杆7进行延展。

该装置结构简单、成本低廉、便于操作、兼顾耐用，平时横向隐藏在车顶天花板内，不影响车厢内部美观。

基于上述实施例中提供的逃生梯，本实用新型还提供了一种逃生窗，该逃生窗包括上述实施例中任意一种逃生梯。由于该逃生窗采用了上述实施例中的逃生梯，所以该逃生梯的有益效果请参考上述实施例。

基于上述实施例中提供的逃生窗，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种逃生窗，由于该车辆采用了上述实施例中的逃生窗，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种逃生梯，设置于车体顶部的安全出口(1)，其特征在于，包括梯架(3)和可伸缩的梯框(2)，所述梯框(2)包括固定部和用于延长且能够收起的延展部，所述梯架(3)与所述车体顶部连接，所述梯框(2)与所述梯架(3)铰接。

2.根据权利要求1所述的逃生梯，其特征在于，所述延展部包括多个梯杆(7)，多个所述梯杆(7)间均分别设置有柔性带(8)。

3.根据权利要求2所述的逃生梯，其特征在于，所述梯杆(7)的两端设置有用于自动锁止所述柔性带(8)的卷收器(6)。

4.根据权利要求3所述的逃生梯，其特征在于，所述梯框(2)与所述梯架(3)铰接的一端设置有用于固定所述梯框(2)的锁止装置。

5.根据权利要求4所述的逃生梯，其特征在于，所述固定部的第一梯杆(11)上设置有锁止杆(9)，所述锁止杆(9)的一侧设置有用于挡住所述锁止杆(9)的锁止件，所述锁止杆(9)与所述第一梯杆(11)经弹簧连接，所述梯架(3)上设置有用于所述第一梯杆(11)嵌入的锁止槽(10)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的逃生梯，其特征在于，所述梯架(3)与所述车体顶部固定连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的逃生梯，其特征在于，所述梯架(3)与所述车体顶部间设置有直线光轴滑轨(4)，所述梯架(3)可沿所述直线光轴滑轨(4)滑动。

8.根据权利要求1-5任一项所述的逃生梯，其特征在于，所述逃生梯的外侧设置有壳体，所述壳体与所述车体顶部间设置有直线光轴滑轨(4)，所述壳体可沿所述直线光轴滑轨(4)滑动。

9.一种逃生窗，设置于车体的顶部，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的逃生梯。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的逃生窗。